可使機(jī)翼壁板的重量降低 " %，有資料介紹對薄機(jī)翼甚至可達(dá) &"。其缺點是裝配中可能會引起拉伸或由其他一些原因產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，易引起應(yīng)力腐蝕；設(shè)計不當(dāng)時對裂紋擴(kuò)展比較敏感。
’(設(shè)計壁板應(yīng)注意的問題
（）對相對厚度較大的機(jī)翼宜采用承力蒙皮—長桁組合壁板，現(xiàn)代運輸機(jī)上大量采用的機(jī)加蒙皮和機(jī)加長桁的鉚接組合壁板（加筋板）已經(jīng)證明是很有效的結(jié)構(gòu)；而對超音速的薄機(jī)翼宜采用整體壁板。
（&）壁板失穩(wěn)與肋距有一定關(guān)系，應(yīng)經(jīng)優(yōu)化設(shè)計選出最佳配置。相對厚度較小的機(jī)翼其最輕結(jié)構(gòu)一般是肋距較大的整體壁板。（)）蒙皮與長桁必須連接以形成完整結(jié)構(gòu)用于承受軸力；但蒙皮與肋有時可以不連接，以減少蒙皮因釘孔引起的應(yīng)力集中，也有利于整體油箱密封。（’）對受拉區(qū)壁板應(yīng)按損傷容限設(shè)計要求精心設(shè)計： ）材料應(yīng)選擇比強(qiáng)度高，且斷裂韌性、疲勞性能好的材料（如宜用 *+,&而不宜用
*-’）； &）控制應(yīng)力水平，有的飛機(jī)（如波音 . /"/）限制其軸向正應(yīng)力為 0" ""123； )）采用某些止裂措施：如蒙皮分塊，或在蒙皮上加止裂縫、止裂孔、止裂件等； ’）采用先進(jìn)的連接件和裝配技術(shù)； %）壁板上有不少連接設(shè)計，如翼盒蒙皮與前、后緣結(jié)構(gòu)的連接，整體壁板的對接
等應(yīng)精心設(shè)計。一般薄蒙皮可沿弦向搭接，但厚蒙皮和整體壁板須用對接。鉚接縫宜布置在梁緣條或加強(qiáng)長桁上，宜采用四排鉚釘。連接—
三、梁的設(shè)計
梁是機(jī)翼中的主要受力構(gòu)件，承受機(jī)翼的總體剪力和彎矩。薄蒙皮梁式機(jī)翼中彎矩基本上由梁承受，此時其重量約占整個機(jī)翼重量的 &" %"；在單塊式機(jī)翼中約占 / 。因此梁的設(shè)計在保證安全可靠的前提下提高結(jié)構(gòu)效率尤顯重要。
(梁的構(gòu)造形式和常用的剖面形狀
現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼普遍應(yīng)用腹板式梁，它構(gòu)造簡單，受力特性好，同時可作為整體油箱的一塊隔板。構(gòu)架式梁則零件多，制造復(fù)雜，沒有或只有很少的超靜定度，安全性低，又不能構(gòu)成整體油箱，現(xiàn)已很少采用。
腹板式梁又分鉚接組合式和整體式兩種。它們共同的特點是緣條作為桿元，用來承受彎矩引起的一對軸力；腹板承受機(jī)翼的剪力 4。組合式腹板梁的緣條一般用鋁合金或鈦合金等金屬制成。其截面面積和剖面形狀的確定可參考長桁設(shè)計。由于梁的大部分重量是緣條重量，因此為減輕重量更應(yīng)注意增大上、下緣條的形心間距。例如可把緣條適當(dāng)做得寬、薄一些。受拉區(qū)為了減少鉚釘孔對緣條面積的削弱，可在
•&%)•
緣條兩側(cè)伸出兩個薄翅，在保證強(qiáng)度的條件下，將鉚釘連接部分的緣條減薄。受壓時，梁緣條因同時有腹板和蒙皮在兩個平面內(nèi)提供支持，一般不會出現(xiàn)總體失穩(wěn)，只需考慮局部失穩(wěn)問題。
梁根據(jù)其是否允許腹板失穩(wěn)可分為抗剪型梁（不允許腹板剪切失穩(wěn)）和張力場梁兩種。梁的腹板厚度遠(yuǎn)比緣條厚度要小，主要用以承受梁上的剪切載荷 。
抗剪型梁的腹板有兩種失效形式：剪切破壞和剪切失穩(wěn)。一般 "小于 ，故抗剪梁的腹板按 "設(shè)計。通常，為了提高 "值，在腹板上須加支柱。當(dāng)支柱數(shù)量足夠時，有可能使支柱間距小于高度 %，從而提高 "值。此外支柱也用于連接翼肋。必須注意，增加支柱雖有可能使腹板減輕重量，但卻增加了支柱重量。根據(jù)試驗可知，一般當(dāng)相對載荷值 &%較大時，用較多、較強(qiáng)的支柱加強(qiáng)腹板則總重量相對較輕。
張力場梁的腹板可以失穩(wěn)，失穩(wěn)后腹板產(chǎn)生斜向波紋條，腹板以斜線方向受張力的形式承受更大的剪切載荷。張力場梁的承載條件是周邊框架上、下緣條和垂直支柱具有抗彎能力。張力場梁應(yīng)按張力場原理進(jìn)行設(shè)計。完全張力場梁雖然重量輕，但在緣條和腹板的鉚接處常會出現(xiàn)疲勞問題。還應(yīng)注意到若腹板太薄，可能屈曲后會出現(xiàn)永久變形；或在連續(xù)受力后，由屈曲引起的損傷在小載荷下積累起來，當(dāng)達(dá)到某一程度時就會出現(xiàn)裂紋或損壞。因此在疲勞限制下，完全張力場梁一般不能被采用，而常采用不完全張力場梁。這類梁的腹板處于純剪與完全張力場之間的狀態(tài)下工作。此時剪力 一部分以腹板受剪形式受載，一部分以斜條帶受張力的形式承剪，其設(shè)計計算大多利用配以試驗修正系數(shù)的半經(jīng)驗公式。
在超音速戰(zhàn)斗機(jī)的薄翼上的梁常由鋁合金、鈦合金或高純度合金鋼整體鍛造后經(jīng)機(jī)械加工而成。由于它較便于做到等強(qiáng)度，并可減少很多緊固件，故重量較輕，且剛度大。但整體梁受熱加工工藝限制，腹板厚度不能太小，因此相對載荷較小時不宜采用，以免因工藝需要增大腹板厚度而增重。其次它的破損安全特性比組合梁要差，特別當(dāng)用高強(qiáng)度合金鋼制造時，因此要考慮補(bǔ)救辦法。例如 ’ ( )**機(jī)翼就在靠近機(jī)翼下表面處翼梁腹板上用一根鈦金屬帶膠接于梁上來減慢或阻止裂紋的擴(kuò)展。
以上所述的設(shè)計考慮主要以強(qiáng)度、剛度和重量特性為主，實際上梁的設(shè)計。還必須兼顧到損傷容限、工藝性、使用、維修以及成本等各方面因素，權(quán)衡分析，綜合設(shè)計。
四、翼肋設(shè)計
翼肋分普通肋和加強(qiáng)肋，其構(gòu)造形式可分為腹板式、構(gòu)架式、圍框式和整體肋等幾種。普通肋承受局部氣動載荷和維持外形，較多采用腹板肋。為減輕重量，多在腹板上開許多減輕孔，孔邊帶有彎邊，腹板上常壓有一些凹槽，其作用類似于弱支柱，這些均可起到增加腹板穩(wěn)定性和側(cè)向剛度的作用。為了便于和翼梁腹板連接，翼肋常分成前、中、后三段。有的翼肋分成上、下兩半，以蒙皮為基準(zhǔn)進(jìn)行裝配，既易于保證
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機(jī)翼氣動外形的準(zhǔn)確度，又改善了工藝性。圍框式翼肋也屬此類型，它還便于各種系統(tǒng)的管子、操縱拉桿和鋼索、電纜通過；但因其分成上、下兩個高度較小（小于半肋高）的“梁”各自獨立受載，故結(jié)構(gòu)重量較重。構(gòu)架式翼肋因不便于受集中力（除非有專門安排）和固定接頭，現(xiàn)一般很少采用，但在有的大飛機(jī)厚翼上，為便于內(nèi)部管子、鋼索等通過，以及為了減少高大腹板的重量，局部部位有采用此種形式。
加強(qiáng)肋一般由緣條、腹板組成。由第三章分析可知，有些加強(qiáng)肋的內(nèi)力主要是剪力，而彎矩很小，此時肋應(yīng)設(shè)計成有強(qiáng)腹板，并在腹板上布置較多支柱以提高腹板的剪切穩(wěn)定性。有些加強(qiáng)肋其內(nèi)力既有彎矩，又有剪力（如肋受集中載荷時），則除有較強(qiáng)的腹板外，還必須布置較強(qiáng)的緣條。
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