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信導航監視綜合數據庫”中具體的導航設備，將該申請單和具體設備關聯起來。
點擊“查詢”按鈕，出現如下導航設備查詢界面：
用戶可以通過機場名稱等查詢條件快速定位到具體的導航設備，選擇需要
關聯的導航設備。用戶選擇具體的導航設備后，按“確定”，回到上一級頁面，
則“通信導航監視綜合數據庫”中該設備已有的屬性可以自動填寫到該申請表中，
這些屬性包括：設備型號、設備生產廠家、設備產權單位、安裝竣工日期以及校
飛完成日期。用戶可以再次核對該設備信息的正確性，并進行修改，如下圖：
圖五導航設備類型選擇
查詢條件
選擇
圖六導航設備定位
5
對于“投產開放”的導航設備，在數據庫中沒有原始資料，無法通過導航
設備查詢定位，則用戶可以通過點擊“新增”按鈕，進入導航設備維護界面，增
加新的導航臺站。
用戶還能在該申請單中同時以文件的形式提交多個附件。
圖七導航設備關聯信息自動
圖八附件提交
附件提交
新增導航臺站
6
用戶可以根據需要，選擇需要上傳的附件，同時系統可以一次上傳多個附
件。
所有信息填寫完畢，用戶點擊“增加”按鈕，完成該申請單填寫，回到申請
單列表的主界面。該界面顯示該地區空管局所有申請單列表。
列表信息主要包括：
 地區
 申請單名稱
 設備類型
 許可證編號
 狀態
 申請日期
圖九附件選擇
圖十多附件提交
7
其中，狀態信息包括“申請中”、“通過”、“不通過”三類。
“申請中”——總局用戶未審核處理的申請單。
“通過”——總局用戶審核通過的申請單。
“不通過”——總局用戶審核不通過的申請單。
“申請中”的申請單，地區用戶還可以進行刪除或修改操作。一旦總局
用戶審核處理后則該條記錄變灰，用戶不能對該申請單進行維護。用戶可以
點擊“申請單名稱”，查看該申請單詳細信息。
圖十一申請單列表
總局用戶審核
完畢變灰的申
請單
點擊查看申請單
詳細信息
8
2、總局空管局用戶處理地區空管局用戶提交申請
地區用戶提交申請單后，總局用戶可以查詢到該申請詳細信息。經過一系
列行政審批后，總局用戶可以對該申請單進行處理。
具體關聯設備信息
上傳附件信息，點擊可以下載
圖十二申請單詳細信息
圖十三申請單處理
選擇處理意見許可證到期日期
9
總局用戶可以填寫關于處理意見的說明并上傳相關附件，并選擇具體的處
理意見為“通過”或“不通過”，如果選擇“通過”則需要選擇具體許可證到期
時間，點擊“處理”，則完成對該申請單的處理。
審核處理完畢的申請單，不僅包含以下信息：
 申請單詳細信息
 地區通導處上報的附件
 總局通導處回復的處理意見和附件
同時，審核通過的申請單還可以根據編碼規則自動生成運行許可證號。編碼
規則如下所示：
05－2－01－20070416－200700005
地區：2 位編碼
設備類別：1 位編碼，其中通信為“1”，通信為“2”，監視為“3”
設備小類：2 位編碼，其中全向信標為“01”，測距設備為“02”，無方向性信標為
“03”，指點信標為“04”，儀表著陸系統為“05”
有效期：8 位編碼，四位年度＋二位月＋兩位日
序列號：9 位編碼，四位年度＋5 位順序號
此外，審核通過后將實現數據庫同步更新，即申請表中相關設備信息同步更
新“通信導航監視綜合數據庫”中相關設備信息。
圖十四審核處理完畢申請單信息顯示
設備運行許可證號
地
區
設
備
類
別
設
備
小
類
有
效
期
序
列
號
10
3、許可證打印
用戶還可以打印許可證號。
圖十五許可證號打印
11
4、許可證到期提醒
系統可以根據用戶設置的提醒的期限，用紅色字體在顯著位置提前通知用
戶是否有到期的許可證。用戶還可以通過“是否到期”查詢具體到期的許可證號。
圖十六許可證到期提醒
到期提醒
查詢具體到期許可證號
1
低空風切變的探測與一些預報思路
唐 民P
1,2
P工程師 莊衛方P
2
P高級工程師 王新平P
2
P工程師
（1.北京大學物理學院 北京市 100871;
2.民航華東空管局 上海市 200335）
提 要
本文先通過對目前國內和國際上主要的低空風切變探測設施的原理和特點進行分析，
比較它們的優勢和劣勢，為我們今后引進或采用相應的設備提出技術上的參考，而后結合
上海地區兩機場近年遭遇的低空風切變過程的分析提出上海機場低空風切變的一些預報思
路。
關鍵詞： 低空風切變 多普勒雷達系統 風廓線儀 低空風切變告警系統 多普勒
激光雷達 氣象自動觀測系統
引 言
根據國際民航組織的有關文件和文獻約定，低空風切變主要是指航空器起飛和著落階
段，飛行高度在500 米以下發生的，在同一高度或不同高度短距離內風向和（或）風速的快
速變化，而這種變化須達到某一數值的天氣現象。低空風切變包括水平切變（有順風切變、
逆風切變、側風切變）、垂直風切變等幾種形式。一般認定只要在30 米厚度的氣層的上下風
速變化達到2 米/秒，即構成了中度以上的低空風切變。
國際航空和氣象界公認，低空風切變是對航空器在起飛和著落階段飛行安全威脅最大的
　
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