曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

表明在此轉(zhuǎn)速下所產(chǎn)生的應(yīng)力必須在安全限制內(nèi)。
(c)如果采用分析方法表明臨界轉(zhuǎn)速不在允許使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，則計(jì)算的臨界轉(zhuǎn)速和允
許使用轉(zhuǎn)速限制范圍之間的余量必須是足夠的，以考慮計(jì)算值與實(shí)際值之間可能的變化。
第29.935 條 軸系接頭
工作中需要潤(rùn)滑的每個(gè)分離接頭、滑動(dòng)接頭和其它軸系接頭，必須有潤(rùn)滑措施。
第29.939 條 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性
(a)必須在飛行中檢查渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，以確認(rèn)在旋翼航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)使用限制范
圍內(nèi)的正常和應(yīng)急使用期間，不會(huì)出現(xiàn)達(dá)到危險(xiǎn)程度的不利特性（如失速、喘振、熄火）。
(b)在正常運(yùn)行期間，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)不得由于氣流畸變的影響而引起有害于發(fā)動(dòng)
機(jī)的振動(dòng)。
(c)對(duì)于調(diào)節(jié)器控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須表明傳動(dòng)系統(tǒng)不存在與功率、轉(zhuǎn)速和操縱位移的臨界
組合有關(guān)的危險(xiǎn)的扭轉(zhuǎn)不穩(wěn)定性。
燃 油 系 統(tǒng)
第29.951 條 總則
(a)燃油系統(tǒng)的構(gòu)造和布置，在每種很可能出現(xiàn)的運(yùn)行情況下，包括申請(qǐng)合格審定的飛行
中允許發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置工作的任何機(jī)動(dòng)飛行，必須保證以發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置正常
工作所需的流量和壓力向其供油。
(b)燃油系統(tǒng)的布置必須滿足下列要求之一：
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)或燃油泵不能同時(shí)從一個(gè)以上油箱內(nèi)吸油；
(2)具有防止空氣進(jìn)入該系統(tǒng)的設(shè)施。
(c) 用于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)在使用下述狀態(tài)的燃油時(shí)，必須能在其整個(gè)流量和壓力
范圍內(nèi)持續(xù)工作：燃油先在27℃（80℉）時(shí)用水飽和，然后每10 升燃油中添加2 毫升游離
水（每1 美加侖含0.75 毫升），冷卻到在運(yùn)行中很可能遇到的最臨界結(jié)冰條件。
第29.952 條 燃油系統(tǒng)的抗墜撞
除非采用了民航總局可接受的其它方法，使燃油系統(tǒng)受到可生存的撞擊（墜撞著陸）引
起的燃油著火對(duì)機(jī)上人員的危害減至最小，否則，燃油系統(tǒng)必須包括本條設(shè)計(jì)特性。必須表
明這些系統(tǒng)可承受本條的靜、動(dòng)態(tài)減速載荷，而系統(tǒng)部件、燃油箱或?qū)е氯加托孤┑近c(diǎn)火源
的燃油附件無(wú)結(jié)構(gòu)損傷，這些載荷被看作是在系統(tǒng)部件重心所測(cè)量的單獨(dú)作用的極限載荷。
(a)墜落試驗(yàn)要求 每一油箱或最關(guān)鍵的油箱，必須按下列要求進(jìn)行墜落試驗(yàn)：
(1)下落高度必須至少15.2 米（50 英尺）；
(2)下落撞擊的表面必須是不變形的；
(3)油箱必須裝有80％正常滿容量的水；
(4)油箱必須用對(duì)安裝有代表性的周圍結(jié)構(gòu)所包圍，除非能確定周圍構(gòu)件無(wú)突起或其
它可能導(dǎo)致油箱破裂的設(shè)計(jì)特性；
(5)油箱必須自由下落并以水平位置±10 度碰撞。
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(6)墜落試驗(yàn)后必須無(wú)泄漏。
(b)燃油箱載荷系數(shù) 除非油箱安裝位于其破裂使燃油釋放到任一主要的點(diǎn)火源（例如
發(fā)動(dòng)機(jī)、加熱器和輔助動(dòng)力裝置）或乘員是極不可能的，每個(gè)燃油箱的設(shè)計(jì)和安裝必須在下
列極限慣性載荷系數(shù)單獨(dú)作用下能保持箱內(nèi)的油量：
(1)客艙內(nèi)的燃油箱
(ⅰ)向上4g；
(ⅱ)向前16g；
(ⅲ)側(cè)向8g；
(ⅳ)向下20g。
(2)位于駕駛艙或乘客艙上方或后方的燃油箱（在應(yīng)急著陸中如松開會(huì)傷害乘員）
(ⅰ)向上1.5g；
(ⅱ)向前8g；
(ⅲ)側(cè)向2g；
(ⅳ)向下4g。
(3)位于其它區(qū)域內(nèi)的燃油箱
(ⅰ)向上1.5g；
(ⅱ)向前4g；
(ⅲ)側(cè)向2g；
(ⅳ)向下4g。
(c)燃油管路自密封式脫落接頭 除非證明燃油系統(tǒng)部件之間，或與旋翼航空器局部結(jié)
構(gòu)之間極不可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，或采用可以防止前述相對(duì)運(yùn)動(dòng)的其它措施，否則必須
安裝自密封式脫落接頭。所有的燃油箱與燃油管連接處、燃油箱與燃油箱連接處和燃油系統(tǒng)
中因局部結(jié)構(gòu)變形而導(dǎo)致燃油釋放的其它位置，必須安裝脫落接頭或等效的裝置。
(1)自密封式脫落接頭的設(shè)計(jì)和構(gòu)造必須具有下列設(shè)計(jì)特性：
(ⅰ)脫落接頭的分離載荷必須是供油管路中最弱的部件的最小極限失效載荷（極
限強(qiáng)度）的25％-50％之間。不考慮管路尺寸大小，分離載荷必須不小于136 公斤（300 磅）。
(ⅱ)只要以最可能的失效模式施加極限載荷（本節(jié)(c)(1)(ⅰ)中所定義），脫落接
頭就必須分開；
(ⅲ)所有的脫落接頭必須具有設(shè)計(jì)預(yù)防措施，以便在正常安裝和使用期間可憑視
覺判斷該接頭是鎖緊的（無(wú)泄漏）或是打開的；
(ⅳ)所有的脫落接頭必須具有設(shè)計(jì)措施，以防止由于沖擊、振動(dòng)或加速而導(dǎo)致脫
開或無(wú)意中關(guān)閉；
(ⅴ)設(shè)計(jì)上脫落接頭在完成預(yù)期的功能后,不得造成燃油釋放。
(2)所有獨(dú)立的連接燃油供油系統(tǒng)的接頭或等效裝置的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、安裝和維護(hù)，必
須使得在按照第29.955 條(a)工作時(shí)，不可能在飛行中出現(xiàn)意外的燃油切斷。并必須符合第
29.571 條疲勞評(píng)定的要求而無(wú)泄漏。
(3)脫落接頭的替代、等效裝置，在安裝該裝置的燃油管路上，由可生存的撞擊引起
的載荷不得大于管路中最弱的部件的極限載荷（強(qiáng)度）的25％-50％，且必須符合第29.571
條疲勞評(píng)定的要求而無(wú)泄漏。
(d)易碎的或易變形的結(jié)構(gòu)連接件 除非表明在可生存撞擊中燃油箱和燃油系統(tǒng)部件與
所在位置的旋翼航空器結(jié)有危險(xiǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是極不可能的，否則，燃油箱和燃油系統(tǒng)部件與
所在位置的旋翼航空器結(jié)構(gòu)之間必須用易碎的或局部可變形的結(jié)構(gòu)連接件連接。燃油箱結(jié)構(gòu)
和燃油系統(tǒng)部件與所在位置的旋翼航空器結(jié)構(gòu)之間的連接，無(wú)論是易碎的或局部易變形的，
必須設(shè)計(jì)成其分離或相對(duì)的局部變形不會(huì)產(chǎn)生燃油箱或燃油系統(tǒng)部件的破裂或局部撕裂而導(dǎo)
致燃油泄漏。易碎的或易變形的連接件的極限強(qiáng)度必須滿足下列要求；
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(1)將易碎連接件從其支撐結(jié)構(gòu)上分開或使局部易變形連接件相對(duì)于其支撐結(jié)構(gòu)變形
所需要的載荷，必須為被連接系統(tǒng)中最弱的部件的最小極限載荷（強(qiáng)度）的25％-50％之間，
任何情況下該載荷不得小于136 公斤（300 磅）。
(2)易碎的或局部易變形的連接件必須在最可能發(fā)生的方式下施加（本條(d)(1)中定
義極限載荷）時(shí)分開或局部變形。
(3)所以易碎的或局部易變形的連接件必須符合第29.571 條疲勞評(píng)定的要求。
　
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