%’規定了任務飛行階段
規范將飛行任務分成兩類 -種，稱為任務飛行階段：
（）場域飛行階段：
0種—
—緩慢機動、精確控制軌跡，如起飛、著陸、進場等。

（%）非場域飛行階段： 1種—
—精確控制軌跡，但可緩慢機動且毋需精確跟蹤，如爬升、巡航、空投等。 2種—
—急劇機動、精確跟蹤或精確控制軌跡，如空戰、對地攻擊、地形跟蹤等。 -’規定了飛行品質等級規范規定了 -個等級的飛行品質，它們是：等級 3飛行品質明顯地適合完成任務飛行階段。等級 %3飛行品質適合于完成任務飛行階段，但飛行員的工作負擔有所增加，或
完成任務的效果有所降低，或兩者兼有。
等級 -3飛行品質能滿足安全地操縱飛機，但飛行員的工作負擔過重或完成任務的效果不好，或兩者兼有。2種飛行階段能安全地結束，而 1種及 0種飛行階段能夠完成。
(’規定了飛行品質要求
•&/•

 
規范的核心部分是飛行品質要求。要求主要包括；一般要求、縱向飛行品質、橫航向飛行品質、其它飛行品質、主飛行操縱系統、次操縱系統及大氣擾動等八大部分。這些方面提出了明確具體的飛行品質要求指標。
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第六章 飛機結構分析概述
第一節 飛機結構設計的基本要求
在飛機結構設計時，設計人員應當使所設計的結構，滿足技術要求中規定的對結構的一些基本要求。在設計中，如何全面考慮這些要求設計出理想的結構，如何滿足這些相互間既有矛盾、又有促進作用的下述 "個基本要求，是結構設計人員的基本功。
一、氣動要求
當結構與氣動外形有關時，結構設計應使結構構造的外形能滿足規定的外形準確度要求和表面質量要求。這些要求主要與氣動阻力和升力特性有關。為了保證飛機在氣動上具有原定的良好穩定性與操縱性，機翼、尾翼與機身不容許有過大的變形。
二、重量要求
結構設計應保證結構在承受各種規定的載荷狀態下，具有足夠的強度，不產生不能容許的殘余變形；具有足夠的剛度與采取其他措施以避免出現不能容許的氣動彈性問題與振動問題；具有足夠的壽命等。在保證上述條件得到滿足的同時，應使結構的重量盡可能輕。
這一條要求可以概括為強度（剛度）一重量要求，也可簡稱為最小重量要求，或簡稱為重量要求。
三、使用維護要求
為了確保飛機的各個部分（包括裝在飛機內的電子設備、燃油系統等各個重要設備和系統以及主要結構）能安全可靠地工作，需要在規定的周期，檢查各個指定需要檢查的地方，如發現損傷，則需要進行修理或更換。
對于軍用飛機，則更需要縮短維護及檢修工作的時間，以保證飛機隨時處于臨戰
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狀態。
為了保證維護、檢修工作的高質量、高速度進行，在結構上需要布置合理的分離面與各種開口。
四、工藝性要求
要求飛機結構的工藝性要好，即加工要快、成本要低等。這些需結合機種、產量、需要迫切性與加工條件等綜合考慮。
五、成本要求— ——經濟性要求
這里所說的成本，主要是指制造成本和運營成本（與結構的維修有關的那部分）。如果從廣義上講，經濟性要求還應包括設計成本。
一般來說，以上各要求中，除氣動外形都要保證外，對軍機而言，重量要求是第一位的；對旅客機、運輸機則要同時考慮重量和經濟性。而經濟性要求實質上和重量、使用維護及工藝要求均密切相關。
上述各項要求之間是互相聯系、互相制約的，有些還是相互矛盾的。因此需分析這些要求之間的相互關系，分清主次，綜合考慮。
氣動要求和使用要求一般講，是一種前提性要求，即基本上是必須予以滿足的。以使用維護要求為例，盡管開口會使結構增重，但還是應盡量滿足。當然某些開口增重較多，則應盡可能調整其位置、大小及形狀等。
工藝要求是一種條件性要求、發展性要求。即工藝性的好壞是給合一定條件如產品數量、加工條件等。但加工條件又是可以發展的。在某些情況下（譬如戰時急需增加作戰飛機的數量），工藝要求（例如要求生產周期短）也可能成為主要要求。
重量要求之所以是飛機結構設計的主要要求，是因為對軍機而言，重量與性能密切相關，減重對軍機十分重要；對旅客機、運輸機而言，重量與經濟效益直接相關。由于現代旅客機使用壽命長（一般可達 """" ），因此減輕結構重量意味著可增加商載（商務載重，即旅客、貨物、郵件等重量），在使用壽命期內增加的經濟效益將是十分可觀的。
第二節 典型飛行狀態的過載
過載是飛機上除重力之外的外力之和與飛機重量之比。本節研究幾種典型飛行姿態的 %向過載值 &%。
•(’•
 
一、定直平飛過載飛機定直平飛時，升力等于重量，推力等于阻力，外載荷處于平衡狀態。因此
"% &
此時飛機上的各種裝載和設備作用在連接處的力，與飛機靜止時完全相同。二、定常盤旋的過載定常盤旋過載為
 &" % ’())顯然，盤旋角 )越大，盤旋過載就越大。當 ) *+, -.+,時； " / -0。
三、垂直機動的過載
&1進入俯沖由圖 & 20 2&可得進入俯沖的運動方程為 3 4 %)5" 6（& 20 2&） 89
2  4 %’()" %7 :（& 20 2&）
整理后得
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其中 "為位置角。由式（& 20 2;）可知，進入俯沖時的 "必小于 &，也可能為負。 91俯沖拉起由圖 & 20 29可得俯沖拉起的運動方程
3 4 %)5" 6（& 20 2/） 89
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所以 "% ’()" 2 87:9 （& 20 20）
四、著陸時的過載
飛機著陸時由于垂直速度在短時間內降為零，故產生撞擊過載，一般可達 ; -/。除以上飛行狀態的過載外，對于有轉動的情況，還要考慮旋轉的附加過載。因而當飛機偏航、俯仰時，機尾與飛機重心處的過載不同。 •.+•
　
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