74 74
:巡 )+ ’44&1 6•%4 ) ’441& 6•%4（&  ,  .;）
•=<•

    "時間內(nèi)，飛機飛過的水平距離應為 
" % &" % ’ & "()*  %  ’ "()+

在同樣飛行重量變化范圍內(nèi)積分上式，可得到航程的一般計算公式
"(% ’(."(% ’(. /&"(
,巡 %’ ’((-)+ ()+ ()*(
.--•+
由式 -’0 ’12和式 -’0 ’10可知，在一定的 (.和 (-下，巡航狀態(tài)（體現(xiàn)為升阻比 /）不同，相應的航程和航時是不同。為了獲得最大航程和最久航時，必須使 /&/
)*•+和)*•+在每一瞬時都保持最大值。這就是說，飛機在飛行過程中必須正確合理選
擇飛行狀態(tài)和發(fā)動機工作狀態(tài)（在此體現(xiàn)為 )*•+），才能實現(xiàn)最佳巡航。
第四節(jié) 飛機的機動飛行性能
一、飛機的機動性與過載
-3飛機的機動性飛機的機動性，是指飛機改變飛行速度、高度及飛行方向的能力。飛行速度、高度和方向改變得越快，飛機的機動性就越好。在奪取空戰(zhàn)優(yōu)勢時，飛機的機動性起著相當重要的作用，所以機動性是飛機的重
要戰(zhàn)術(shù)性能指標之一。一般常用過載來評定飛機的機動性。 13過載飛機所受除重力之外的外力總和（矢量和）與飛機重量之比，稱為過載系數(shù)，簡稱
過載，用 4表示。過載 4為一向量，其方向與除重力之外的外力的合力的方向一致，其大小代表該合力與飛機重量之比，即飛機重量的倍數(shù)。過載 4沿飛機主軸的 2個分量為 45，46，47，即
4 %458 946: 947+（-’0 ’1;）式中 8，:，+分別為沿飛機主軸方向的單位向量。除重力之外的總外力的 6向分量（可近似認為就是升力 6）與飛機重量 (之比就是 6向過載系數(shù) 46，即
46 % <(（-’0 ’1=）
46可正可負，取決于該方向的外力情況，當它與坐標軸正向一致時為正，反之為負。例如，飛機在定直平飛情況下， 46 %-。如飛機作等速直線倒飛，則 46% ’-。由于 6 •;>•
 
向過載作用在飛機結(jié)構(gòu)高度最小的方向上，所以除一些特殊情況外，一般只考慮 ，而不考慮 。和 。（它們的值也較小）。飛機在鉛垂平面內(nèi)的典型機動動作有平飛加速和減速、躍升、俯沖和筋斗在水平面內(nèi)的典型機動動作有盤旋。下面分別討論。
二、平飛加速和減速性能
平飛加 "減速性能反映飛機改變速度的能力。平飛時增加或減小一定速度所需
的時間越短，則平飛加 "減速性能越好，設(shè) 為飛機的平飛加（減），則   %& 。在圖 (
%’)* )+中令  ,，% "%’ ,，則平飛加 "減速時 -.
（( ) * ) 23）
{ . /   0 ) 1 （( ) * ) 2+）
由此可得 
  %& %’  0 ) 1 . /  "0 . / （( ) * ) 24）

所以 "0越大， .越小，飛機的加速度越大。
由式（( )* )23）5式（( )* )24）可以看出，要使飛機平飛加速，駕駛應盡量加大油門，使 "06,，同時操縱駕駛桿，使 -.隨時得到東路；反之，欲使飛機平飛減速，駕駛員應盡量收小油門，使 "0 7,，同時保持 -.。
由式（( )* )24）可得 .
所以，從速度 &(改變至 &2的時間為 %’  （/0)1）%&.
’ ’..2( （/0)1）%&（( )* )8,）
又因
.%9 &%’ & （/0)1）%&所以從 &(改變速度至 &2的飛行距離為 .&
9 ’..2( （/0)1）%&（( )* )8(）
三、躍升性能和動升限
躍升，是將飛機的動能轉(zhuǎn)變成勢能，迅速取得高度優(yōu)勢的一種機動飛行。躍升性 •:,•
 
能的好壞，由躍升增加的高度 及所需時間來衡量。下面我們用能量法近似估算躍升所增加的高度，并引出動升限的概念。
設(shè)飛機在 "高度上以速度 "平飛，駕駛員拉桿后，飛機進入躍升，然后推桿改出，到另一高度 以速度 平飛。假定在躍升過程中 %&，即 %’%—&(，所以 %在躍升過程中做的功為零。升力 )始終與航跡垂直，也不做功。因此躍升過程中只有重力做功。如果進入躍升及改出躍升的飛機的動能與勢能之和（總能量）分別為
*"和 *，則
*"’ +," -"+" ’ ( " -" ) .（" /0 /1）
,
 

*’+,-"+ ’ (  -, ) .（" /0 /11）
根據(jù)能量守恒，有*"’*。所以
’ /" ’,（""/ ）（" /0 /10）
由此式可知，進入躍升速度 "越大，改出躍升高度上的速度 越小，則躍升的高度增量 越大。但 "受 "高度上的最大平飛速度 "+23的限制， 受 高度上的最小平飛速度 +45的限制。因此，飛機從 "高度開始躍升所能達到的最大高度為
  +23 /" -"+23 / +45 ’*" / +45 （" /0 /16）
, , .,
由于 +45取決于 高度上的 "及 78允許，而 78允許又與 +45有關(guān)，因此計算 +32須用迭代法。
在理論升限 +23高度上， % /& ’(，所以有 8 ’(，2 ’(，飛機只能保持定直平飛。但對于超音速飛機而言，在 +23處 (+45，因此可以通過躍升增加高度。通過躍升可達到的最大高度稱為動升限 +23動。在動升限處， 9 ’9 /& :(，飛機不能保持定直平飛，但可獲得高度優(yōu)勢。
一般在靜升限處通過躍升所能達到的高度小于其動升限，這主要是因為靜升限處速度較小。所以，為了獲得動升限，飛機進入躍升的高度，一般比 +23低，以便利用較大的平飛速度。例如，某殲擊機實用升限為 ";6(( +，當在 " ’"16(( +高度上以 <2 ’=(6進行躍升，飛機可達到 1((( +的高度。
　
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