和軍用規(guī)范規(guī)定這些類型載荷在設計中必須予以考慮。表  " "飛機的載荷
氣動載荷 起飛、滑行載荷著陸載荷
機動 彈射 著陸撞擊
突風 中斷起飛 回彈
操縱面偏轉(zhuǎn) 顛簸 側(cè)偏運動
部件干擾 轉(zhuǎn)彎 單輪著地
動力裝置載荷 慣性載荷 其他載荷
推力 加速 牽引
扭矩 滾轉(zhuǎn) 頂起
陀螺力矩 振動 增壓
振動 顫振 鳥撞
進氣道壓力 墜撞

這些類型的載荷可以是靜載荷、動載荷、疲勞載荷或溫度載荷。它們均須在設計中予以考慮。
一、疲勞載荷
飛機是一種長期使用的結(jié)構(gòu)體系，根據(jù)飛機的類型不同，使用期從幾千小時到幾萬小時。因此，飛機受到的載荷是多次重復的，這樣就形成了疲勞載荷。前面所講述的各種載荷系數(shù)僅用來確定飛機結(jié)構(gòu)的靜態(tài)極限強度和剛度。在滿足靜強度、剛度條件下，飛機要反復承受各種機動載荷和著陸時的撞擊載荷，這些反復載荷會引起飛機結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，而且疲勞破壞在遠小于材料的原有靜強度情況下就可能發(fā)生，因而更具有危險性。
飛機結(jié)構(gòu)所遇到的疲勞載荷是多種多樣的，如在飛行中可能會多次遇到垂直突風；又如作用在尾翼上的機翼尾流，由于存在著周期性的旋渦，形成周期性的載荷；還有動力裝置傳來的周期性振動：機關(guān)炮多次擊發(fā)時的重復沖擊；副翼、舵面等受到的反復載荷；起落架在多次起飛、著陸時受到的沖擊、振動載荷；座艙的重復增壓；等等。
疲勞載荷引起的破壞是一個長期積累過程。由局部的疲勞損傷逐漸發(fā)展成裂紋，當裂紋擴展到某一臨界值時，會快速擴展，導致結(jié)構(gòu)的突然斷裂破壞。
由于疲勞破壞是由反復變化的載荷經(jīng)歷一定的時間和交變次數(shù)引起損傷累積的結(jié)果，因此疲勞分析關(guān)心飛機在整個壽命使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)承受載荷隨時間變化的歷程—
—載荷譜。使用載荷譜的編制中應包括所有重要的重復載荷源。主要有機動載荷、陣風載荷、著陸撞擊載荷、地面載荷（滑行、剎車、剎車松開、打地轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)彎、牽引載
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荷等）、增壓載荷及可動結(jié)構(gòu)的重復操作引起的載荷。
疲勞載荷還將引起設備工作不正常，并導致破壞，使機上人員感到難受。因此必須研究結(jié)構(gòu)減振、隔振、抗疲勞及破損安全的措施。在設計中，一般采用安全壽命設計、損傷容限設計和耐久性設計的設計原則（包括合理選擇材料和結(jié)構(gòu)形式及細節(jié)設計等），進行疲勞的安全壽命計算，并進行結(jié)構(gòu)零、構(gòu)件和全機的疲勞試驗及損傷容限試驗。
二、其他特殊情況的載荷
"非正常狀態(tài)的載荷
非正常狀態(tài)的載荷主要有：多發(fā)動機飛機的一個或幾個發(fā)動機停車，尾旋，單輪著陸，打地轉(zhuǎn)，機頭碰地，飛機翻倒以及因故障強迫著陸等情況的載荷。一般要求遇到這些情況時，在空中應能維持飛機繼續(xù)飛行，便于改正或安全返回。在地面應盡量減少對人員的傷害，盡量減少對飛機出口通道的阻塞。因而對人員的座椅和通道口附近的一些結(jié)構(gòu)的設計載荷系數(shù)應適當增大（一般要比全機的最大設計載荷系數(shù)大好幾倍），以確保安全。
"鳥撞載荷
飛鳥撞擊飛機，由于相對速度大，鳥又有一定的質(zhì)量，因而會把結(jié)構(gòu)（主要是駕駛員座艙罩風擋玻璃）撞出一個大洞，飛鳥還可能經(jīng)進氣道被吸人發(fā)動機內(nèi)，這些情況均將造成嚴重危害，并可能傷及人員，導致嚴重事故。鳥撞對復合材料結(jié)構(gòu)會造成低能量沖擊，引起層合結(jié)構(gòu)分層，強度、剛度劇烈下降的嚴重后果，必須予以考慮。現(xiàn)在的設計規(guī)范均普遍規(guī)定鳥撞載荷的設計要求。如有的規(guī)范規(guī)定飛機在 %以下最大設計飛行速度飛行時，飛機風擋及其支撐結(jié)構(gòu)應能承受 " &’(的飛鳥撞擊而不致穿透，并要盡量防止撞壞的碎片傷害人員。對發(fā)動機進氣道的鳥撞載荷指標也作了規(guī)定，總之不得影響到飛機的安全飛行。
另一方面，還要盡量研究鳥的活動規(guī)律。消除機場附近鳥類群集的條件，有的還在發(fā)動機進氣道口安裝金屬絲網(wǎng)，以防止鳥撞人。還應采用抗撞擊性能好的座艙玻璃材料，以保證人員安全，并用鳥炮作相應的鳥撞試驗。
)"冰雹載荷
飛機在高空冷空氣中飛行時，機體的一些部位（如機翼、尾翼的前緣，風擋玻璃等處）會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。它破壞了氣動外形，增加了阻力，影響了性能，故在易結(jié)冰處應采取防冰（如加熱或噴灑酒精）、破冰（如安裝可脹、縮的橡皮囊）措施。還要考慮到可能下冰雹，它可分布在十幾公里的范圍內(nèi)，冰雹最大直徑一般可達 *%左右。要求冰雹不得嚴重損傷飛機，以免發(fā)生危險，發(fā)動機不能有危險的破壞和大的性能損失，另外還要考慮冰雹的密度、直徑、速度和一塊冰雹的多次撞擊影響等。
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"噪音（聲振）載荷
噪音主要有動力裝置噪音（包括螺旋槳、轉(zhuǎn)，子、渦輪風扇、壓氣機、噴氣等所產(chǎn)生的噪音）、空氣動力噪音（包括附面層壓力被動、尾流噪音、激波振蕩噪音等）以及機炮、火箭、導彈發(fā)射時產(chǎn)生的噪音等。這種載荷產(chǎn)生聲壓，并導致聲疲勞。因而必須進行聲壓場測量，預測聲載荷的大小、分布、聲載作用的時間等，對承受聲振載荷的結(jié)構(gòu)進行疲勞分析、設計及聲載試驗，以保證結(jié)構(gòu)件在使用壽命期內(nèi)不會由于聲載荷而導致破壞。
"瞬時響應載荷
如核武器爆炸、起飛助推、外掛物的投放、彈射等對飛機結(jié)構(gòu)作用的載荷。
三、環(huán)境譜的編制
飛機結(jié)構(gòu)在實際使用中除經(jīng)受重復載荷外，還會遭受化學、濕熱和氣候環(huán)境的侵襲。這些使用環(huán)境會嚴重降低工程材料的疲勞性能，減少飛機結(jié)構(gòu)的使用壽命。然而，以往的飛機設計往往忽視了這些重要的環(huán)境因素，導致不少飛機結(jié)構(gòu)在使用中發(fā)生腐蝕疲勞破壞。因此飛機設計，特別是飛機抗疲勞、斷裂設計應考慮重復載荷和使用環(huán)境聯(lián)合作用時對飛機結(jié)構(gòu)疲勞破壞的影響— ——即耐久性設計。
我們用環(huán)境譜來描述飛機所遭受的化學、濕熱和氣候環(huán)境。前面提到的載荷譜為載荷大小隨時間的變化，即載荷—時間歷程。環(huán)境譜則為環(huán)境強度隨時間的變化，即環(huán)境—時間歷程。
　
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