曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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虹橋 150 米 降落
01/05/04 11P
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浦東 著陸 降落
01/06/13 12P
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浦東 著陸 降落
01/07/11 05P
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浦東 著陸 降落
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浦東 進(jìn)近 降落
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浦東 進(jìn)近 降落
01/11/13 12P
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浦東 著陸 降落
由表我們發(fā)現(xiàn)低空風(fēng)切變過程發(fā)生具有如下特點(diǎn)：
（1）時間短：幾次過程都只有一架飛機(jī)的機(jī)組報告遭遇低空風(fēng)切變天氣（上海的飛行
密度在2 分鐘一架次起降），說明風(fēng)切變維持的時間較短；
（2）大部分風(fēng)切變現(xiàn)象發(fā)生在降落階段，從1998 年至今還沒有在起飛階段遭遇低空
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風(fēng)切變的報告；
（3）低空風(fēng)切變的強(qiáng)度為弱，機(jī)組報告飛機(jī)遭遇風(fēng)切變時，飛機(jī)高度突然上升和下降
的幅度不大；而且如果很強(qiáng)烈，在200 米的降落高度很可能會造成重著地或飛行事故；
（4）低空風(fēng)切變過程主要發(fā)生在傍晚以后，在四季均有發(fā)生。原因可能是：冬季和春
季傍晚的邊界層對流不旺盛，地面風(fēng)向風(fēng)速平穩(wěn)，一旦在200-600 米有較強(qiáng)的冷空氣（伴隨
大風(fēng)----水平氣流），容易形成上下的風(fēng)速差，其突然性強(qiáng)；夏季對流活躍，對流云下部大
范圍會發(fā)生風(fēng)速突變；浦東機(jī)場處于海邊，海陸風(fēng)的作用也不能忽視。
2.2 低空風(fēng)切變過程形勢分析
低空風(fēng)切變過程發(fā)生時的主要天氣形勢有鋒面天氣、強(qiáng)風(fēng)天氣、對流天氣，由于這些天
氣系統(tǒng)作用時，會造成不同地點(diǎn)、不同層面（高度）上的風(fēng)向和風(fēng)速差異：
2.2.1 鋒面系統(tǒng)（2000 年1 月25 日的過程和2001 年3 月14 日的過程）
鋒面系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)表明，在鋒面（寒潮和強(qiáng)鋒面）過境時，往往會引起上下層的風(fēng)速差異，
即表明風(fēng)有很大的陣性，這個事實(shí)已經(jīng)被觀測記錄所證實(shí)�？哲姎庀蟛块T1987 年在北京西
郊機(jī)場進(jìn)行的機(jī)場周圍低空風(fēng)切變的探測試驗(yàn)中，得到了鋒面過境時的風(fēng)廓線資料；資料表
明在200-300 米高度上有一個風(fēng)速極大值，與地面（10 米左右）的風(fēng)速差可達(dá)到12 米/秒。
計(jì)算風(fēng)切變的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到 0.14-0.16 秒P
-1
P，屬于強(qiáng)烈風(fēng)切變。同時觀測事實(shí)還告訴我們，
在同一時間和同一高度上，不同地點(diǎn)的風(fēng)速差值也達(dá)到了10-16 米/秒。2000 年1 月25 日
的風(fēng)切變過程屬于寒潮天氣引起的風(fēng)切變，而2001 年3 月14 日的過程屬于春季強(qiáng)鋒面過境
造成的風(fēng)切變。
2.2.1.1 冬季寒潮
2000 年1 月24 日，有江淮靜止鋒生成，由于高空環(huán)流的變化，靜止鋒演變成冷鋒并快
速南下，24 日晚過境。25 日由于高空動量下傳，浦東機(jī)場（觀測場和跑道均離東海大約500
米）全天地面風(fēng)速穩(wěn)定在12-13 米/秒，觀測記錄中當(dāng)時出現(xiàn)了冰針和中雪的天氣；而同一
天虹橋機(jī)場的地面風(fēng)在6-7 米/秒。表3 為浦東機(jī)場2000 年1 月25 日13 點(diǎn)（時間單位為國
際協(xié)調(diào)時：UTC，下同）前后機(jī)場氣象自動觀測系統(tǒng)(AWOS)記錄的測風(fēng)。
表3 浦東機(jī)場2000 年1 月25 日13 點(diǎn)（UTC）前后機(jī)場氣象自動觀測系統(tǒng)(AWOS)測風(fēng)記錄
時間（UTC） 12P
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12P
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13P
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P
風(fēng)向（°） 310 310 320 320 320 320 320 320 310
風(fēng)速（m/s） 12 12 12 12 12 13 13 13 12
在表3 中，由于是2 分鐘的AWOS 平均值，無法看出其脈動值。1000 米和850HPA 上上海的
風(fēng)速記錄分別為340/16 米/秒和320/20 米/秒（由于地方氣象部門取消了300、600、900
米的測風(fēng)資料，得不到該高度的風(fēng)資料），計(jì)算風(fēng)切變的數(shù)值為ΔU/ΔZ 為0.002 秒-1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)
沒有達(dá)到風(fēng)切變強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。分析原因一：浦東與虹橋存在風(fēng)速的差值（數(shù)值在6-7 米/秒左
右），說明水平空間上存在風(fēng)速的較大變化；原因二在AWOS 的自記記錄中，在1256--1313
之間有風(fēng)速最大值330/14.8 米/秒，最小值為10.6 米/秒，說明時間尺度上有風(fēng)速的變化；
原因之三由于沒有風(fēng)廓儀設(shè)備無法斷定垂直空間上一定有風(fēng)速的變化，但既然在
1000--1500（850hPa）米這一層中（厚度為500 米）存在4 米/秒的風(fēng)速差異，據(jù)此推斷在
200-300 米也很可能存在上下的風(fēng)速差異。由于在寒潮鋒面過境的24 小時內(nèi)，由于高層能
量的下傳（下傳原因?yàn)槟芰康臄U(kuò)散，上下層的風(fēng)向角度一致時，下傳量越大），在時間尺度、
空間尺度、水平尺度上均存在風(fēng)速（主要為風(fēng)速）的切變，故在這種天氣條件下容易產(chǎn)生低
空風(fēng)切變。
2.2.1.2 春季冷鋒
發(fā)生在2001 年3 月14 日的風(fēng)切變過程則很能說明強(qiáng)冷鋒過境時，風(fēng)速的脈動是引起風(fēng)
切變的主要原因。當(dāng)時的觀測記錄為在飛機(jī)降落前的12 點(diǎn)地面的風(fēng)向風(fēng)速為220/3 米/秒。
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飛機(jī)于1220 在下降過程中遭遇風(fēng)切變，復(fù)飛兩次后無法降落，轉(zhuǎn)向浦東機(jī)場降落。在1230
本場的觀測記錄是：風(fēng)向風(fēng)速為320/12 米/秒，從虹橋機(jī)場AWOS 的記錄（當(dāng)時AWOS 已經(jīng)報
廢，但未拆除，仍然有觀測數(shù)據(jù)）看，1225 本場的記錄為320/11 米/秒。根據(jù)鋒面的結(jié)構(gòu)
分析，飛機(jī)在200 米高空下降時，鋒面幾乎同時達(dá)到本場，而且上空（200 米或其他高度）
的風(fēng)向風(fēng)速先于地面的風(fēng)向風(fēng)速變化；地面與200 米（或可能高度還要低）的風(fēng)速差達(dá)到
12 米/秒，風(fēng)向也完全變化。13 點(diǎn)比12 點(diǎn)的氣壓升高了3 百帕。由于春季冷空氣回暖以后
受高壓控制，層結(jié)穩(wěn)定、風(fēng)速小、天空狀況好等特點(diǎn)，容易在強(qiáng)鋒面過境時，出現(xiàn)大風(fēng)、沙
塵暴等天氣現(xiàn)象；同時由于冷空氣快速南下，風(fēng)速的變化特別快，在上下空間、水平空間（當(dāng)
時在浦東起降的飛機(jī)沒有遇到低空風(fēng)切變）上存在較強(qiáng)的風(fēng)切變。
2.2.2 強(qiáng)風(fēng)天氣（2000 年2 月18 日浦東和虹橋的兩次過程）
強(qiáng)風(fēng)天氣廣泛存在，如熱帶氣旋外圍天氣（沿海機(jī)場）和春季東南大風(fēng)天氣。這兩類天
　
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