曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

應保證飛機處于VOR 輻射場型的主波瓣內。
圓周校直主要用于確定方位誤差和信號質量的分布，檢查的科
目為方位校直、航道靈敏度或調制度、辨向和旋轉、抖動和扇擺、
識別和信號強度，信號強度至少每20 度進行一次檢查。
選擇圓周飛行的高度和距離時，應允許定位基準系統能精確地
定出飛機的位置。對于基于經緯儀的定位系統，圓周飛行的高度要
低，圓周的半徑要小。而其它的自動系統則要求圓周的半徑要大，
才能獲得所需的精度。對于使用GPS 或同等定位系統作為數據更新
的，圓周半徑應大于5NM，使用測距設備作為數據更新的，圓周半
徑應大于10NM。圓周飛行應該有足夠的重疊，以便確保在整個360
°內完成了測量。圓周可以順時針飛行，也可以反時針飛行，一旦
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開始圓周飛行，就只能按相同的旋轉方向、距離和高度飛行。飛行
高度應當保證整個圓周在臺址的4 至6 度仰角范圍內。通過對整個
圓周的誤差進行平均，便可以確定VOR 的校直。如果在圓周飛行中
信號出現了中斷，必須采用徑向線飛行確認后才能確定是否限制設
備和啟動航行通告。圓周檢查的目的是幫助地面維護人員確定設備
周圍有問題的環境，當尋找低角度的反射或遮蔽時，飛行高度和圓
周半徑之間的關系就顯得非常重要。當由于條件所限，不能在4 至
6 度范圍內進行圓周飛行時，應當修改圓周的高度和半徑，但應在
有效覆蓋以內。如果定期校驗中發現平均航道校直大于1 度，應當
通知地面維護人員。地面維護人員應當檢查設備和場地環境。
如果不能通過圓周確定校直，也可以通過飛一系列徑向線進近
來確定校直，并且至少每個方位象限內飛兩條，每條徑向線檢查的
距離不小于5NM。這些徑向線應具有相同的角度間隔。采用這種方
式，至少需飛八條徑向線才能確定VOR 的校直。圓弧與徑向線校直
相結合所取得的結果好于只用徑向線校直取得的結果。采用徑向線
飛行來代替圓周飛行必須征得民航局的同意。
4.5 彎曲
飛一條徑向線，然后將指示的航道與定位基準系統進行比較就
可以確定彎曲。所測得的誤差是相對于所飛徑向線的正確磁方位。
4.6 抖動和扇擺誤差
扇擺是航道線周期性偏移的結果。如果扇擺的頻率足夠高，偏
移將會最終達到平衡，不會引導飛機偏移。抖動是一系列不規則的、
粗糙的偏移。
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4.7 可飛性
可飛性是進行飛行校驗的飛行員的一種主觀評價。在飛用于運
行的徑向線和基于VOR 的飛行程序時應對可飛性進行評價。
4.8 覆蓋
VOR 的覆蓋是在運行要求的服務區內可提供使用的區域，通過
對VOR 的各種檢查來確定。如果要測量規定高度上的覆蓋，則需另
外進行校驗。對于終端區的全向信標設備，有效覆蓋為高于臺站高
度1000 英尺（或最低安全高度）25NN。
影響VOR 覆蓋的因素不僅僅是信號強度，有許多因素可以影響
VOR 的覆蓋。當信號場強不足時，應對其覆蓋范圍進行限制。同樣，
在某些區域，由于超出容限的抖動、扇擺、彎曲、校直、和／或干
擾等，造成設備不可用，也應對其覆蓋范圍進行限制。
4.9 調制
飛行校驗中，30Hz 基準信號、30Hz 可變信號和9960Hz 副載波
信號的調制度均應被測量。需要注意的是：在CVOR 和DVOR 中FM（調
頻）和AM（調幅）信號的角色是相反的。
4.10 識別
檢查識別信號主要是看其編碼是否正確、清晰以及識別是否對
航道結構造成有害影響。在臺站的無線電視距傳播范圍內飛機在航
道上對識別進行檢查。觀察航道的記錄曲線，可以確定識別碼是否
對航道結構產生了影響。如果懷疑識別信號造成了航道抖動，應通
知地面關掉識別信號，對剛才的航跡進行重新檢查。如果確定是識
別信號影響了航道，應立即通知地面調試人員。
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如果話音識別和電碼識別信號同時發送，用戶聽到的音量應該
相同。當以VOR 頻率發送地空廣播時，不發送話音識別，但在背景
中應該聽到識別電碼。
4.11 方位監視器
投產校驗中必須對方位監視器進行檢查。投產后，在以后的定
期校驗中，如果發現在基準徑向的校直與上次校驗結果相比變化超
過1 度且監視器沒有告警，也必須進行此項檢查。
飛機應在基準徑向進行檢查，每次校驗的飛行高度應該相同。
飛機向臺或背臺飛行，按下列程序建立監視器告警：
（1）航道在正常工作狀態；
（2）航道偏移到告警點；
（3）航道偏移到與b)相反的告警點；或
（4）航道恢復到正常狀態。
將以上每種狀態記錄的校直結果與記錄的基準值比較，確定到
告警點的偏移量，并且驗證航道是否恢復正常。
如果地面設備配置為雙監視器，則應使用相同的方法檢查雙發
射機。按上述單監控器的程序進行檢查，當進行b)和c)時，航道偏
移到每一側，都應該引起雙監視器告警。當雙監視器都告警時航道
偏移量就是告警門限。
4.12 基準徑向
投產校驗時必須選擇一條基準徑向線。通常以監視器方位為基
準徑向。飛機沿徑向線距臺5－25NM 飛行，評估的范圍至少為5NM。
基準徑向作為以后校驗時對航道校直和監視器的基準。在其它地方
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進行調整后，都需在基準徑向重新檢查校直參數。
校驗員應記錄基準徑向的下列參數：方位讀數（精確到0.1 度），
距臺的距離段，平均海拔高度（MSL，通常為高于天線460 米）。當
重新建立基準徑向時應修訂上述數據。在基準徑向測得的最終航道
校直誤差，應被記錄在設備數據表中，作為以后的基準值，用于確
定是否需要對監視器進行完整的檢查。
4.13 配套設備
與VOR 配套的在運行上起補充作用的設備，如：指點標、測距
儀、支持進近程序最低能見度的助航燈光、通信設備等，應當與VOR
同時校驗，并且滿足各自的校驗要求。
4.14 運行程序的評估
4.14.1 徑向
應當對儀表飛行規則(IFR)中徑向或打算要使用的徑向進行飛
　
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