2、指揮有關(guān)航空器在三邊或五
邊上做一機(jī)動(dòng)飛行
這也是調(diào)整起落航線上飛行的各航
空器之間間隔的常用方法。如圖所
示，處于三邊位置的航空器與處于
四邊位置的航空器之間的間隔太
小，而由于使用跑道被占用，因此
不能給五邊上的航空器發(fā)布著陸許
可，此時(shí)可指揮三邊位置的航空器
與五邊位置的航空器原地盤旋一
圈。
3、安排有關(guān)航空器復(fù)飛
當(dāng)出現(xiàn)兩架航空器同時(shí)進(jìn)入五邊而
且距離較近時(shí)，可指示其中一架航
空器復(fù)飛，另一架正常著陸。有時(shí)
也因使用跑道被占用，影響五邊航
空器進(jìn)入著陸而造成該航空器復(fù)
飛，如圖，也可指揮五邊上的航空
器復(fù)飛以達(dá)到調(diào)整間距的目的。
4、調(diào)整進(jìn)場(chǎng)航空器加入起落航
線的位置
正常情況下，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員主要
根據(jù)航空器的來向安排其加入起落
航線的位置， 但當(dāng)進(jìn)場(chǎng)航空器在加
入起落航線的位置上與其他航空器
有沖突時(shí)，應(yīng)對(duì)該進(jìn)場(chǎng)航空器加入
起落航線的位置做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。尤
其是起落航線上的活動(dòng)較為繁忙
時(shí)，應(yīng)安排進(jìn)場(chǎng)航空器保持高于起
落航線飛行的高度通場(chǎng)，然后等待
時(shí)機(jī)加入起落航線， 一般不要安排
航空器下降到低于起落航線飛行的
5、減少起落航線上同時(shí)飛行的
航空器的架次
機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域范圍內(nèi)有本場(chǎng)訓(xùn)練飛行
時(shí)，對(duì)進(jìn)離場(chǎng)航空器的起飛著陸影響較
大。在起落航線上飛行活動(dòng)比較繁忙
時(shí)，應(yīng)遵循本場(chǎng)飛行避讓進(jìn)離場(chǎng)飛行、
訓(xùn)練飛行避讓班機(jī)飛行的原則，減少在
起落航線上飛行的本場(chǎng)訓(xùn)練的航空器的
架次，必要時(shí)，暫停本場(chǎng)訓(xùn)練飛行，同
時(shí)盡量安排進(jìn)離場(chǎng)航空器沿較為簡(jiǎn)捷的
路線加入或脫離機(jī)場(chǎng)起落航線，以便使
在起落航線上同時(shí)飛行的航空器架次盡
快減少，加速空中交通的流動(dòng)。
6、中止目視飛行規(guī)則的運(yùn)行
當(dāng)機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)離場(chǎng)活動(dòng)頻
繁，安排進(jìn)場(chǎng)航空器加入機(jī)場(chǎng)起落航線
進(jìn)近著陸時(shí)，沖突將無法調(diào)整且易導(dǎo)致
空中交通的混亂，危及飛行安全。此
時(shí)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制應(yīng)與進(jìn)近協(xié)調(diào)，中止
機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域范圍內(nèi)目視飛行規(guī)則的運(yùn)
行，一切進(jìn)場(chǎng)航空器均應(yīng)按儀表進(jìn)近程
序排序進(jìn)近著陸或雷達(dá)引導(dǎo)排序進(jìn)近著
陸，同時(shí)招回一切按目視飛行規(guī)則運(yùn)行
的本場(chǎng)飛行或取消按特殊目視飛行規(guī)則
飛行的運(yùn)行許可并停止一切目視離場(chǎng)飛
四、綜合運(yùn)用
當(dāng)有多架航空器同時(shí)起降以及在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)和機(jī)
場(chǎng)附近活動(dòng)時(shí)，為了實(shí)施正確的空中交通管制，
機(jī)場(chǎng)管制員應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備，制定管制預(yù)案，
利用有關(guān)設(shè)備及航空器駕駛員的位置報(bào)告，準(zhǔn)確
掌握航空器的位置、高度以及各航空器之間的位
置關(guān)系，靈活運(yùn)用前面介紹的有關(guān)調(diào)配飛行沖突
的方法調(diào)配飛行沖突，使各航空器之間保持規(guī)定
的安全間隔，有效防止危險(xiǎn)接近和相撞事故的發(fā)
生。同時(shí)保持和加速空中交通的流動(dòng)，確保空中
交通管制服務(wù)的安全、高效和優(yōu)質(zhì)。
一、程序管制的建立及向雷達(dá)
管制過渡的簡(jiǎn)史
1919年“空中守則”，不涉及空中交通管
制。
跑道端頭的地面旗語指揮和信號(hào)槍
20年代后期無線電通信、1929年9月首次
進(jìn)行的航線儀表飛行——基礎(chǔ)
1934年美國四家航空公司——紐瓦克機(jī)
場(chǎng)控制機(jī)場(chǎng)80公里范圍的空中交通管制
中心
1938年美國民航局發(fā)布的空中交通規(guī)則
確定“儀表飛行必須嚴(yán)格遵守空中交通管
制的指令”，——程序管制
程序管制向雷達(dá)管制的過度
英國1942年一次雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)近
40年代后期雷達(dá)已應(yīng)用于空中交通管制
60年代中期二次監(jiān)視雷達(dá)(SSR)及計(jì)算
機(jī)技術(shù)普遍應(yīng)用——雷達(dá)管制
雷達(dá)管制與程序管制的區(qū)別
航空器運(yùn)行環(huán)境
空域中航空器的分布
為解決飛行沖突進(jìn)行管制干預(yù)
的手段
空中交通運(yùn)行效率與經(jīng)濟(jì)性
航空器運(yùn)行環(huán)境
作為程序管制基礎(chǔ)的飛行位置報(bào)告在雷
達(dá)管制環(huán)境中是可被省略的。
程序管制—信息獲取—被動(dòng)接收—計(jì)算
雷達(dá)管制—信息獲取—雷達(dá)屏幕—直觀
飛行員對(duì)航空器四維航跡掌握與判斷的
失誤—事故主要因素
雷達(dá)管制管制員監(jiān)控飛行，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和
避免偏航甚至CFIT
沒有進(jìn)近雷達(dá)的機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近著陸事故率
為有雷達(dá)機(jī)場(chǎng)的3.1倍
機(jī)組責(zé)任減少——管制責(zé)任增加
空域中航空器的分布
雷達(dá)管制—排列緊湊且均勻地分布在整
個(gè)空域—雷達(dá)引導(dǎo)—側(cè)向間隔
程序管制—集中在航線內(nèi)，相遇后穿
越—
—時(shí)間間隔
航空器在空域中的均勻分布本身就有安
全效益—1996年新德里空難
為解決飛行沖突進(jìn)行管制干預(yù)
的手段
在雷達(dá)管制中航空器的航行諸元幾乎都
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中管制 Air Traffic Control(27)
