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圓周和徑向飛行都可以檢查系統的準確度。距離指示器上的NM 讀數
應準確的記錄在圖紙上，通過比較圖紙上測量的距離與DME 指示的
距離，就可以確定出DME 的精度。DME 應答機主要誤差源是系統延
時，通常在地面對這個參數進行校準。
5.3 脈沖波形
由于多路徑效應的影響，在圓周和徑向飛行中很難測量到DME
應答信號的脈沖波形，射頻信號的幅度將會沿著飛行路徑變化。最
好的辦法是在數字示波器中儲存一個脈沖對的波形，然后使用數字
示波器的分時功能對根據一系列取樣數據計算出來的參數進行平
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均。
5.4 脈沖間隔
測量脈沖間隔的方法與脈沖波形相同。
5.5 脈沖重復頻率（PRF）
脈沖重復頻率包括對詢問的應答、識別脈沖和填充脈沖。可通
過示波器計數來驗證PRF 是否與投產校驗設置相同。在圓周或徑向
飛行中，飛機可以被定位。
5.5 識別
應當在圓周和徑向飛行中檢查識別信號的正確性和清晰度。如
果DME 與ILS 航向信標或VOR 合裝，應檢查它們的識別信號是否正
確地同步。
5.6 應答效率
在整個飛行校驗中都應對應答效率進行監視和記錄。它提供的
是地面應答機為服務區內的飛機提供服務的數據。它可用于指示由
多路徑效應和干擾引起的問題區域。
5.7 失鎖
在那些失鎖持續發生的區域，應當通過進一步的飛行校驗進行
調查，以確定是否需要采取工程行為或發布通告。
四、無方向性信標
對無方向性信標的飛行校驗主要是確定覆蓋、NDB 系統的引導
質量和檢查有無其它臺站的干擾。為了確保設備的可用性和滿足運
行的要求，應當在運行要求的所有區域對上述參數進行評估。當然，
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這并不意味著要把所有的覆蓋區域都完整的飛一遍，但應當選擇具
有代表性的區域進行評估。代表性的區域通常是沿航路、過山、等
待區域以及所需的最大覆蓋等。
6.1 識別
在飛行校驗到有效覆蓋的邊緣時，應當對NDB 信號的識別進行
監聽，在某些情況下，用能收聽到識別的范圍來確定NDB 的有效覆
蓋。識別應當是鍵控字符正確、清晰且字符之間的間隔合適。在飛
行中對識別進行監聽也可以幫助判斷是否存在干擾。
6.2 覆蓋
有兩種方式可以確定NDB 的覆蓋，一種叫標稱覆蓋，是用信號
的場強來確定覆蓋，另一種叫有效覆蓋，它是對信號場強、識別和
機載儀表指針的響應所進行的一種綜合評價。通常是由運行和工程
上的需求來確定是采用上述任一種或同時使用這兩種方法。
覆蓋通常用圓周飛行來進行評估，半徑由需使用的區域來確定。
投產校驗時功率應降低。飛行高度應為高于臺站460 米或最低安全
高度，以大者為準。圓周飛行應檢查障礙物對飛行程序的影響，檢
查儀表指針的擺動情況、識別的微弱和清晰程度以及是否存在干擾。
對于航路，應當以最低安全高度飛至最遠的距離（見有效覆蓋）。
6.2.1 標稱覆蓋
通常應當對NDB 進行一個圓周飛行，半徑等于標稱的覆蓋，飛
行高度為最低安全高度。如果發現某些區域存在問題或由于地形的
原因不能完成一個完整的圓周，應當通過徑向飛行來探測覆蓋或沿
適合的航路在最低高度飛行來取得具有代表性區域內的信號場強。
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為取得滿意的結果，可能需要調整NDB 的天線電流。
6.2.2 場強測量
場強的測量值可以沿著DME 距離或地面基準點從儀表或記錄數
據中讀出。把這些基準點和場強標在地圖上，就可以測量出標稱覆
蓋。應當在黎明（daylight）且天氣良好時進行測量。如果不是在
這種條件下進行的校驗，應當在飛行校驗報告表中注明。
6.2.3 有效覆蓋
有效覆蓋是對NDB 提供的導航信號質量的綜合評價。大多數情
況下，飛一條空中航線和一個較小半徑的圓周就可以確定有效覆蓋。
但是，如果所有的扇區都需要有效覆蓋，同時某一扇區的地形又不
允許從所選的徑向推斷該扇區的覆蓋，就應當以該扇區所需覆蓋為
半徑進行圓周飛行。在該扇區內，任何可能影響信號質量的不尋常
區域，如山峰等，都應當被飛越。飛行高度應為最低航路或扇區安
全高度，飛行中應當記錄下ADF 指針的擺動、微弱的識別和干擾以
及對應的DME 距離或地面基準點。以后，把這些基準點繪在地圖上，
就可以取得有效覆蓋和信號質量較差區域的位置。如果有來自其它
臺站的干擾，應當識別出該臺站。
6.2.4 航線覆蓋
沿航線最低安全高度飛行，通過檢查ADF 指針的擺動、識別信
號的質量和干擾，可以確定出航線覆蓋。投產校驗必須檢查所有的
航線，定期校驗不需檢查所有的航線，但每個象限（將東南西北分
成四個象限）內至少應當檢查一條航線。
6.3 同信道干擾
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在那些NDB 設備密度過高的地方，很有可能發生同頻干擾，因
此應當在夜間進行飛行校驗以檢查在標稱的覆蓋門限上信號場臺是
否達到設計值。如果未達標，應對發射機的輸出功率進行相應的調
整。這樣可以得到最佳功率，使各NDB 臺站之間的干擾最小。
6.4 等待和進近程序
如果等待和進近程序要使用NDB，應當從飛行員的角度進行可
飛性的評價。檢查的內容包括：指針的擺動，錯誤的過臺指示以及
其它不正常的情況。
除最后進近航段外，飛行高度應與程序高度一致。對于最后進
近航段，必須飛至公布的最低下降高以下30 米。對于投產飛行校驗，
必須對飛行程序的所有航段進行評估。對于定期校驗，只對最后進
近航段進行評估。
6.5 過臺
此項檢查是驗證飛機過臺時是否有正確的過臺指示。飛機應飛
兩條徑向線飛越NDB 臺上空，兩條徑向線夾角應為90 度。ADF 應有
正確的過臺指示且指針的擺動在規定的門限內。如果過臺指示錯誤，
應立即發布航行通告關閉該設備。
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非地轉濕Q 矢量分析及在暴雨過程中的應用
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（民航華北空管局氣象中心，北京100621）
　
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