曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

L 左（Left）
LA 低高度進近（Low approach）
LC 高度層改變（Level change）
LCI 著陸許可已發布
（Landing clearance issued）
LCL 本場飛行（Local flight）
LLZ 可以使用航向信標進近
（Cleared for localizer approach）
LT 左轉（Left turn）
M 馬赫數（Mach number）
MISS 復飛（Missed approach）
N 北（North）
P 加入起落航線
（Join traffic circuit）
PL 加入左起落航線
（Join left traffic circuit）
PR 加入右起落航線
（Join right traffic circuit）
R 右（Right）
RA 雷達進近（Radar approach）
RCF 無線電失效
（Radio communication failure）
R/F 雷達失效（Radar failure）
RL 報告飛離（Report leaving）
RT 右轉（Right turn）
S 南（South）
SA 可以直線進近
（ Cleared for straight-inapproach）
TG 著地后即起飛（Touch and go）
TNG 訓練飛行（Training flight）
UFN 直到進一步通知
（Until further notice）
U/S 不適用（Unserviceable）
V 可以VOR進近
（Cleared for VOR approach）
VA 可以目視進近
（Cleared for visual approach）
VC 進近管制空域的目視飛行規則飛行
（VFR flight in airspace C）
VIP 重要客人（Very important
person）
W 西（West）
WEF 自…起開始生效
（With effect from…）
WIE 立即生效（With immediate
effect）
WIP 正在施工（Work in progress0
WX 天氣（Weather）
X 飛過
（Cross, or has crossed）
XMTR 發射機（Transmitter）
XPDR 應答機（Transponder）
保持(劃在保持高度下方)，如9600
- 減少
+ 增加
〇已完成
↓ 下降或著陸飛行
↑ 上升或起飛飛行
五、飛行進程單中使用的常用
符號及其含義
高于
┷ 切入盲降
←D– 向左繞飛
–D→ 向右繞飛
–C→ 延誤時刻未定
取消或更改（劃在取消或更改的
數字上）
在空域
右盤旋
左盤旋
右轉
左轉
低于
經過
S 特殊目視飛行規則
目視飛行規則
進入空域
離開空域

 

 

 

第十五章模擬機場介紹
一、滑行路線及停機位
二、塔臺區域范圍
三、進近區域范圍
四、塔臺與進近的協調與移交
一、滑行路線及停機位
1、立體圖
2、平面圖
二、塔臺區域范圍

三、進近區域范圍
四、塔臺與進近的協調與移交

第二章機場運行最低標準
一、制定機場運行最低標準應考慮的因素
二、機場最低運行標準��
所謂機場運行最低標準，是指一個機場可
用于飛機起飛和著陸的運行限制，這些限
制通常用有關氣象條件表示，因此也稱之
為機場運行最低天氣標準。對于起飛，機
場最低運行標準用能見度(VIS)或跑道視
程(RVR)表示，如果需要還應包括云高；
對于精密進近的著陸，用VIS或RVR和決
斷高度/高(DA/DH)表示；對于非精密進
近的著陸，用能見度、最低下降高度/高
(MDA/MDH)表示。
一、制定機場運行最低標準應考慮的因素
(一)飛機的機型
(二)所用跑道的尺度和特性��
(三)可用的目視助航設備和無線電導航設
施的性能和滿足要求的程度��
(四)在進近著陸和復飛過程中可用于領航
和飛機操縱的機載設備��
(五)在進近區和復飛區內的障礙物和儀表進
近超障高(OCH)��
(六)用于氣象測報的設備��
(七)爬升區內的障礙物和必要的超障余度��
(八)備降機場的分布��
二、機場最低運行標準��
法規依據：中國民用航空總局于2001年2
月26日頒布并正式實施的《航空器機場運
行最低標準的制定與實施規定》(98號
令) 。
(2003年6月修改）
 (一)起飛最低標準
 (二)著陸最低標準��
(一)起飛最低標準��
1、確定起飛最低標準應考慮的因素
(1)避開不利地形和障礙；
(2)飛機的操縱能力和性能；
(3)可用的目視助航設施；
(4)跑道的特性；
(5)可用的導航設施；
(6)發動機失效等不正常條件；
(7)跑道污染、側風影響等不利的天氣。
2、起飛最低標準的表示��
起飛最低標準一般只用能見度表示，但
在起飛離場過程中必須看清和避開障礙
物時，起飛最低標準應包括能見度和云
高，并在公布的程序中標出該障礙物的
確切位置。另外，如果在儀表離場程序
中規定了一個安全飛越障礙物所要求的
最小爬升梯度，并且飛機能滿足規定的
爬升梯度時，起飛最低標準才可以僅用
能見度表示。��
3、起飛最低標準��
(1)起飛最低標準中的云高至少應高出控制障礙物
60米，云高數值以10米取整；��
(2)單發飛機的起飛最低標準，云高不低于100
米，能見度不小于1600米；��
(3)多發運輸機的起飛最低標準;
(4)要求看清和避開障礙物所需要的能見度，按起
飛跑道的離地端（DER）至障礙物的最短距離加
500 米或5000米，兩者取較小數值。但對于A、B
類飛機，最小能見度不得小于1500米；對于C、
D類飛機，最小能見度不得小于2000米。��
多發運輸機的起飛最低標準��
A、基本標準
雙發飛機能見度1.6公里；3/4發飛機，能見度0.8公
里。執行本標準，選擇的起飛機場的備降機場應滿
足下列條件：��
 a、備降機場的天氣條件和設施適于發動機失效的飛機著
陸；飛機必須至少能爬升至航線最低安全高度，并能保持
　
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