四、未來十年國內機場建設與發展的新趨勢
（二）大力發展臨空經濟，帶動相關產業及周邊地區
經濟發展
依托大型機場，發展臨空經
濟，成為區域經濟發展新的
“發動機”
四、未來十年國內機場建設與發展的新趨勢
北京空港工業區——大通關基地
四、未來十年國內機場建設與發展的新趨勢
（三）“綠色機場”研究與實踐
綠色機場
四要素
清潔特種空側可持續發展
能源車
貨運區機務維修區
垃圾轉運
透水地面
東飛行區
西飛行區
航站樓
污水處理站
停車場
GPU
綠色邊坡
瀝青道面
行李系統國產化
陸側交通組織
節約
人性化
科技
環保
耕植土“零排放”
砂石料
爆破工程
集中水泥混凝土攪拌站
中水農業灌溉
清潔能源車
太陽能熱水
垃圾無害化
處理及利用
滑行道編碼
航空配餐
航空公司基地
能源中心
空管工程
航油工程
綠色機場示范工程：昆明新機場

1
中國未來十年機場建設與發展的新趨勢
P1：封面
P2：目錄
一、中國內地機場發展現狀
二、未來十年中國內地機場的發展規劃
三、中國內地機場發展面臨的挑戰
四、未來十年中國內地機場的發展目標
五、未來十年中國內地機場建設與發展的新趨勢
一、中國內地機場發展現狀
P3：機場數量：不斷增加
截至2009 年底，中國內地頒證運輸機場達到166 個，其
中：
定期航班通航機場——165 個
定期航班通航城市——163 個
可起降B747 飛機的大型機場——33 個
2009 年
中國大陸新增6 個機場：佛山、騰沖、玉樹、雞西、大
慶和伊春。
新增航站樓面積：60 萬平方米
2010 年預計新增機場數量：8 個
2
自上世紀九十年代以來，中國機場建設處于一個高速發展時期，
新建、遷建約70 個機場，并對80 多個機場進行了改造或擴建。
截至2009 年底，中國內地頒證運輸機場達到166 個，其中定期
航班通航機場165 個，定期航班通航城市163 個，飛行區等級4E 及
以上（可起降B747 飛機）的大型機場33 個。
2009 年，全國新增佛山、騰沖、玉樹、雞西、大慶和伊春6 個
機場，新建成航站樓的面積約60 萬平方米。
預計到今年年底，全年將有8 個新機場建成并投入運營。
P4：機場服務范圍：不斷擴大
運輸機場密度：每十萬平方公里1.6 個
上圖是目前中國內地運輸機場的分布圖，運輸機場密度為每十萬
平方公里1.6 個。機場數量和布局基本適應了國家和地區經濟社會發
展需要。
P5：機場運輸保障能力：不斷提高
2009 年，國內運輸機場實現：
——旅客吞吐量48,606.3 萬人次，增長19.79%
——貨郵吞吐量945.6 萬噸，增長7.04%
——航班起降484.1 萬架次，增長14.52%
總周轉量
(萬噸公
里)
同比
增長
(%)
旅客周轉量
(萬人公里)
同比
增長
(%)
貨郵周轉量
(萬噸公里)
同比
增長
(%)
3
2009 年4270729 13.4 33748785 17.1 1262673.6 5.6
2010 年
1-3 月
1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.3
2009 年我國機場吞吐量各項指標再創歷史新高，其中旅客吞吐
量48,606.3 萬人次，比上年增長19.79%；貨郵吞吐量945.6 萬噸，比
上年增長7.04%；飛機起降架次484.1 萬架次，比上年增長14.52%。
下面的表格是去年和今年一季度的周轉量數據，今年一季度國內
機場客、貨運都顯示出良好的發展勢頭。
P6：機場運輸保障能力：不斷提高
國內旅客吞吐量超過1 千萬人次的機場：14 個。
北京首都機場旅客吞吐量達到6537 萬人次，躍居世界
第三位。
上海浦東機場貨物吞吐量為254.3 萬噸，繼續保持世界
第三。
截至2009 年底，國內旅客吞吐量超過1 千萬人次的機場已達14
個。其中，北京首都機場旅客吞吐量達到6537 萬人次，躍居世界第
三位；上海浦東機場貨物吞吐量為254.3 萬噸，繼續保持世界第三。
P7：國內機場發展現狀：小結
 機場數量增加，機場密度有所提高
4
 機場可使用機型不斷加大
 安全運行保障條件明顯改善
 機場設施的現代化程度有所提高
經過三十多年大規模的建設，我國運輸機場的基礎設施條件得到
明顯改善：機場數量增加，機場密度有所提高；機場可使用機型不斷
加大；安全運行保障條件明顯改善；機場設施的現代化程度有所提高。
在機場安全保障方面，技術設施水平、人員保障能力均有大幅提
高，安全管理體系（SMS）已經確立并作為行業標準在全國機場全面
推進。2007 年，國際民航組織對我國機場進行了安全審計，安全標
準符合率達到94.3%，是這一年國際民航組織安全審計的國家中符合
率最高的。
二、中國內地機場發展面臨的挑戰
P8：挑戰之一：機場總量不足、密度不高、分布不均
盡管中國內地機場得到了良好的發展，但在發展中還存在一些問
題，面臨一些挑戰。
首先，從全國機場體系看，機場數量仍然不足、密度偏低。以美
國為例，目前頒證民用運輸機場為587 個，每十萬平方公里國土機場
數量約為6.4，是我國的4 倍。
此外，我國運輸機場的布局也不均衡，東部地區每十萬平方公里
有4 個機場，中部地區為1.6 個，西部地區為1 個，東部地區密度大，
中西部地區密度小。因此近年來我們對中西部地區支線機場的建設加
5
強了資金投入和政策扶持。
P9：挑戰之二：尚未形成合理的機場運輸網絡體系
　
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