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VA
• Hannon, S. M., and T. L. Clark, 1996: Lidar measurement of windshear and turbulence and comparison
with a predictive fine-mesh mesoscale model. Society of Photo-optical Instrumentation Engineers, Air
Traffic Control Technologies II, Vol 2737, no pp.
• C.M. Shun and D.B. Johnson, “Implementation of a Terminal Doppler Weather Radar for the new Hong
Kong International Airport at Chek Lap Kok”, Preprints, Sixth Conf. on Aviation Weather Systems (Dallas,
Texas), American Meteorological Society, Boston, pp. 530-534, 1995.
• D.B. Johnson, R.J. Keeler, C. Kessinger, C.M. Shun, P. Wilson and J.G. Wieler, “Optimization and Testing
of a Terminal Doppler Weather Radar for the new Hong Kong International Airport at Chek Lap Kok”,
Preprints, 28th Conf. on Radar Meteorology (Austin, Texas), American Meteorological Society, Boston, pp.
174-175, 1997.
低空風切變飛機報告資料統計表
年月日
填表人(簽字):
統計項目記錄內容(填寫或選擇) 備注
航班號
機型/機號
報告風切變時間出現: 時分消失: 時分
飛行高度(范圍)
飛機所處位置
空速
空速偏離正常值: 海里/小時
或垂直速度變化: 英尺/分鐘
飛行狀態起飛( ) 著陸( )
告警方式風切變系統告警( ) 飛行狀態異常( )
風切變強度中度( ) 強烈( ) 嚴重( )
機組處置方式避開( ) 預防( ) 改出( )
其他
低空風切變預警預報系統
簡要說明
青島空管站
2006年4月
一、風切變及系統概述
二、風切變主要表現形式
三、預警預報指標
四、預報思路及指標應用
五、實例分析
一、風切變及系統概述
風切變是指逆風或順風出現持續
的轉變（持續至少數秒鐘）而引致飛
機的浮力產生變化。浮力減少可導致
飛機向下偏離預定飛行路線。
引致逆風或順風出現１５海里／
小時（８米／秒）或以上的轉變為顯
著的風切變。
 風切變表現為氣流運動速度和方
向的突然變化。
 飛機在這種環境中飛行，相應地
就要發生突然性的空速變化，空
速變化引起了升力變化，升力的
變化又引起了飛行高度的變化。
 風切變按風的切變類型可分為
垂直風切變、水平風切變和
垂直風的切變。
 低空風切變通常是指發生在
５００米高度以內的風切變，
具有時間短、尺度小、強度大
和突發性的特點。
 雷暴、鋒面、強氣旋、低空急
流、低空逆溫、地形等都會造成
強低空風切變。
 嚴重的低空風切變，常發生在低
空急流、鋒面及雷雨云附近。
山東半島地形圖
流亭機場地形圖(50KM)
流亭機場地形圖(10KM)
流亭機場飛機著陸路徑
 ３５號跑道（南向北）
對準跑道時距機場２５ＫＭ，高
度９００米，約５－６分鐘后落地；
高度５００米時，距機場１０ＫＭ
（滄口機場）。
 １７號跑道（北向南）
對準跑道時距機場２０ＫＭ，高
度５５０米，約５－６分鐘后落地。
系統主頁
系統結構圖
氣象資料
 氣象自動觀測系統氣象要素實時
風向風速、氣溫、場壓探測資料
 氣象局探空資料
 JMA（CMA）T213數值預報產品中
地面和低空風場資料
資料說明

未來資料引進
1） 青島市氣象局設置在機場周
圍自動氣象站資料、多普勒雷達
反演風場資料的應用。
2） MM5數值預報產品的應用。
3）風廓線雷達設備的引進和資料
應用。
4） 反向指標應用。如能見度
（RVR），大霧出現時，低層穩定，
一般不會出現低空風切變。當風場預
報資料不準時，可以用來進行訂正。
比如鋒面過境時，預報低空風轉向比
實際早，地面風實際風向未轉時，系
統會誤報警，通過參考能見度資料可
以進行訂正。
風切變目視判別
１、雷暴冷性外流氣流的塵云。
２、雷暴云體下垂的雨幡是有強
烈下沖氣流的重要征兆。
３、滾軸狀云預示著強低空風切
變的存在。

座艙儀表判別
飛機遭遇風切變，在飛行儀表上常
有異常指示，并伴有音響警告。
1、空速表：空速表是安裝在駕駛艙儀表
板上，為飛行員測量和指示航空飛行器相
對周圍空氣的運動速度的儀表。
空速表是飛機遭遇風切變時，反應最
靈敏的儀表之一，一旦出現異常指示，即
應警惕風切變的危害。波音公司規定空速
表指示突然改變15-20海里/小時(8－10米
/秒），應視為風切變，不作進近著陸。
2、高度表：高度表是安裝在駕駛艙
儀表板上，為飛行員顯示測量出的
航空飛行器距某一選定的水平基準
面垂直距離的儀表。
在下滑過程中，高度表短時間
大幅偏離正常值時，必須立即采取
措施，及時拉起。
3、升降速率表升降速率表與高度表
關系密切，在遭遇風切變時反映明
顯。波音公司建議在下降速度短時間
內改變值達500尺／分，即認為遇到
強風切變。
4、俯仰姿態指示器波音規定，俯仰
角指示改變突然超過5度時，即認為
遭遇到風切變，飛行員應中止進近。

強度標準確定
 根據風切變對飛行器影響程度，
來判斷其強度，該系統中主要參
考波音公司標準。
 系統實際應用中，通過計算不同
兩點之間風的矢量差，來衡量風
切變的大小。
二、強低空風切變
　
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