曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

塔城
克拉瑪依
烏魯木齊伊
寧
庫爾勒
阿克蘇
喀什
和田且末
吐魯番
那拉提哈密
石河子
2007年新疆疆內航線分布
支線航空運輸業
2006年新疆支線航空運營數據
支線航空運輸其降架次1.7萬架次+ 2.8倍
支線航空貨郵吞吐量2890噸+ 3.3倍
支線航空旅客吞吐量131萬人次+ 3.3倍
類別數據與2000年相比
新疆民航“十一五”發展戰略
一、“十一五”期間，新疆將重點完善烏魯木齊國際
機場服務保障設施，使之具備西部門戶樞紐機場的
各項功能。
二、十一五”期間，新疆民航將加密烏魯木齊國際機
場現有的國際航線，開辟通往中亞和歐洲的國際航
線；在干線航線上提高烏魯木齊與北京、上海、廣
州三大機場以及其他地區性樞紐機場的航班密度；
開通與所有干線機場和重點旅游機場的航線。
塔城阿勒泰
阿克蘇庫爾勒
庫車
喀什
和田且末
哈爾濱
長春
沈陽
濟南
呼和浩特
南京
上海
杭州
福州
香港
深圳
海口
南寧
貴陽
成都
重慶
拉薩
鄭州
太原
西安
銀川
西寧蘭州
南昌
敦煌嘉峪關
寧波
溫州
廈門
煙臺
長沙
桂林
廣州
青島
北京
合肥
大連
伊寧克拉瑪依富蘊
—— 國內航線
—— 新增航線
—— 地區航線
喀納斯
那拉提
哈密
石河子
昆明
天津
武漢
新疆地區至2010年國內航線網絡規劃
烏魯木齊
西安
烏魯木齊
廣州
上海
北京
昆明
哈爾濱
新增貝爾格萊德、
柏林、阿姆斯特
丹、哥本哈根、蘇
黎士、布魯塞爾、
維也納、斯德哥爾
摩等國際航線
新疆地區至2020年國際航線網絡規劃
三、“十一五”期間，新疆民航將大力發展支線航空
事業。至2010年，全疆將擁有民用支線機場16個，
其中通航運營機場15個。通航支線機場中飛行區等
級指標4E機場1個，4D機場4個，4C機場9個，3C機場
1個。
新疆地區至2010年機場布局









—“十一五”期末運營機場
—“十一五”期末停航機場
—“十一五”期末復航機場
塔中


四、“十一五”期間，新疆民航將建設完成設施先
進、功能完善的烏魯木齊區域管制中心。
五、“十一五”期間新疆民航預期成就
644
131
1328
328
0
500
1000
1500
2006年2010年
新疆民航旅客吞吐量(萬人次)
新疆支線航空旅客吞吐量(萬人次)
“十一五”期間，
全疆機場旅客
吞吐量年均增
長17.8%，其中
支線航空旅客
運輸量將達到
328萬人次，年
均增長17.6%。
“十一五”期間新疆民航旅客吞吐量
“十一五”期間，新疆民航航班起降架次
6.6
2.9
14.7
5
0
5
10
15
2006年2010年
新疆民航航班起降架次(萬架次)
新疆支線航空航班起降架次(萬架次)
“十一五”期
間，全疆運輸
起降年均增
15.5%，其中支
線航空運輸起
降架年均增長
13.3%,到2010
年達到48300架
次。
中國及新疆支線航空發展的制約因素
 基礎設施方面
 政策方面
 運力配置方面

烏魯木齊各地州到烏魯木齊平均
距離735公里。
喀什
和田
1441公里
1548公里

對支線航空發展的建議:
一、深化新疆與中亞國家的航空運輸合作，進行新疆
開放第五航權的試點工作，將各航空公司連接內地的
東部航線網與國外航空公司的歐洲航線網相對接。建
立亞歐大陸空中運輸大通道。
二、將新疆支線機場如伊寧、喀什通往中亞國家的航
線定位為支線，給予政策扶持。
三、鼓勵在西部地區成立低成本航空公司，鼓勵各大
航空公司擴大支線機隊，積極支持低成本航空公司或
支線機隊在經營支線時使用國產支線飛機，擴大支線
航線和機場的補貼范圍，對支線航空運輸給予積極的
政策扶持。
謝謝!
新疆機場（集團）有限責任公司1
新疆支線航空與區域經濟
的發展
新疆機場（集團）有限責任公司總經理段子新
2007年9月
新疆機場（集團）有限責任公司2
一、新疆區域經濟的發展
二、新疆發展支線航空的優勢及特點
三、新疆支線航空發展現狀
四、新疆支線航空發展的關鍵
五、發展新疆支線航空的建議和措施
主要內容：
新疆機場（集團）有限責任公司3
新疆區域經濟的發展
 新疆地處亞洲內陸腹地，位于中國西北邊陲，周邊與八國相
鄰，是“亞歐大陸橋”的必經之地，構成中國同中亞、西亞、
歐洲相互往來的捷徑。是我國西部對外開放的窗口和前沿。
（一）新疆是我國向西開放的橋頭堡和樞紐站
新疆蓬勃發展的區域經濟為新疆支線航空的發展注
入了強大動力。
一、新疆在國家經濟發展戰略布局中的地位
新疆機場（集團）有限責任公司4
新疆機場（集團）有限責任公司5
　
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