%&
一般說， "，小于 ’，故 " / " 0，此時應取 " 作為腹板的設計厚度。通常為提高腹板的抗剪失穩能力，可在腹板上添加支柱，以提高 1"。
（）張力場梁（腹板以張力場形式承剪）。當腹板在外載作用下 / "時，板便失穩，出現了大致互相平行的波紋線。但只要梁的緣條和腹板上的支柱不破壞，仍能對腹板提供支持，腹板就能繼續受載，但它將以斜波紋條受拉、壓的形式承剪。由于允許腹板失穩，因此可以做得薄些，結構重量也比較輕。腹板起皺后沿波紋條可以繼續承擔進一步增加的拉應力。當拉應力很大時，壓應力與之相比可以忽略，此時可近似認為腹板完全處于受張力狀態，即稱完全張力場梁。當腹板處于純剪和完全張力場之間的狀態工作時，即為不完全張力場梁。
0）完全張力場梁：
腹板當板內的拉應力（即張力）達到很大時（但 2 ’），壓應力與此拉應力相比可以忽略，這時可近似認為腹板完全處于受張力狀態，若把梁切成很多斜條帶，條帶與縱軸夾角為 +，它承受均布拉應力 。此時腹板切面上的總內力即為 "345+。它的 6向分量應與外載 7平衡。
7 "345+589+ 7
"3589+ 589+（ () (:）
緣條此時，緣條上除有機翼彎矩引起的軸力 ;（ 3）外，還要附加上由腹板張力 引起的軸向壓力 <（圖 )= )（’）），它由上、下緣條各分擔一半，所以 0 7
< （"345+）45+ 0 ( 589+) （ () (0>）
0 7
< 4?+（ () (00）
實際上，作用在緣條上的腹板張力口是分布軸向剪流和分布的垂直方向分力 ,。若取 ,表示作用在單位長度緣條上的張力值，則其垂直分力 ,為 •0:*•
)
" %& "（’( "%&）%& " *+,&%&（-./ .’-）
" )0&%&
* 由 引起的最大附加彎矩 12&3（圖 /4 /（+））為
12&3 " ’ 0-" )0-0&%&（-./ .’5）
-’-*
支柱支柱也將受到由腹板張力引起的附加軸向應力 6，即
6 " 0 " )* 00&%&（-./ .’/）
實際上，由于腹板已失穩起皺，對支柱還有側向力作用，故支柱處于梁柱受力狀態。
-）不完全張力場梁：
完全張力場梁實際上是一種理想的極端情況，一般不可能出現。實際情況是腹板處在純剪與完全張力場之間的狀態下工作。此時外載 )（剪力）一部分仍由腹板以受剪的形式承受；另一部分則以斜條帶受拉的形式承受，此時即為不完全張力場梁。對于不完全張力場梁的設計計算大多是配以試驗修正系數的半經驗公式。為了使結構重量最輕，使梁具有最大的結構效率，應力求使梁的腹板和支柱同時破壞，即設計為等強度梁。
第二節 7氣動彈性及剛度設計
氣動彈性問題是指飛機結構中的翼面部件由于結構剛度不足或剛度分配不合理而導致氣動力與結構變形相互耦合作用，從而產生復雜效應，甚至導致結構破壞的一類問題。因此，結構的氣動彈性性質與結構的剛度設計密不可分，并且復雜得多，廣泛得多。為深入簡出起見，先從飛機結構的剛度要求與設計講起。
一、飛機結構的剛度要求與設計
對于不同的飛機結構構件或部件，其主要設計要求有所不同。各類艙門，如起落架艙門、旅客出入艙門、貨艙門、炸彈艙門等部件一般都應按剛度設計，若變形過大，則可能發生艙門鎖死的危險工作狀態；而其他一些結構件則可能先以靜強度為基本要求進行設計，再校核結構剛度是否符合要求，如不符，再修改設計進行調整。
’4結構的剛度要求
（’）在使用載荷條件下，飛機結構的剛度一般用許可變形程度來表示，即
" %［ " ］（-./ .’8）
•’:9•
式中 " —
—結構 "位置點或剖面處的變形位移，也可以是角位移； " —
—結構在 "位置的容許位移。（）在某些情況下（如為防止機翼發生顫振），對結構的剛度分布以及翼剖面剛心位置提出一定要求。 剛度要求的提出根據
（%）為了保證飛機各部件具有設計時所預期的氣動性能（如升力特性、阻力特性、力矩特性），這就要求機翼、尾翼、機身等具有足夠的總體剛度。例如離翼根一定距離處（如在約 &’(翼展處）的翼剖面的扭轉變形不允許超過某限制角度，機翼翼尖撓度不應超過某允許值等。其次還有局部剛度要求，特別對于高速飛機，機翼表面的凹凸變形將會嚴重影響氣動特性。
（）在高亞音速飛行時，如果機翼的剛度不足或者剛心位置不當，會引起結構出現氣動彈性問題。（)）振動問題。如操縱系統出現共振，或某些結構（如活動面）出現抖振等問題，與結構的固有頻率有關，即與結構的剛度特性有關。（*）對于某些附件或操縱面的支撐結構和操縱系統本身均應有一定剛度要求，以免操縱面卡死或造成操縱滯后，甚至不到位，應保證飛機對操縱的跟隨性。
（+）必須注意，提出剛度要求并不意味著在任何情況下都是剛度愈大愈好，有時恰恰相反，需要減小結構剛度才能滿足某些要求。例如有些附件須應用柔性支座作為隔振措施，以吸收能量來改善附件的受載情況。波音 , -’-飛機機翼結構設計時，并不追求很高的剛度，而是選擇了適度的機翼剛度參數，使機翼具有良好的可撓性，用以降低突風引起的載荷，取得了滿意的效果。
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