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五、機翼連接
機翼的連接是飛機結構設計最重要的環節之一，通常都要花費很大的精力，要研究多種構造。由于連接接頭及接頭附近結構上的載荷、應力集中程度及工藝因素等難以憑計算得到可靠的答案，在研制階段常對被認為可采用的構造還須做局部構件試驗，以盡量減少設計修改的可能性。
機翼連接包括兩方面內容：一是機翼與機身的連接，將于第六章中詳述；二是機翼設計分離面處兩部分機翼的連接。由于連接增加了結構的復雜性；并且影響到結構強度，尤其是疲勞強度；同時使機翼重量增大，制造成本增加，因此現代飛機（包括大型運輸機）已很少如過去那樣設置幾個機翼設計分離面。
機翼設計分離面處的連接接頭多為可拆的。從傳力需要必須將壁板和梁的緣
條、腹板以及根肋沿翼盒周緣連接起來。其壁板的連接主要有三類。 "分散的受拉螺栓接頭對接螺栓沿展向水平放置，傳彎時螺栓受拉，傳扭時螺栓受剪。 "對接板式接頭靠對接板沿對接面周緣用大量螺栓將上、下壁板和腹板連接起來。現代不少大
型運輸機的機翼都采用這種方法連接。其特點是無論傳彎、扭、剪，連接螺栓均受剪。
優點是重量輕、可靠性高，有固有的破損安全特性；但成本和制造精確度的要求高。 "對接板和抗拉螺栓的組合其優點是可靠，有破損安全特性，制造精確度要求不高；缺點是重量大。須注意設計時結構連接處應盡可能避免或減小偏心距。
第五節 %機翼整體油箱的結構設計
飛機整體油箱是將機翼或機身承力結構的一部分設計成可儲存燃油的結構油 •&&•
 
箱。現代飛機的機翼上普遍設置有整體油箱，有些旅客機甚至把全部燃油都儲存在機翼內。采用機翼整體油箱不僅可以充分利用機翼內的容積多裝燃油，增加飛機的航程和續航時間；還可使機翼卸載，有利于減輕其結構重量；油箱遠離客艙還可使旅客更為安全。由于燃油系統工作的可靠性將直接影響到飛機的飛行安全，因此整體油箱設計時除滿足結構的各項設計要求外，還必須滿足為保證燃油系統工作可靠性而提出的一些要求，應綜合考慮。
一、對整體油箱結構設計的要求
除對飛機結構的一般要求外還有以下各點須予以考慮。
"首先必須保證整體油箱的密封性
為保證飛機使用的安全可靠，油箱的密封至關重要，須采取各種密封措施，確保各構件接縫處、緊固件結合處等在結構受載狀態下不滲漏；并從油箱結構形式的選擇、油箱區的構件布置以及各構件間的連接等考慮密封問題。
"強度要求
強度規范和民用航空條例規定“整體油箱應能承受工作中可能有的各種振動、慣性、油液和結構的載荷而不破壞”。整體油箱的結構往往也是機翼的主要受力結構，因此油箱區的結構元件除承受氣動力等引起的總體載荷外，還要承受油箱增壓（油箱大多采用壓力供油）和油液靜壓引起的局部載荷，比一般情況要設計得更強些，不僅要保證足夠的靜強度和局部強度，同時要有良好的抗疲勞和損傷容限特性，采用損傷容限特性好的結構形式。
"剛度要求
油箱密封試驗結果表明，除密封措施外，結構的剛度也直接影響整體油箱的密封性、安全可靠性。
%"便于檢查、維修、拆裝和清洗
整體油箱由于載荷和環境（燃油、濕 &熱）的作用，會使密封劑老化，密封劑層脫粘和發生裂紋，燃料的腐蝕以及外力造成偶然損傷等，都可能導致密封失效或金屬構件的腐蝕。因此結構設計時應保證所有的油箱壁都能從內、外表面觸及到，以便做定期的檢查、清洗和修理。
二、整體油箱結構設計特點
"整體油箱的構造形式
現代飛機一般直接應用機翼原有的主要受力結構件作為油箱的隔板，這樣便于加強件綜合利用，不另加構件，減輕結構重量。但主要受力構件的受載和變形相對較大，須認真解決好油箱密封。使整體油箱盡可能在主裝配前成為完整的密封結構，對
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工藝性和密封都十分有利。在某些情況下，受力最大的主要構件（如梁）變形很大時，也可另設油箱隔板，這樣易密封，但結構重量較大。
"減少油箱表面的連接縫長度和結合孔數量
為此，在殲 ，% &’，蘇  (等戰斗機和協和號運輸機等的整體油箱段均采用了加筋整體壁板。圖  &))運輸機的機翼整體油箱用整體銑切的鋁合金壁板與翼肋、大梁焊接在一起。 %  &&&變后掠機翼的中翼整體油箱，則由 **個 +, ’-. )/機械加工零件用電子束焊接而成。
有的飛機采用了少肋、無長桁、多腹板的結構型式（如幻影 ）；有的飛機雖采用多肋、多長桁的鉚接結構，但它多數普通肋只和長桁連接（圖 0" ’），只有少數翼肋還與蒙皮相連，上述這些措施減少了連接件數量和重量，也減少了漏油的可能性。
*"構件間的連接和布置
當機翼在展向布置有幾個獨立的整體油箱時；往往將受軸力的長桁在油箱端肋處切斷，另通過接頭從左、右兩側對接起來。這樣雖會增加些重量，但可使油箱端部翼肋處密封更為可靠。每個油箱的箱角處盡量使梁、肋、壁板（或蒙皮）互成 123，用角盒將它們連接、封堵。如果各構件的交角小于 123，則會增加油箱的清潔、密封和修理密封的困難，從而降低了密封的可靠性。
)"采用剛性較好的結構
整體油箱一般均采用剛度較好的整體加強件，構成較強且剛度較好的骨架構成密封油箱艙。如蘇— (戰斗機上共有五個機翼、機身整體油箱，由于其結構形式合理，廣泛采用鈦合金，結構剛度很大，不易變形，又采用了新型密封材料，比較成功地解決了漏油問題。有時長桁通過翼肋時翼肋彎邊不切斷而制成圓弧拱形，以提高翼肋的剛性。應盡可能避免油箱壁上有大的集中載荷，如不可避免時須局部加強，以減少局部變形。油箱艙部分的蒙皮和梁、肋的腹板等薄板，厚度不得小于 &" (44。
0"采用便于維護、修理的結構措施
大型飛機的機翼整體油箱在保證壁板不失穩的條件下適當使肋距大些，并在高度較大的肋上布置人員通過孔；在壁板上開維修口蓋，以形成維修通道。雖然從疲勞設計看，在主要受拉應力的下翼面開口不利，但為了使用維護方便，有的飛機把維修口疬開在下翼面（如圖 0" 的波音  (2(，圖 0" *的運  &2），此時對開口位置、排列、形狀及結構的加強須做精心設計（詳見第六章）。有些小型飛機為便于維修，將較大面積的整體油箱上表面設計成可打開的。密封后的油箱應能通過檢查口很容易地向內部觀察、檢查，并能觸及到油箱內的各個部位。
　
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