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式中1 ’ ———盤旋解；
———盤旋速率
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—盤旋半徑。
式（-%. %/9）保證 不變，式（-%. %/@）保證盤旋高度不變。至于升力的水平分量 >’()’，就是使飛機產生水平曲線運動的向心力。由此可得
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式中1 C———盤旋一周所需時間。
•0•
顯然， "越大， 和 越小，盤旋性能越好。但 "受結構強度和人的生理條件限
制，所以 "不能太大，也即 %不能太大。目前飛機的最大盤旋角 %&’( ) *+, -.*,。
此外， /也不能太大，但也不能太小。如某機在 + 0&高度上做正常盤旋，當 1’ )23*
時， )4 5.2 &，但當 1’ )435時， ) 4* 222&。
除了以上介紹的平面機動外，飛機還有空間機動性，如戰斗轉彎、橫滾、戰斗半滾（又稱半筋斗翻轉）、半滾倒轉等，這里不再詳細介紹。
•76•
第五章 飛機的平衡、穩定和操縱
第一節 飛機的平衡
一、平衡的概念
飛機在飛行時，所有作用于飛機的外力與外力矩之和都等于零的狀態稱之為飛機的平衡狀態，等速直線運動是飛機的一種平衡狀態。
研究飛機的運動，我們采用的是機體坐標軸系。這種坐標軸的原點 "取在飛機的重心， 軸在飛機的對稱面內且與翼弦平行，稱為飛機的縱軸，以指向機頭為正； 軸在飛機對稱面內，垂直于 %軸，稱為立軸，以指向座艙蓋為正； &軸通過重心和 "平面垂直，以指向右翼為正，稱為飛機的橫軸。 ，，&軸構成右手坐標系。
飛機沿縱軸和立軸的移動，以及繞橫軸的轉動，與飛機的飛行速度和迎角有關，是發生在飛機對稱面內的運動，通常稱為縱向運動；而飛機沿橫軸的移動和繞縱軸的轉動，稱為橫向運動；飛機繞立軸的轉動稱為航向運動。飛機的平衡問題，歸結為縱向平衡、橫向平衡和航向平衡的問題。下面分別討論飛機保持這 ’個方向的平衡應當滿足什么條件，以及保持平衡的方法。
二、飛機的平衡條件及保持平衡的方法
()飛機的縱向平衡及其保持方法
飛機在縱向平面內作等速直線飛行，并且不繞橫軸轉動的這樣一種運動狀態，稱為縱向平衡。
飛機在縱向運動時，作用于飛機上的力主要有：機翼升力 翼，水平尾翼升力 尾，機身升力 身，空氣阻力 *和發動機推力戶以及飛機重力 +。這些力的大小和方向各不相同，因此對飛機重心的力矩亦不相同，有的力產生使飛機抬頭的上仰力矩，有的力則產生使飛機低頭的下俯力矩。為了使飛機不繞橫軸轉動，飛機的上仰力矩必須等于下俯力矩，即
,翼 -.*/ .,身 0 .12 3,尾 4 •65•
此外，要使飛機保持等速水平直線飛行，作用于飛機上的各力也必須保持平衡，故
翼 "身 "尾 %&
機身和平尾產生的升力，一般情況下比機翼升力小得多，在具體計算時通常忽略不計。
飛機在飛行中，其平衡狀態不是一成不變的，經常會因為各種因素的影響而遭到破壞。例如由于燃油消耗、收放起落架、收放襟翼、發動機推力改變或投擲炸彈等，都會使飛機的平衡狀態發生變化。
當飛機的平衡狀態遭到破壞后，則上述的平衡條件便不能滿足，也就是說飛機的上仰力矩不再等于下俯力矩，其差值便構成附加的不平衡力矩。因此，要使飛機保持縱向平衡狀態，就必須克服這個不平衡力矩，克服的方法是操縱升降舵。例如，由于某種原因，飛機產生了附加的不平衡上仰力矩，使平衡狀態破壞，此時駕駛員應當向前推桿，使升降舵向下偏轉，于是在水平尾翼上產生向上的附加升力，該力對飛機重心形成下俯力矩，若其大小剛好和不平衡上仰力矩相等時，飛機便重新回到縱向平衡狀態，繼續飛行。
同樣道理，飛機由于某種原因產生了不平衡的下俯力矩，駕駛員就應當用向后拉桿使升降舵向上偏轉的辦法來加以克服。
由此可知，升降舵的一個重要作用，就是當飛機的縱向平衡狀態遭到破壞而出現附加的不平衡俯仰力矩時，可以借助于它的偏轉來產生俯仰操縱力矩，以保持飛機原有的縱向平衡狀態。
’(飛機的橫向平衡及其保持方法
飛機作等速直線飛行，并且不繞縱軸滾轉的這樣一種飛行狀態，稱為橫向平衡。
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