曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

線左右水平飛行。如果選擇的開(kāi)始檢查的距離和角度適當(dāng)，就可以
同時(shí)測(cè)量幾個(gè)參數(shù)。
2.1 下滑角
投產(chǎn)校驗(yàn)（含升級(jí)校驗(yàn)）和定期校驗(yàn)均需檢查下滑角。
下滑角可以與下滑道結(jié)構(gòu)同時(shí)進(jìn)行測(cè)量。為準(zhǔn)確地測(cè)量下滑角，
應(yīng)當(dāng)使用高精度的跟蹤或定位設(shè)備，以便糾正飛機(jī)在垂直平面的定
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位誤差。為了準(zhǔn)確的測(cè)量下滑角，跟蹤或定位設(shè)備的位置與下滑設(shè)
備的位置關(guān)系非常重要，如果位置不正確，將會(huì)導(dǎo)致下滑道結(jié)構(gòu)不
正常。首次設(shè)置跟蹤設(shè)備的位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)地面數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的測(cè)
量。ILS A 點(diǎn)B 點(diǎn)之間修正的下滑角的所有偏移的算術(shù)平均值用直
線表示出來(lái)就是下滑角，也是檢查下滑道校直和結(jié)構(gòu)容限所要用到
的平均下滑道。由于下滑道存在正常的雙曲線特性，因此上述計(jì)算
不采用B 點(diǎn)以后（從飛機(jī)進(jìn)近的方向看）的數(shù)據(jù)。
投產(chǎn)校驗(yàn)時(shí)，下滑角應(yīng)盡量調(diào)整到接近設(shè)計(jì)的標(biāo)稱(chēng)角。定期校
驗(yàn)時(shí)，下滑角度必須在規(guī)定的容限內(nèi)。
有兩種方法可以測(cè)量下滑角。一種是平飛方式，另一種是真實(shí)
角度方式。投產(chǎn)、事故調(diào)查和某些特殊校驗(yàn)以及確認(rèn)I 類(lèi)下滑信標(biāo)
的容差必須采用真實(shí)角度方式。II 類(lèi)和III 類(lèi)也必須使用真實(shí)角度
方式。平飛只適用于那些下滑道彎曲相對(duì)較小，水平飛行時(shí)從“向
上飛”指示到“向下飛”指示平滑過(guò)渡的情況。它不適用于那些下
滑道上下位移靈敏度原來(lái)就不對(duì)稱(chēng)的系統(tǒng)。平飛方式可以用于I 類(lèi)
設(shè)備投產(chǎn)以后的定期校驗(yàn)。在對(duì)監(jiān)視器檢查時(shí)，對(duì)任何類(lèi)別的ILS
都可以使用平飛方式。在任何一次校驗(yàn)中，平飛取得的下滑角必須
與真實(shí)角度方式取得的下滑角相比較，這些角度之間的差異將成為
糾正因子，用于以后用平飛方式進(jìn)行的下滑角監(jiān)視器校驗(yàn)。如果真
實(shí)角度方式取得值較大，則在平飛角上增加差異值，如果真實(shí)角度
方式取得值較小，則從平飛角減去這個(gè)差異值。在場(chǎng)地評(píng)估和投產(chǎn)
校驗(yàn)前，應(yīng)從地面或程序人員手中取得投產(chǎn)的下滑角，沒(méi)有他們的
同意，不得擅自更改下滑角。
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（1）平飛：飛機(jī)位于航向道上但超過(guò)下滑150HZ 的190 微安，
保持恒定的空速飛行。飛行高度通常為下滑道截獲點(diǎn)（GSI）的高度。
如果飛行高度不是截獲高度，應(yīng)在飛行校驗(yàn)報(bào)告或設(shè)備數(shù)據(jù)表中注
明。
（2）真實(shí)角度方式：飛機(jī)沿航向道和下滑道進(jìn)近飛行，對(duì)ILS
2 區(qū)下滑道上的所有偏移進(jìn)行直線算術(shù)平均來(lái)取得真實(shí)的下滑角。
算術(shù)平均可以通過(guò)平均2 區(qū)內(nèi)偏移值的2 秒取樣來(lái)確定（取樣間隔
也可以為1 秒）。
2.2 下滑道寬度和對(duì)稱(chēng)性
投產(chǎn)校驗(yàn)（含升級(jí)校驗(yàn)）和定期校驗(yàn)均需檢查下滑道寬度和對(duì)
稱(chēng)性。
2.2.1 下滑道寬度
下滑道寬度是對(duì)位移靈敏度的反映。平均位移靈敏度取自ILS A
點(diǎn)和B 點(diǎn)之間的測(cè)量值。飛機(jī)在下滑道上下保持指針偏移標(biāo)稱(chēng)下滑
道75μA 進(jìn)近飛行，并使用高精度的跟蹤設(shè)備測(cè)量飛機(jī)的位置。在
進(jìn)近飛行中，平均的指針偏離應(yīng)當(dāng)為75±15μA。如果飛機(jī)向著0 DDM
下滑道偏移，將會(huì)降低測(cè)量的準(zhǔn)確性。位移靈敏度可以通過(guò)指針偏
移的平均值與測(cè)量角度的平均值之間的關(guān)系計(jì)算出。
下滑道寬度也可以用平飛的方式取得。飛機(jī)沿航向道中線向著
下滑信標(biāo)飛行，從低于下滑道75μA 以下（建議大于190μA）指示
“向上飛”的位置開(kāi)始，保持下滑道截獲高度，或選擇一個(gè)與進(jìn)近
飛行的結(jié)果很接近的高度。飛行中，飛機(jī)的角度位置應(yīng)始終被跟蹤。
通過(guò)分析記錄的下滑指針電流與測(cè)量到的角度的關(guān)系，可以計(jì)算出
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位移靈敏度。如果要更加準(zhǔn)確地糾正角度和測(cè)量電流，則需要更換
更加精確的校驗(yàn)系統(tǒng)。
2.2.2 對(duì)稱(chēng)性
對(duì)稱(chēng)性用于確定平飛角度或?qū)挾葴y(cè)量期間所取得數(shù)據(jù)的對(duì)稱(chēng)
性。對(duì)稱(chēng)性是對(duì)90HZ 和150HZ 的平衡，下滑道應(yīng)當(dāng)盡可能的對(duì)稱(chēng)，
正常情況下，下滑道有少許的不平衡。如果平飛方式取得的對(duì)稱(chēng)性
不合格，應(yīng)當(dāng)使用進(jìn)近方式來(lái)取得平均對(duì)稱(chēng)性。平均對(duì)稱(chēng)性可作為
平飛方式取得的對(duì)稱(chēng)性的修正因子，如果對(duì)稱(chēng)性仍然超出容限，則
下滑信標(biāo)不能提供使用。
2.3 傾斜
用于驗(yàn)證下滑角和余隙在航向道扇區(qū)的邊緣是否在規(guī)定的容限
內(nèi)。此項(xiàng)檢查需使用真實(shí)角度方式對(duì)平飛方式的糾正因子。
下滑信標(biāo)處于正常模式，飛機(jī)從下滑道截獲點(diǎn)（GSI）到B 點(diǎn)平
飛，飛行高度為下滑道截獲高度，在跑道中線的兩側(cè)航向?yàn)?50 微
安的位置，分別測(cè)量下滑道上下的余隙、下滑角和調(diào)制度。
2.4 余隙
余隙檢查用于確保在下滑道扇區(qū)和障礙物之間“向上飛”指示
正確。對(duì)下滑道上面的余隙進(jìn)行檢查以確保在截獲第一個(gè)假下滑道
以前能接收到正確的“向下飛”指示。
采用平飛的方式，從0.45θ或0.3θ（θ指下滑角）對(duì)應(yīng)的距
離開(kāi)始沿航向道水平向臺(tái)飛，直至通過(guò)2θ所對(duì)應(yīng)的那個(gè)點(diǎn)。整個(gè)
過(guò)程中飛機(jī)的位置應(yīng)當(dāng)被精確的測(cè)量，并連續(xù)記錄下滑指針電流、
所有有用的距離和角度。這些記錄數(shù)據(jù)也將用于分析下滑指針漸變
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的線性區(qū)域。
2.5 下滑道結(jié)構(gòu)
下滑道結(jié)構(gòu)是對(duì)下滑道上彎曲和抖動(dòng)的精確測(cè)量，因此必須使
用精確的跟蹤或定位設(shè)備。對(duì)下滑道結(jié)構(gòu)的檢查主要測(cè)量結(jié)構(gòu)的偏
移和下滑角的校直。測(cè)量時(shí)設(shè)備應(yīng)處于正常工作狀態(tài)�？膳c下滑角
測(cè)量同時(shí)進(jìn)行。關(guān)于下滑道結(jié)構(gòu)評(píng)估的指導(dǎo)材料見(jiàn)附件十第一冊(cè)附
篇C 的2.1.5。
對(duì)投產(chǎn)校驗(yàn)（含升級(jí)校驗(yàn)）以及更換天線或更改工作頻率的特
殊校驗(yàn)，飛機(jī)從距下滑天線10NM 處開(kāi)始沿航向道和下滑道向臺(tái)飛
行。所有區(qū)的結(jié)構(gòu)以及下滑角校直都必須被評(píng)估。下滑角校直（或
從B 點(diǎn)至T 點(diǎn)平均下滑角的偏移）主要受臺(tái)址、定相和天線偏置等
因素的影響。
2.6ENDFIRE 下滑信標(biāo)的過(guò)渡結(jié)構(gòu)
用于測(cè)量ENDFIRE 型下滑信標(biāo)水平面內(nèi)的結(jié)構(gòu)，它直接關(guān)系到
下滑道結(jié)構(gòu)、傾斜和余隙。投產(chǎn)校驗(yàn)之后的任何一次校驗(yàn)，都應(yīng)當(dāng)
　
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