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(4)  按本條(c)(2)款的要求，當沒有適合的備降機場時，飛至這次飛行所計劃的起降點然后以等待速度飛行兩小時。
    (b)  對于飛機，在符合下列條件時，可以不選用備降機場，本條(a)(2)項不適用：
    (1)  預計著陸的目的地機場具有局方公布的標準儀表進近程序；
    (2)  天氣實況報告、預報或兩者組合表明，在飛機預計到達目的地機場時刻前后至少1小時的時間段內，云高高于機場標高600米，能見度至少5千米。 
    (c)  對于直升機，在符合下列條件時，可以不選用備降機場，本條(a)(2)項不適用： 
(1)  云高高于機場標高300米或高于適用的進近最低標準之上120米（以高者為準），能見度3千米或高于程序規定的最低標準1500米（以高者為準），或
（2）(i)  預定著陸起降點地處孤立，無適當的目的地備降機場；
(ii)  該孤立的預定著陸起降點規定有儀表進近程序；
(iii)  當目的地為近海起降點時，確定了一個不能返航點。
(d)  在下述條件下，可以為直升機指定適當的近海備降起降點：
(1)  僅在飛過不能返航點之后使用近海備降起降點。不能返航點之前必須使用岸上備降機場；
(2)  在確定備降起降點適用性時，必須考慮關鍵操縱系統和關鍵部件的機械可靠性；
(3)  在到達備降起降點之前，保證單臺發動機失效時的性能水平；
(4)  必須保證直升機起降平臺可用；
(5)  天氣資料必須準確可靠
(e)  當直升機攜帶的燃油足以飛往岸上的某個備降起降點時，不應使用近海備降起降點。這種情況應視為例外，而且不應包括惡劣天氣條件下業載增加的情況。
 (f)  直升機在計算本條中所需的燃油和滑油量時，至少必須考慮下列因素：
(1) 預報的氣象條件；
(2) 預期的空中交通管制航路和交通延誤；
(3) 儀表飛行時，在目的地起降點進行一次儀表進近，包括一次復飛；
(4) 釋壓程序（如適用），或在航路上一臺動力裝置失效時的程序；和
(5) 可能延誤直升機著陸或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情況。
第91.169條  儀表飛行規則飛行計劃
    (a)  除經空中交通管制同意外，儀表飛行規則飛行計劃應當包括下列內容：
    (1)  第91.153條(b)款中要求的內容。
    (2)  備降機場，除本條(b)款規定外。
    (b)  如果符合第91.167條(b)款的條件，可以不選用備降機場，本條(a)(2)項不適用。
    (c)  除經局方批準外，對于列入儀表飛行規則飛行計劃中的備降機場，應當有相應的天氣實況報告、預報或兩者組合表明，當航空器到達該機場時，該機場的天氣條件等于或高于下列最低天氣標準：
    (1)  對于具有局方公布的儀表進近程序的機場，使用下列標準：
    (i)  對于旋翼機以外的航空器，在有一套進近設施與程序的機場，云高在最低下降高／度（MDH／MDA）或決斷高／度（DH／DA）上增加120米，能見度增加1600米； 在有兩套（含）以上精密或非精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，云高在最低下降高或決斷高上增加60米，能見度增加800米，在兩條較低標準的跑道中取較高值。
    (ii)  對于旋翼機，云高在所用機場進近程序最低下降高或決斷高上增加60米，能見度至少1600米，但不小于所用進近程序最低能見度標準。
　
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