"長桁與桁梁
長桁作為機身結構的縱向構件，在桁條式機身中主要用以承受機身彎曲時產生的軸力。另外長桁對蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受壓、受剪失穩臨界應力；其次它承受部分作用在蒙皮上的氣動力并傳給隔框，與機翼的長桁相似。桁梁的作用與長桁相似，只是截面積比長桁大。
"蒙皮
機身蒙皮在構造上的功用是構成機身的氣動外形，并保持表面光滑，所以它承受的載荷為局部空氣動力。且蒙皮在機身總體受載中起很重要的作用，它承受 %&，%’兩個平面內的剪力 (&、(’（繞 軸）同時和長桁等一起組成壁板承受兩個平面
和扭矩 )*；內彎矩引起的軸力，只是隨構造型式的不同，機身承彎時它的作用大小不同。
二、機身結構的典型受力型式
+"桁梁式（見圖 + ,-,+（.））
圖 + ,-,+/機身結構典型受力形式（0）桁條式 /（.）桁梁式 /（1）硬殼式 +—長桁 /—桁梁 /—蒙皮 /2—隔框
它的結構特點是有幾根（如四根）桁梁，桁梁的截面積較大。在這類機身結構上長桁的數量較少而且較弱，甚至長桁可以不連續；蒙皮較薄。這種結構的機身，彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，蒙皮和長桁只承受很小部分的軸力。剪力則全部由蒙皮承受。從它的受力特點可以看出，在桁梁之間布置大開口，不會顯著降低機身的抗彎強度和剛度。雖然因大開口會減小結構的抗剪強度與剛度而必須補強，但相對桁條式和硬殼式來說，同樣的開口，桁梁式補強引起的重量增加較少。
"桁條式（見圖 + ,-,+（0））
這種型式機身的特點是長桁較密、較強；蒙皮較厚。此時彎曲引起的軸向力將由許
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多桁條與較厚的蒙皮組成的壁板來承受；剪力仍全部由蒙皮承受。從其受力特點可以看出，蒙皮上不宜開大口。但與桁梁式相比，它的彎、扭剛度（尤其是扭轉剛度）比桁梁式大。由于蒙皮較厚，在空氣動力作用下，蒙皮的局部變形也小，有利于改善性能。
桁條式和桁梁式，統稱為半硬殼式。現代飛機絕大部分采用半硬殼式結構。而且由于桁條式的優點，只要沒有很大的開口，機身多數采用桁條式結構。
"硬殼式（見圖 % （&））
硬殼式機身結構是由蒙皮與少數隔框組成。其特點是沒有縱向構件，蒙皮厚。由厚蒙皮承受由機身總體彎、剪、扭載荷形成的全部軸力和剪力。隔框用于維持機身截面形狀、支持蒙皮和承受、擴散框平面內的集中力。因為蒙皮厚、局部剛度大，所以隔框數量少。這種型式由于材料都布置在結構最大高度上，在其他條件相同的情況下，有較大的彎曲、扭轉剛度。但實際上這種型式在機身上用得很少，其根本原因是因為機身的相對載荷較小，而且機身不可避免要有大開口，因而蒙皮材料的利用率不高，開口補強增重較大。所以只在直徑較小的機身上和機身結構中某些氣動載荷較大、要求蒙皮局部剛度較大的部位如頭部、機頭罩、尾錐等處有采用。
三、機身結構的受力分析
機身結構的受力分析與機翼類似，只是根據機身的特點，重點是討論集中力或力矩的傳遞。本節將以作用在機身后段上的一個垂直集中力 ’(
（例如由平尾安定面接頭傳來）來分析對不同的結構受力型式，載荷是如何傳給機身結構的，又是如何在機身結構中傳遞的。
圖 % )*桁條式機身在框平面內受 ’(力時的傳力分析
（+）支反剪流分布圖（ ,）蒙皮和長桁的平衡（ &）’力向機身段傳遞時彎矩引起的軸向力在長桁上的分布
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圖 " "表示桁條式機身的一個加強隔框，它和水平尾翼某接頭相連接。該強隔框受到由接頭傳來的 %&力。該框受到 %&力后，要有向上移動的趨勢，對此桁條起不了直接的限制作用，而由蒙皮通過沿框緣的連接鉚釘給隔框以支反剪流 ’。’的分布與機身的受力型式，更明確地說，是和該框平面處機身殼體上受正應力面積的分布有關。對桁條式機身，假設只有桁條承受正應力，而蒙皮只受剪切時（蒙皮受正應力能力可折算到桁條上），剪流沿周緣按階梯形分布（見圖 " "）。若蒙皮也受正應力，則在兩桁條間的剪流值將不是等值，而成曲線分布。又因為蒙皮與桁條連接，蒙皮因剪流 ’受剪時將由桁條提供軸向支反剪流平衡，也即蒙皮上的剪流 ’將在桁條上產生拉、壓的軸向力，如圖 " "（ (）所示。由圖 " "（ )）可知蒙皮 *的剪流比蒙皮 上的剪流小，所以使蒙皮 ，間的桁條受壓。同理蒙皮 、，之間的桁條則受拉。最后可得：%&力在機身結構中傳遞時，沿某一剖面上各長桁上的軸力分布如圖 " "（+）所示。圖 " "（ (），（ +）表示一個空間薄壁梁在受到一個集中力后，梁內的剪力及由彎矩引起的軸向力的分布。
由上面的分析可知，作用在框平面內的集中力：由加強框承受該集中載荷；"框將集中力擴散，以剪流形式傳給蒙皮；剪流在蒙皮中向機身中段（此處是向前）傳遞時，其剪切內力 ,通過蒙皮連續向前傳遞，而彎曲內力 -則通過桁條的軸向拉、壓力向前傳遞，距 ./0框愈遠（ 1向），該軸力將越大，沿工向近似為直線分布。,和 -即屬機身的總體內力。
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