曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

須考慮……”。
第29.1323 條 空速指示系統(tǒng)
本條為修訂條款。修訂后將本條(c)(1)中的“臨界決斷點(diǎn)”修改為“起飛決斷點(diǎn)”。
(2)隨著B 章條款的更改，相應(yīng)地將修訂后的第29.1323 條(b)(2)（ii）中的“第29.79 條”改
為“第29.87 條”。
第29.1329 條 自動駕駛儀
本條為修訂條款。為了讓駕駛員明確知道與導(dǎo)航設(shè)備一起工作的自動駕駛儀工作模式以
增加旋翼航空器的安全性，修訂后增加的本條(f)要求：如果自動駕駛儀可與機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備聯(lián)
接，則必須有措施向駕駛員指示當(dāng)前工作模式。將選擇開關(guān)的位置作為指示措施是不可接受
的。
第29.1337 條 動力裝置儀表
本條為修訂條款。修訂后增加的本條(e)要求：旋翼驅(qū)動系統(tǒng)減速器應(yīng)裝備有磁性鐵屑探
測器，對減速器內(nèi)鐵磁部件即將來臨的故障向機(jī)組提出警告；還要求提供措施，使機(jī)組在飛
行時檢查每個探測器的電路和信號的功能。因?yàn)檫@些磁性探測器不能探測到減速器內(nèi)產(chǎn)生的
所有鐵屑，所以本次修訂沒有對這些系統(tǒng)提出過多的性能要求。這些裝置在探測減速器即將
來臨的機(jī)械故障方面是一種相對花費(fèi)不高且又十分有效的方法。
第29.1351 條 電氣設(shè)備及安裝
本條為修訂條款。修訂前本條(d)和(d)(1)及(d)(2)的序號在修訂后變?yōu)榈?9.1351 條(d)(1)，
內(nèi)容保持不變；刪除修訂前的本條(d)(3)。
修訂后增加的本條(d)(2)專門對A 類旋翼航空器的供電系統(tǒng)提出了明確而具體的要求。
第29.1359 條 電氣系統(tǒng)的防火和防煙
本條為修訂條款。任何導(dǎo)線，不論其規(guī)格大小或線芯股數(shù)多少，都可能造成火的危害。
既使小規(guī)格導(dǎo)線也可能與大規(guī)格導(dǎo)線同束敷設(shè)，致使導(dǎo)線束中的任何失火都會因其中的非自
熄導(dǎo)線而加助燃燒。因此，修正后增加的本條(c)要求導(dǎo)線和電纜都必須是自熄的。
第29.1415 條 水上迫降設(shè)備
本條為修訂條款。修訂前的本條(b)(1)要求具有足夠容量的多余救生筏，修訂后要求有不
少于兩只的救生筏。
按營運(yùn)規(guī)則運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)表明，在沒有多余救生筏條件下，超出額定容量的救生筏剩余容
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量已經(jīng)足夠。因此，沒有必要強(qiáng)調(diào)多余的救生筏。
FAA 在Amdt.29-33 中將第29.1415 條(d)的“備有一臺滿足TSO-C91 適用要求的營救型
應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)”更改為“備有一臺經(jīng)批準(zhǔn)的營救型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)”。更改的原因是，許多
滿足TSO-C91 適用要求的營救型應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)存在很多問題，例如：假警告、易故障和維
護(hù)復(fù)雜等。修正前的本條要求“備有一臺滿足適航當(dāng)局認(rèn)可的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的營救型應(yīng)急定
位發(fā)射機(jī)”，考慮中國國情，所以本次修訂對該條不作修改。
第29.1459 條 飛行記錄器
本條為修訂條款。雖然飛行記錄器對飛行安全沒有直接影響，但在事故調(diào)查和處理方面
具有十分重要的意義。
第29.1521 條 動力裝置限制
本條為修訂條款。增加了新的功率狀態(tài)的限制要求。
第29.1549 條 動力裝置儀表
本條為修訂條款。增加了對新功率狀態(tài)的儀表標(biāo)記要求。
第29.1557 條 其它標(biāo)記和標(biāo)牌
本條為修訂條款，對裝渦輪發(fā)動機(jī)的旋翼航空器其許用燃油牌號可以標(biāo)注在飛行手冊中，
而在加油口上標(biāo)明參照飛行手冊。
第29.1587 條 性能資料
本條為修訂條款。屬條款間的協(xié)調(diào)更改。
附件B29.Ⅷ 設(shè)備、系統(tǒng)及其安裝
本條為修訂條款。修訂后新增B29. Ⅷ(b)(6)的主要原因是增加了第29.1351 條(d)(2)。B29.
Ⅷ(b)(6)強(qiáng)調(diào)：確定第29.1351 條(d)(2)的符合性時應(yīng)考慮按儀表飛行規(guī)則飛行所需要的全部系
統(tǒng)。
修訂后新增B29. Ⅷ(c)主要考慮：在雷暴的高亮度閃爍環(huán)境條件下，按儀表飛行規(guī)則飛
行，駕駛員能在某種照明幫助下準(zhǔn)確判讀相應(yīng)儀表和控制器件，以達(dá)到安全控制旋翼航空器
的目的。
本次修訂共涉及CCAR-29 中的條款125 條，其中增加56 條，修訂65 條，刪除4 條，
按各分部分類如下：
分部 增加 修訂 刪除 總計
A 1 1
B 10 9 19
C 5 10 3 18
D 12 14 1 27
E 5 25 30
F 12 7 19
G 7 7
H 1 1
附件A 1 1
附件B 2 2
(四)修訂參考資料
本次修訂參考了美國聯(lián)邦航空條例第29 部（FAR29）的下列22 項修正案：
修正案編號 標(biāo)題 生效日期
Amdt.29-26 旋翼航空器評估大綱；修正案第3 號 1988.10.03
Amdt.29-27 修訂一般運(yùn)行和飛行規(guī)則 1990.08.18
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Amdt.29-28 適航標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)輸類旋翼航空器結(jié)構(gòu)疲勞評估 1989.11.27
Amdt.29-29 適航標(biāo)準(zhǔn)：一般類運(yùn)輸類旋翼航空器乘員約束系統(tǒng) 1989.12.13
Amdt.29-30 適航標(biāo)準(zhǔn)：旋翼航空器評估大綱；修正案第4 號 1989.12.13
Amdt.29-31 基于歐洲JAR 修訂提議的旋翼航空器適航性修正案 1990.10.22
Amdt.29-32 一般類運(yùn)輸類旋翼航空器肩帶要求 1991.09.16
Amdt.29-33 應(yīng)急定位發(fā)射器 1994.06.21
Amdt.29-34 新的旋翼航空器30 秒/2 分鐘一發(fā)不工作額定功率 1994.10.17
Amdt.29-35 一般類運(yùn)輸類旋翼航空器燃油系統(tǒng)抗墜損 1994.11.02
Amdt.29-36 旋翼航空器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子破裂保護(hù) 1996.01.31
Amdt.29-37 修訂援引權(quán)限 1995.12.28
Amdt.29-38 一般類運(yùn)輸類旋翼航空器乘員保護(hù) 1996.06.11
Amdt.29-39 運(yùn)輸類旋翼航空器的性能 1996.06.10
Amdt.29-40 基于歐州JAR 修訂旋翼航空器規(guī)章 1996.08.08
Amdt.29-41 一般類運(yùn)輸類旋翼航空器規(guī)章 1997.11.28
Amdt.29-42 與其它旋翼航空器規(guī)章協(xié)調(diào) 1998.09.11
Amdt.29-43 旋翼航空器載荷組合安全性要求 1999.10.05
Amdt.29-44 運(yùn)輸類旋翼航空器的性能 1999.11.17
Amdt.29-45 旋翼航空器規(guī)章協(xié)調(diào)關(guān)鍵件 1999.10.25
Amdt.29-46 修訂援引權(quán)限 2000.01.21
Amdt.29-47 拼寫和編輯錯誤修訂 2001.05.9
《運(yùn)輸類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn)》第一次修訂涉及的條款對照表
A 章
條款號 新增 修訂 刪除 FAR 修正案號 備注
　
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