•4:9•

 
這是一種具有低伸展壓力，滑行舒適，可在高低不平的土質跑道上使用的油氣式減震器，在  "飛機的主起落架和前起落架上均采用這種減震器。
這類減震器有兩個氣室，其中主氣室同于一般減震器的氣室；另有一副氣室在主活塞內部、浮動副活塞的下面，這個氣室內預先充上的氣壓要超過起落架上所承受的最大靜載荷當行程和載荷超過與 %點相應的值時，主、副氣室均工作。從 %點開始，如果繼續緩慢加載，副活塞開始工作，減震器的載荷一行程將沿曲線月變化，月曲線段內“彈簧”系數接近于常數，且載荷的增量接近于行程的增量。圖 & "’ "(（ )）中的曲線 *相當于假設副活塞被卡住，只有主氣室起作用時的情況， +曲線為雙動式減震器正常工作的情況；而 曲線相當于加長型的單腔減震器的工作曲線。從圖上可看出當載荷系數由 ,-.增大到 &-.時，雙動式減震器的行程增量值和能量增量值均大于 *或 曲線相應的情況。換言之，它在遇到同樣的凸臺和坑洼地時，相應的載荷增量會較 *和 曲線情況要小。總的說雙動式減震器的載荷與行程響應較一般的減震器好得多，但由于它的總體效率有所下降，維護程序復雜，價格高且稍重一些，因此對在比較平滑的跑道上使用而不需要在高低不平的土質跑道上使用的飛機，寧肯使用單腔式油氣減震器。
三、全油液式減震器
全油液式減震器的構造與油氣式基本相同，不過沒有氣體。在全伸展的狀態下，筒腔內全部充滿液體。減震器工作時，油液被來回擠壓流過油孔而起到吸功散能、緩沖減震作用。
著陸撞擊時活塞桿上行，油室容積減小，油液被壓縮而吸能減震；同時油液被擠過油孔，摩擦生熱而消能減震。當壓力大過某一定值時，定壓活門被沖開，增大了流油孔的面積，減小了流油阻力，從而減小了過載。伸展時油液推活塞桿下行，并關閉了定壓活門，減小了流油孔面積，提高了流油阻力。由此，功量圖得到了改善，可以設計出高效率的減震器，據資料介紹，曾經有減震器效率達到了 /’0。
應用表明，全油液減震器幾乎適用于所有型式的起落架。由于它的結構緊湊，特別適用于搖臂式起落架，對于機身離地面較近的起落架更有利，已應用于各類飛機。特別在一些戰斗機上，由于空間緊湊和限制較多，更適合使用全油液減震器，如米格 " &(，1 " ,.2和加拿大的 1 ",..，其他如  " ,&.噴氣客機等。但這種減震器的油液壓力太高（內壓可高達 (.345以上），須要高壓密封裝置，目前這類密封裝置的摩擦因數比較高，維護上不太理想，常會在密封蓋處漏油，還要考慮經久耐用，因而重量比較大，且低溫時液體溶劑的改變會影響減震器性能，因此限制了它的使用。
•&//•
 

圖  " "%雙動式減震器
（&）示意圖： ’—主氣室； —主活塞； —噴油孔； (—副活塞 )—副氣室
（*）特性曲線對比： ++,—油氣式減震器； +月—雙動式減震器；
-—與雙動式減震器相同行程的單腔油氣式減震器

四、自適應減震器的研究
現代飛機由于重量增加，起飛和著陸滑跑速度增大，跑道不平度引起的起落架和機身的動響應載荷等已成為影響起落架承力結構壽命的主要因素。因而研究起落架緩沖系統動響應載荷的理論計算方法，控制非線性振動系統中的主要參數，以求得最優動響應，從而提高起落架的壽命是當前起落架緩沖系統研究的一個重要方面。
但是著陸撞擊與地面滑跑兩種工作狀態下對于起落架減震器的填充、阻尼系數的要求會有所矛盾。解決的方法是采用自適應技術，國外對此已進行了多年的研究工作。目前這種自適應控制方法基本上是在常規油氣式減震器上增加一個或幾個額外的油氣室。將飛機在著陸和滑跑過程中測得的響應量作為反饋信息，由傳感器反饋給控制系統作為系數調整的依據，然后按事先設計的最優規律調整油、氣流量，形成一個閉環系統，從而達到改善減震器性能的目的。
五、輪胎
飛機機輪是由充有壓縮空氣的輪胎和輪轂等組成。機輪一方面用于飛機的滑
•..•

 
跑、滑行；另一方面通過輪胎的壓縮變形可吸收一部分著陸撞擊能量，所以輪胎也構
成起落架減震系統的一部分，但它不能消振。
"輪胎的類型和形式
輪胎的類型按充氣壓力分為以下幾種。
（）低壓輪胎。充氣初壓力  %"&’(")’*+,，外形較厚，輪胎較柔軟，壓縮量較大，與地面的接觸壓力小，能在土地或草地上順利滑跑。但吸收同樣能量時其外廓尺寸較大，收藏較困難，大多用在低速或輕型飛機上。
（&）中壓輪胎。  %")’("-’*+,，承載能力較大，外形較扁。但地面適應性稍差一些，對機場道面有較高要求。
（)）高壓輪胎。  %"-’(*+,。
（.）超高壓輪胎。  / *+,。
后兩種輪胎很扁，外廓尺寸小，承載能力大，較易收藏在機體內。但因充氣壓力高，比較剛硬，與地面接觸面積小，因而對機場道面要求高。并且輪胎本身受力大，使用壽命較短
目前飛機上常用的輪胎。一種為偏斜簾線層輪胎，其內套由多層橡膠布（縱向編織的尼龍）組成，各層相對于前一層偏斜疊置。在胎圈跟部處向上翻卷簾線層，包住鋼絲胎圈。在簾線層的外部再加上胎圈包布帶、護胎帶和胎面等。另一種徑向簾線層輪胎，其胎體簾線層是徑向疊裹的，緊靠著胎面下面裝有鋼絲保護帶。這是一種正在發展中的輪胎，在 0 1 )和各種美國空軍的戰斗機上已使用。它耐用性較好，重量相對較輕，滾動阻力小，漂浮性較高。由于輪胎常在高溫、高壓下工作，有時會自燃爆破，因此有的輪胎內已改充氮氣。
&"輪胎的工作特性及其選用原則
輪胎的工作特性可用輪胎載荷 +23與壓縮量 的關系曲線表示。其中 +為充氣初壓力。在吸收相同能量下， 越高、曲線越陡則壓縮量越小，輪胎越剛硬。從使用壽命考慮，輪胎的停機壓縮量 4應有限制，通常為（") (".）5，5為輪胎的全壓縮量。為安全起見，正常情況下最大允許使用的壓縮量 ,一般取（"6 ("6’）5。與 4，,相應的載荷為 +4 *" )+5，+, %"6+5。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 1(108)