曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

闡明了A 類旋翼航空器相應的試驗要求。A 類飛機失效后，為了最優化最后的著陸時機，必
須有有效的連續飛行能力。
對(d)的修訂，改變了超速試驗的要求，取消120％的要求，改為旋翼航空器預期服役可
能遇到的條件。
(f)為新增內容,要求本部分所實施的每一試驗不得在試驗過程中分解，除(c)款潤滑失效
試驗外；要求試驗結束時每個試驗的部件必須仍處于可用狀態。
第29.952 條 燃油系統的抗墜撞
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本條為新增條款。在旋翼航空器的可生存撞擊中，撞擊后著火是造成人員死亡和傷害的
主要原因，通過本條款設計和試驗準則的實施，此類死亡和傷害將大大減少。
幾乎所有的撞擊后著火是由撞擊造成的燃油泄漏引起的，在撞擊時或撞擊后，泄漏的燃
油將很快地與點火源接觸。在本次修訂中所包括的燃油保存和危險消除措施，在大多數情況，
將給乘員在撞擊后著火會威脅生命之前提供逃逸所必須的時間。不能期望抗墜撞燃油系統能
防止所有的著火，然而，在大多數可生存事故中，抗墜撞燃油系統可以防止撞擊后著火或者
推遲著火，從而保證有足夠長的時間允許乘員逃逸。
(a)中使用關鍵燃油箱一詞對于證明類似的設計特征是非常確定的技術標準；15.2 米的墜
落試驗高度是長期經驗的總結；試驗油箱裝80％正常容量的水是為了平衡燃油和水的密度差
別；(b)的載荷系數僅僅適用于燃油系統中的燃油箱和多數零件，是為了在結構上設計燃油箱、
其他主燃油系統多數零件和它們的附件并在標準結構分析中使用。區域性的、單獨的載荷系
數技術要求是必要的，以便為乘員安全提供合適的抗墜撞性，預防位于旋翼航空器三個選擇
的區域的燃油系統部件提供撞擊后著火。在這些特別區域中燃油系統部件合適的靜態分析方
面，條款為設計人員提供了具體的準則（載荷系數）。第29.952 條(b)提出的載荷系數僅用于
燃油系統部件；第29.561 條(b)的載荷系數僅用于機體，燃油系統部件和機體部件的載荷系
數是不矛盾的。
對本條的符合性，部分航空工業的代表認為難以滿足，通過分析我們認為，本次修訂重
點是提高在可生存的墜撞中提高燃油系統的安全性，降低要求并不利于國內航空器制造業的
發展，并降低了國外旋翼航空器進入我國的門檻。
第29.954 條 閃電防護
本條為新增條款。為了防止由于雷擊旋翼航空器而引起燃油系統中燃油蒸汽著火，該條
規定了閃電防護設計的要求。雷擊和任何與雷擊有關的可能引起放電和電子流的電閃擊都可
能導致旋翼航空器燃油系統的災難性爆炸。
第29.955 條 燃油流量
本條為修訂條款，改編并重申了對旋翼航空器燃油系統的流量性能要求，對實驗條件增
加了一些新要求，以保證在旋翼航空器遇到不利條件的危險組合時，發動機有足夠的燃油流
量。另外，此次修訂在考慮燃油流量試驗方法的前提下，在燃油濾堵塞和現有的第29.1305
條(a)（17）中所要求的燃油濾警告裝置之間建立了關系，同時規定了輔助燃油箱和交輸油箱
燃油系統的設計和性能標準。這些修訂是為了保證與發動機提供燃油有關的所有參數都被考
慮進去。除了修訂增加的有關燃油濾堵塞、臨界燃油特性的使用、臨界泵和泵的起動功率或
轉速的新要求之外，對燃油流量的提法沒有作技術上的更改。新要求易于被周密安排的流量
試驗所接受。另外，由于預計不利影響燃油流量的所有條件同時存在是不合理的，因此把允
許排除幾組不可能存在的狀態組合的措詞補充到規章中。
對于(b)、(c)的修訂中關于燃油自動傳輸方面，主要是考慮旋翼航空器的運行經常使飛
行機組人員承受很高的工作負荷，因此，采取合理的步驟以減輕這一日益繁重的負荷不僅是
恰當的，而且是必要的。
第29.961 條 燃油系統在熱氣候條件下的工作
本條全部修訂。簡化和重述了燃油系統熱氣候條件的要求。
第29.963 條 燃油箱：總則
本條為修訂條款。(b)修改后，規定了柔性燃油箱囊或襯墊的批準方法和抗擊穿性的設
計要求；
(c)對整體燃油箱內部檢查和修理的設施提出了要求；
(d)進行了全部修改，要求通過設計和試驗確保在正常和故障條件下燃油箱內沒有暴露的
表面會構成點火源。
(e)為新增內容，明確了位于客艙內的燃油箱的設計和驗收標準。為了使燃油箱排除內部
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爆炸的危險，并保證安裝在旅客艙內的燃油箱不至于對人或旋翼航空器造成危險，增加此新
的內容是必要的。
第29.967 條 燃油箱安裝
本條為修訂條款。刪除修訂前的(e)和(f)，其中(f)的要求完全包括在第29.963 條中。
第29.969 條 燃油箱的膨脹空間
本條為修訂條款，主要是考慮如果能夠另外提供足夠的膨脹空間，則對于內部適當連接
的燃油箱不要求每個油箱單獨有一個膨脹空間，以簡化設計方法。
第29.971 條 燃油箱沉槽
本條為修訂條款。修訂后，對燃油箱沉淀槽的容積規定了有限的最小值，對使用中能合
理預料的任何地面姿態下都要求沉淀槽能有效地工作。
第29.973 條 燃油箱加油口接頭
由于本規章新提出了燃油系統防撞性方面的要求，因此修訂后的(a)增加了第29.952 條
中的抗撞要求。
在修訂后的(a)和(b)中對燃油箱加油口接頭和加油口蓋提出了新的要求，確保了燃油的
正確和正常使用，也提高了防火方面的安全程度。
第29.975 條 燃油箱的通氣和汽化器蒸汽的排放
本條為修訂條款。(a)(7)為新增內容，該款要求在著陸或地面操作時旋翼航空器出現翻
轉的情況下，燃油箱通氣系統應設計成使燃油流失量最小，以減少旋翼航空器翻轉后使燃油
從通氣孔流出并在遇到點火源時發生的燃油失火的可能性。
第29.991 條 燃油泵
本條為修訂條款，刪除了一些不必要的定義和細節設計要求，考慮了燃油泵的余度要求，
并包括了對燃油泵動力裝置在內的泵的要求，即不管是泵本身還是泵的動力裝置，都應保證
燃油流量足夠。
第29.997 條 燃油濾網或燃油濾
本條為修訂條款。對本條引言的修訂確保燃油濾網或燃油濾不僅僅保護燃油計量裝置或
　
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