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燃氣進入這些地方會造成危害）。用于制造進氣系統管道其它部分和輔助動力裝置進氣增壓室
的材料，必須能經受住很可能出現的最熱狀態。
(f)輔助動力裝置的進氣系統管道，必須用不會吸收或積存危險量可燃液體（在喘振或回
流情況下可能被點燃）的材料來制造。
第29.1105 條 進氣系統的空氣濾
如果進氣系統采用空氣濾，則應符合下列規定：
(a)每個空氣濾必須位于汽化器上游；
(b)空氣濾如果不能用熱空氣除冰，則不得安裝在作為發動機空氣進口的唯一通道的進氣
系統上任何部位；
(c)空氣濾不得單用酒精除冰；
(d)必須使燃油不可能沖擊到任何空氣濾上。
第29.1107 條 中間冷卻器和后冷卻器
中間冷卻器和后冷卻器，必須能承受運行中會遇到的任何振動、慣性和空氣壓力載荷。
第29.1109 條 汽化器空氣冷卻
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必須按第29.1043 條要求，表明采用二級增壓器的裝置，具有使汽化器進口空氣溫度等
于或小于最大確定值的措施。
排氣系統
第29.1121 條 總則
對于動力裝置和輔助動力裝置安裝，采用下列規定：
(a)排氣系統必須保證安全地排出廢氣，沒有著火危險，在任何載人艙內也沒有一氧化碳
污染；
(b)表面溫度足以點燃可燃液體或蒸汽的每個排氣系統零件，其安裝或屏蔽必須使得任何
輸送可燃液體或蒸汽系統的泄漏，不會由液體或蒸汽接觸到排氣系統（包括排氣系統屏蔽件）
的任何零件引起著火；
(c)凡可能受到熱廢氣沖擊或受到排氣系統零件高溫影響的每個部件，均必須是防火的。
必須用防火的屏蔽件將所有排氣系統部件與鄰近的旋翼航空器（位于發動機和輔助動力裝置
艙之外的）互相隔開；
(d)廢氣排放時不得使任何可燃液體通氣口或放油嘴有著火危險；
(e)廢氣不得排到其引起的眩光會在夜間嚴重影響駕駛員視覺的地方；
(f)所有排氣系統部件均必須通風，以防止某些部位溫度過高；
(g)各排氣管罩必須通風或絕熱，以免在正常運行中溫度高到足以點燃排氣管罩外的任何
可燃液體或蒸汽；
(h)如果渦輪發動機的排氣系統有明顯的凹陷區，為防止旋翼航空器發動機起動失敗后，
燃油聚集在該處，則必須有在任何正常地面姿態和飛行姿態排放聚集的燃油避開旋翼航空器
的措施。
第29.1123 條 排氣管
(a)排氣管必須是耐熱和耐腐蝕的，并且必須有措施防止由于工作溫度引起的膨脹而損
壞。
(b)排氣管的支承，必須能承受運行中會遇到的任何振動和慣性載荷。
(c)連接在可能有相對運動的部件之間的排氣管，必須采用柔性連接。
第29.1125 條 排氣熱交換器
對于活塞發動機的旋翼航空器，采用下列規定：
(a)排氣熱交換器的構造和安裝，必須能承受運行中會遇到的振動、慣性和其它載荷。
此外，還應滿足下列要求：
(1)排氣熱交換器必須適合于高溫下連續工作，并能耐排氣腐蝕；
(2)必須具有檢查排氣熱交換器臨界部位的措施；
(3)排氣熱交換器接觸廢氣的部位必須有冷卻措施；
(4)排氣熱交換器或套管，不得有任何會增加點燃可燃液體或蒸汽（輸送可燃液體的
部件失效或故障時可能出現這種液體或蒸汽）概率的止滯區或積存油液的部位。
(b)如果使用排氣熱交換器加熱乘員座艙的通風空氣，則應符合下列規定之一：
(1)在主排氣熱交換器和通風空氣系統之間，必須有一個次級熱交換器；
(2)必須采用其它方法防止通風空氣受到有害污染。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
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動力裝置的操縱器件和附件
第29.1141 條 動力裝置的操縱機構：總則
(a)動力裝置操縱機構的位置和排列，必須符合第29.777 條的規定，并按第29.1555 條
的要求作標記。
(b)操縱機構的位置必須保證不會由于人員進出駕駛艙或在駕駛艙內正�；顒佣�使其誤
動。
(c)動力裝置操縱機構每個柔性件必須經過批準。
(d)操縱機構必須能保持在任何給定的位置，而不會出現下列情況：
(1)需要經常注意這些機構；或
(2)由于操縱載荷或振動而有滑移的趨勢。
(e)操縱機構必須能夠承受各種工作載荷，而沒有過度的變形。
(f)安全運行所要求的動力裝置閥門操縱機構,必須滿足下列要求：
(1)對于手動閥門，在打開和關閉位置要有確實的止動器。對于燃油閥門，在上述位
置要有適當的指示標志；
(2)對于動力作動閥門，應有向飛行機組指示下列情況之一的手段：
(ⅰ)閥門在全開或全關位置；
(ⅱ)閥門在全開和全關位置之間移動。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.1142 條 輔助動力裝置的操縱機構
駕駛艙內必須有起動、停車和應急切斷所載輔助動力裝置的設施。
第29.1143 條 發動機的操縱機構
(a)每臺發動機必須有單獨的功率操縱機構。
(b)功率操縱機構必須布置成使所有發動機在下述情況迅速實現同步：
(1)單獨操縱每臺發動機；
(2)同時操縱所有發動機。
(c)每個功率操縱機構，必須能提供措施，對其操縱的發動機進行確實的和及時反應的
操縱。
(d)每個液體噴射操縱機構（燃油系統操縱機構除外），必須在相應的功率操縱機構內。
但噴射系統泵可以有單獨的操縱機構。
(e)如果功率操縱機構具有切斷燃油的特性，則該操縱機構必須有措施防止其誤動到斷
油位置。該措施必須滿足下列要求：
(1)在慢車位置有確實的鎖或止動器；
(2)要用另外明顯的動作才能將操縱機構移到斷油位置。
(f)對于申請審定30 秒一臺發動機不工作（OEI）功率值的旋翼航空器，必須具有自動
啟動和操縱30 秒一臺發動機不工作（OEI）功率并防止任一發動機超過與旋翼航空器經批準
的30 秒一臺發動機不工作（OEI）功率值有關的發動機安裝限制的措施。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.1145 條 點火開關
(a)必須用點火開關來控制每臺發動機上的每個點火電路。
(b)必須有快速切斷所有點火電路的措施，其方法可將點火開關構成組列或者使用一個總
點火控制器。
　
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