曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（2）大力推行安全審計(jì)。安全審計(jì)將在三個層次上
進(jìn)行：一是國際民航組織對中國民航實(shí)施的普遍安
全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃（USOAP），該審計(jì)側(cè)重評估中國
政府的安全監(jiān)督能力。二是我國政府對民航系統(tǒng)進(jìn)
行的聯(lián)合安全審計(jì)，目的是檢查運(yùn)行系統(tǒng)的安全隱
患，督促被審計(jì)單位進(jìn)行安全整改，提高全行業(yè)安
全運(yùn)行水平。三是企業(yè)應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部安全審計(jì)，企業(yè)
對自身遵守政府規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、履行安全責(zé)任的狀況進(jìn)
行系統(tǒng)性的評估，查找和修正本企業(yè)安全系統(tǒng)缺
陷，這是實(shí)施風(fēng)險管理的有效手段。
三、未來十年民航安全展望
（3）加強(qiáng)教育培訓(xùn)和人才工作。預(yù)計(jì)“十一
五”期間，需要增加運(yùn)輸飛機(jī)駕駛員11000
人，“十二五”需要增加18000人。“十一五”
時期教育培訓(xùn)的主要目標(biāo)是大力緩解飛行等
專業(yè)技術(shù)人員短缺的狀況，并著眼于“十二
五”時期從根本上解決專業(yè)技術(shù)人員短缺問
題。
三、未來十年民航安全展望
實(shí)施“教育創(chuàng)新工程”，重點(diǎn)改革和完善民
航飛行、空管、簽派、維修等關(guān)鍵崗位人才的
培養(yǎng)模式。
成立民航總局安全學(xué)院是實(shí)施我國民航科
教和人才戰(zhàn)略的一個重要舉措。安全學(xué)院將在
“十一五”期間，計(jì)劃完成1萬多人次的監(jiān)察
員、公務(wù)員、安全管理人員等的培訓(xùn)。
三、未來十年民航安全展望
（4）加強(qiáng)安全科技體系的建設(shè)。
一是根據(jù)科技發(fā)展情況以及民航安全生產(chǎn)的
需要，制定安全科技發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)中國民航的安
全科技工作。
二是設(shè)立民航安全科技發(fā)展專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，支持
和推動安全科學(xué)技術(shù)研究和安全新產(chǎn)品的開發(fā)利
用，獎勵在安全科研上做出突出貢獻(xiàn)的人員。
三、未來十年民航安全展望
三是加強(qiáng)安全技術(shù)分析和鑒定實(shí)驗(yàn)室、飛行技
術(shù)與飛行安全科研基地、空中交通管理研究基地的
建設(shè)。
四是強(qiáng)化企業(yè)安全主體地位，加強(qiáng)企業(yè)的安全
科研工作。
五是集中民航內(nèi)外的科技資源，全面增強(qiáng)自主
創(chuàng)新能力，努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，爭取在
一批涉及民航安全的重大科技領(lǐng)域取得突破。
三、未來十年民航安全展望
（5）建立完善安全生產(chǎn)投入機(jī)制。加大
安全投入，拓寬投入渠道，形成各級政府和
企業(yè)及全社會多元化投入機(jī)制。總局設(shè)立安
全專項(xiàng)資金，用于安全評估與審計(jì)、事故調(diào)
查、安全培訓(xùn)、安全專項(xiàng)整治、安全理論研
究和安全獎勵等。企業(yè)要按照《安全生產(chǎn)
法》的要求，確保安全生產(chǎn)的投入，并根據(jù)
國家有關(guān)規(guī)定建立企業(yè)提取安全費(fèi)用制度和
安全生產(chǎn)風(fēng)險抵押制度。
三、未來十年民航安全展望
（6）加強(qiáng)國際交流與合作。進(jìn)一步加
強(qiáng)與國際民航組織等國際組織和各國政府民
航管理部門在安全領(lǐng)域的交流與合作，促進(jìn)
安全科學(xué)技術(shù)引進(jìn)和安全信息共享。
三、未來十年民航安全展望
（7）建設(shè)具有中國民航特色的先進(jìn)安全文
化。先進(jìn)的安全文化，倡導(dǎo)以人為本、遵紀(jì)守
法、安全第一的價值觀和行為準(zhǔn)則。要吸納國
際先進(jìn)安全文化的適用成分，構(gòu)建先進(jìn)的中國
民航行業(yè)安全文化。
四、結(jié)束語
通過中國民航全體人員幾十年來的不懈努
力，民航的安全狀況和水平得到了不斷的提
高，取得了令人舉世矚目的成績。但隨著航空
運(yùn)輸量的快速增長，機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，保
障航空安全的難度和壓力將越來越大。我們應(yīng)
當(dāng)根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況，不斷改進(jìn)安全工作，
盡最大努力預(yù)防事故發(fā)生，降低事故率，促進(jìn)
我國民航事業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。
中國民航管理干部學(xué)院
Civil Aviation Management Institute of China
我國民航
支線市場特征分析
中國民航管理干部學(xué)院
民航企業(yè)管理研究基地航空運(yùn)輸市場研究所
2010-8-12 民航國內(nèi)支線市場特征分析2
中國民航管理干部學(xué)院
Civil Aviation Management Institute of China
我國民航支線市場特征分析
•我國航空市場分析
•支線市場旅客特征
•新疆疆內(nèi)市場旅客特征分析
誰在乘坐支線航班？支線旅客
需要什么？
航空市場的分類、特征，影響市
場格局的因素？
和全國市場相比，疆內(nèi)
旅客市場特征如何？
2010-8-12 民航國內(nèi)支線市場特征分析3
中國民航管理干部學(xué)院
Civil Aviation Management Institute of China
我國航空市場分析
一、航空市場分類方法：
<50
>=50,<200
>=200,<400
>=400,<1000
>=1000
平均每天每線
單程客運(yùn)量
縫隙市場regioinal niche
瘦薄市場thin
中等運(yùn)量市場medium
大運(yùn)量市場trunk
快線市場shuttle
市場結(jié)構(gòu)
2010-8-12 民航國內(nèi)支線市場特征分析4
中國民航管理干部學(xué)院
Civil Aviation Management Institute of China
我國航空市場分析
• 數(shù)據(jù)來源：2006年國內(nèi)航班離港數(shù)據(jù)
市場數(shù)量市場結(jié)構(gòu)比例平均規(guī)模占總規(guī)模比例航班頻率
快線市場43 4.2% 1696 37.8% 13.8
大運(yùn)量市場83 8.1% 623 26.8% 6.1
中等運(yùn)量市場95 9.2% 283 13.9% 3.4
瘦薄市場298 29.0% 106 16.3% 1.6
縫隙市場509 49.5% 19 5.1% 0.5
二、我國航空市場現(xiàn)狀：
2010-8-12 民航國內(nèi)支線市場特征分析5
中國民航管理干部學(xué)院
Civil Aviation Management Institute of China
我國航空市場分析
三、我國航空市場的特征分析
航空市場特征分析的出發(fā)點(diǎn)：
– 通達(dá)機(jī)場
– 航段距離
機(jī)場數(shù)量3 30 113
年旅客吞吐量>=2000萬<2000萬，>=200萬<200萬
機(jī)場類別一類機(jī)場二類機(jī)場三類機(jī)場
我國民航機(jī)場情況
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空講座1(17)