曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（1）對I 類儀表著陸系統：飛機應當從飛行程序中的中間進近
定位點開始，沿著航向道飛行，保持飛行程序公布或建議的高度通
過每個進近段直至截獲下滑道后，使用下滑道正常進近到C 點或至
跑道入口。若該ILS 進近支持GP 不工作，則校驗GP 不工作時應用
下降率代替下滑道。
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（2）對只有航向信標的進近：飛機應當從飛行程序中的中間進
近定位點開始，沿著航向道飛行，在FAF 之前保持飛行程序公布或
建議的高度，到達FAF 后，以公布的下降率下降至最低決斷高度100
英尺以下，然后保持這個高度通過C 點（復飛點）。
（3）對于Ⅱ類和Ⅲ類航向信標：飛機應當從飛行程序中的中間
進近定位點開始，沿著航向道飛行，保持飛行程序公布或建議的高
度通過每個進近段直至截獲下滑道后，使用下滑道正常進近到C 點，
通過C 點的高度為100 英尺，然后繼續進近到跑道入口（高度50
英尺）。飛機沿下滑角繼續下降到接地點，然后繼續滑行至少到E
點。另外也可以落地滑行到D 點，然后再起飛，通過E 點時高度不
超過15m（50ft）。
上述這些程序用于評估在該機場的具體環境下航向信標的引導
情況。從ILS A 點到下列各點應當提供精確的跟蹤或定位：
Ⅰ類：ILS 的基準數據點
Ⅱ類：ILS 的基準數據點
Ⅲ類：ILS E 點
對于Ⅲ類，對ILS 基準數據點到E 點航道彎曲的評估，可以采
用裝有相應設備的車輛在地面進行測量來代替飛行校驗。
注意：只有當航道扇區寬度正常后才能進行航道結構的測量。
1.9 覆蓋
此項檢查用于確定設備是否在整個運行區域提供了正確的導航
信息。某些校驗科目在一定程度上已經檢查了覆蓋，但仍必須完成
距天線陣10、17 和25NM 范圍內的覆蓋檢查。
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（1）充足覆蓋是指在接收機輸入端得到一個具有5μv 電平（來
自于一個已校準的天線設備）和240μA 旗電流的信號。對投產校驗
和定期校驗，需按適當的高度飛行，以確保在標準覆蓋區內取得滿
意的覆蓋：
前向±10°，25NM；
前向±10°到±35°，17NM；
如果需提供±35°以外的覆蓋，10NM。
（2）在地形限制或運行允許時，如果備用導航設備能在中間
進近區提供滿意的覆蓋，則可以將覆蓋降為：前向±10°，18NM；
剩余扇區內，10NM。除在規定的距離能收到航向信號外，還必須在
入口標高以上600m（2000ft），或中間和最后進近區域最高障礙物
標高以上300m（1000ft）也能收到航向信號，二者以高者為準。
（3）對于定期校驗，通常只檢查17NM 和±35°的覆蓋，如果
使用了±35°以外的覆蓋，則需對其進行檢查。
1.10 極化
此項檢查用于確定不需要的垂直極化成份對航道信號的影響。
在航向信標覆蓋范圍內，保持飛機在跑道中心延長線上向臺飛行，
在飛到FAF 之前，從平飛到向縱軸傾斜20°，左右各一次。在最大
的傾斜高度上啟動事件標記。此項檢查應當使用精確的跟蹤或定位
系統來監視飛機的位置。根據儀表的指示記錄分析以確定機身（天
線）傾斜造成的航道偏移。如果在規定的容限內，則說明垂直極化
的影響是可接受的。如果是在外指點標上空進行這項檢查，由于位
置的改變，誤差的可能性將會減小。測得的極化效應的數量也跟飛
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機天線的極化特性有關，因此飛機天線的垂直極化效應盡可能低。
1.11 航向監視器
1.11.1 航道校直和寬度監視器應當在地面進行檢查或通過飛行校
驗檢查。下面是飛行校驗檢查所使用的方法：
（1）校直監視器：檢查的目的是確保監視器能檢測到航向道的
偏移。將飛機停在跑道入口處跑道中線上，并確保飛機電壓正常并
可以接收到足夠的航向信號。為確保過多的航道偏移引起告警，校
驗員要求地面調試人員調整航向設備，使校直監視器告警。校驗員
從記錄中讀出偏中線左側和右側告警時精確的偏移值（微安）。將航
道重新調整到正常工作狀態后，應當檢查校直數據是否發生變化。
（2）寬度監視器：校驗員要求地面調試人員將航道寬度調整到
寬告警和窄告警門限，分別檢查每種情況對應的位移靈敏度。飛行
方法與正常航道寬度的檢查相同。穿越或圓弧飛行方法只能在進近
飛行驗證準確性之后方可使用。寬度監視器檢查完畢后，校驗員應
通知地面設備恢復正常，校驗員必須重新對正常工作狀態下的航道
寬度和對稱性進行檢查。
注：在投產校驗或大修后特殊校驗時，當航道寬度調到寬告警
門限時應檢查余隙。為應用正常位移靈敏度規定175μA 和150μA
容差此時可以分別降低到 160μA 和135μA。
（3）功率監視器：用于檢查航向信標半功率時提供服務的區域
內信號滿足規定的容差的情況。檢查內容包括干擾、信號場強、余
隙、旗告警、識別等等。當功率降低50%時，要求航向作用距離不
小于18NM。如果場強小于5μV，應增加功率使信號場強至少達到5
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μV，并將監控器告警門限調整到在此電平上告警。
1.11.2 具體的飛行方法是：
距航向信標天線陣18NM，從＋10 度至－10 度圓弧飛行穿過航
向道，飛行高度為高于跑道入口600 米或超障高度300 米，以高者
為準。
距航向信標天線陣10NM，從+35 度至-35 度圓弧飛行穿過航向
道，飛行高度為高于航向天線陣460 米或超障高度150 米，以高者
為準。如果在中間進近區域以外不能保持最低超障高度，則必須對
航向信標進行限制。
從10NM 處繼續沿航道向臺飛行，高度保持在高于航向天線陣
460 米或超障高度150 米，直至到達水平面以上7 度（從航向天線
陣起算）。
2、下滑信標
大多數的下滑道參數都是通過下列兩種基本飛行方法來進行檢
查：沿航道線進近飛行；沿航道線水平飛行。其它的飛行方法還包
括：下滑道上、下進近飛行或垂直于航道線飛行，沿跑道中線延長
　
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