曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

a)"可以飛至(機(jī)場(chǎng))"
"Cleared to (Aerodrome)"
b)"可以飛至(定位點(diǎn))"
"Cleared to (fix)"
c)"可以飛至(VOR/DME)的(度數(shù))徑向線
上(數(shù)值)公里處"
"Cleared to (VOR/DME)(Specified)
radial(number) KMS fix”
C、批準(zhǔn)的離場(chǎng)程序
發(fā)布放行許可時(shí)，應(yīng)指明被批準(zhǔn)的航空
器的離場(chǎng)程序或過渡航線。如果有關(guān)空
中交通服務(wù)當(dāng)局規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的離場(chǎng)或進(jìn)
場(chǎng)航路并已在《航行資料匯編》或《機(jī)
場(chǎng)使用細(xì)則》中予以公布，則可直接使
用其明語代號(hào)向航空器發(fā)布。
發(fā)布離場(chǎng)程序的常用的陸空通話術(shù)語如
下：
a)"經(jīng)(明語代號(hào))離場(chǎng)"
"Via (designation) departure"
b)"經(jīng)(明語代號(hào))離場(chǎng)"
"Via (designation) departure ."
D、飛行航路(航線)
當(dāng)認(rèn)為有需要時(shí)，在每次放行許可中均
必須詳細(xì)說明飛行航路。如果某一航路
或其中一段與飛行計(jì)劃中所填報(bào)的是一
致的話，并且有充分的航路說明可使航
空器肯定沿該航路飛行時(shí)，術(shù)語"許可沿
飛行計(jì)劃的航路飛行(Cleared Via flight
planned route)"可以用來說明任一航路
或其中的一段，這樣做的目的也是為了
通話的簡(jiǎn)捷。
發(fā)布放行許可時(shí)，有關(guān)飛行航路
的常用的陸空通話術(shù)語如下：
a)"直飛"
"Direct"
b)"經(jīng)(航路及/或報(bào)告點(diǎn))"
"Via (route and/or reporting point)"
c)"經(jīng)飛行計(jì)劃航路"
"Via flight planned route"
d)"經(jīng)(DME臺(tái)名稱)DME(方向)弧(距離)"
"Via (distance) ARC (direction) of (name of
DME station) DME。"
E、飛行高度/高度層
發(fā)布放行許可，給航空器指定的飛行高
度或飛行高度層，通常是該航空器在飛
行計(jì)劃中申請(qǐng)的巡航飛行高度或巡航飛
行高度層，必要時(shí)，可說明跨越指定重
要報(bào)告點(diǎn)的高度層、開始爬升或下降的
地點(diǎn)或時(shí)間、爬升率或下降率、有關(guān)起
飛或進(jìn)近高度層的具體指示。
發(fā)布放行許可時(shí)，有關(guān)飛行高度/
高度層的陸空通話術(shù)語如下：
a)“巡航高度層標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度(數(shù)值)米”��
“cruising level (number) metres on 1013”��
例如： “ 巡航高度層標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度9000
米”(cruising level 9000 metres on 1013)
b)“修正海壓高度(數(shù)值)米”��
“(number) metres on QNH”��
例如：“修正海壓高度900米(900 metres on
QNH”)。
F、應(yīng)答機(jī)編碼
如果擬起飛航空器被分配了二次雷達(dá)應(yīng)
答機(jī)編碼，在放行許可中一并通知。
術(shù)語如下：
"應(yīng)答機(jī)(編碼)"
"Squawk (code)"
G、其他情報(bào)
連帶放行許可的主要內(nèi)容，向航空器機(jī)
長(zhǎng)通知一些必要的情報(bào)，如起飛后的機(jī)
動(dòng)飛行情況、放行的截止時(shí)間(如超過該
時(shí)間飛行尚未開始，原放行許可自動(dòng)取
消)等，此外如離場(chǎng)航空器起飛后需要立
即和機(jī)場(chǎng)管制以外的空中交通服務(wù)單位
聯(lián)系，也可在此通知航空器。
一些常見的其他情報(bào)的通知舉例如
下：
a)“起飛后，右/左轉(zhuǎn)，航向(三位數(shù))，上升至修
正海壓高度(數(shù)值)米保持
"After departure, turn right/left, head (three
digits), climb and maintain (number) metres
QNH"
b)"起飛后，聯(lián)系(空中交通服務(wù)單位)(頻率)"
"When airborne, contact (ATS units)
(frequency)"
H、空中交通管制放行許可應(yīng)用舉例
a)"南方3403可以經(jīng)由BH3D標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程
序和飛行計(jì)劃航路飛往成都，飛行高度
層9000米，應(yīng)答機(jī)編碼A2101。"
"China Southern 3403 cleared to
Chengdu via BH three departure, flight
planned route, FL 9000 metres, squawk
A2101."��
b)"南方301 可以經(jīng)由LQ1D標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程
序和石龍導(dǎo)航臺(tái)飛往R點(diǎn)，飛行高度層
3000米，應(yīng)答機(jī)編碼A3101。"
"China southern 301 cleared to R point
via LQ one departure and LQ NDB, FL
3000metres. squawk A3101."
c)"西南4102可以經(jīng)飛行計(jì)劃航路飛往成都，飛
行高度層9600米，應(yīng)答機(jī)編碼A0631，起飛后
保持跑道方向上升修正海壓高度900米保持，
離地后聯(lián)系(北京)進(jìn)近129.0"。
"China southwest 4102 cleared to Chengdu via
flight planned route, Flight level 9600 metres,
squawk A0631, after departure maintain
runway heading, climb and maintain 900
metres on QNH. When airborne, contact
(Beijing) approach 129.0."
(2)起飛條件
為了便于航空器起飛、離場(chǎng)，向其適時(shí)
發(fā)布起飛條件，對(duì)保證航空器起飛及起
飛以后的飛行安全是很有必要的。有關(guān)
起飛條件的內(nèi)容，在以前的內(nèi)容中已多
次提及，這里我們將介紹向航空器發(fā)布
起飛條件所使用的陸空通話術(shù)語
A、起飛使用跑道
"使用跑道"是指機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)單位認(rèn)為
在某一時(shí)間內(nèi)對(duì)準(zhǔn)備在機(jī)場(chǎng)內(nèi)起降的某
些類型航空器最適用的跑道。地面管制
員向離場(chǎng)航空器發(fā)布起飛使用跑道時(shí)，
應(yīng)使用"(起飛)跑道(跑道號(hào)
碼)/(Deporture) runway (runway
number)"這一術(shù)語。
B、風(fēng)向、風(fēng)速、云高和能見度
地面管制員向航空器通報(bào)地面風(fēng)的情況
時(shí)，應(yīng)用平均風(fēng)向、風(fēng)速以及風(fēng)向、風(fēng)
速的重大變化來表達(dá)。
有關(guān)術(shù)語如下：
a)"地面風(fēng)(數(shù)值)度(數(shù)值)(單位）”
　
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