6、著陸航空器滑跑沖程結束后，
通知機長脫離跑道程序
C：西南4307，第一個道口左轉脫離，脫
離跑道報告(CXN4307, take first left,
report when vacated)。
P：第一個道口左轉脫離，西南
4307(First left, CXN4307)。
7、管制移交
當航空器脫離跑道后，通知機長轉換頻
率聯系地面管制，同時將飛行進程單移
交給地面管制。
P：武漢塔臺，西南4307脫離跑道
(Wuhan tower, CXN4307, runway
vacated。
C：西南4307，聯系地面121.9(CXN4307,
contact ground 121.9)。
P：121.9，西南4307(121.9, CXN 4307)。
當機場使用跑道活動不頻繁時，著陸航空
器著陸滑跑沖程結束后，在向機長通知脫
離程序的同時，可進行通信移交。
C：西南4307，第一個道口左轉脫離，脫
離后聯系地面121.9
(CXN4307, take first left, when vacated
contact ground 121.9)。
P：第一個道口左轉脫離，聯系地面
121.9，西南4307(First left, ground 121.9,
CXN4307)。
8、通報著陸時間
航空器的著陸時間是指航空器著陸
滑跑終止瞬時的時間。航空器著陸
后，機場管制塔臺管制員應將該航
空器的著陸時間通知有關空中交通
服務單位及其他協議單位。
A、通知空中交通服務報告室
當本機場區域范圍內有關航空器起飛、
著陸的飛行動態是由本機場的空中交通
服務報告室負責向有關空中交通服務單
位通報或機場管制塔臺與本機場的空中
交通服務報告室有此項協議時，當航空
器著陸后， 機場管制塔臺管制員應使用
直通電話將該航空器的實際著陸時間通
報給本機場的空中交通服務報告室。
B、其他空中交通服務單位
當本機場區域范圍內有關航空器起飛、著陸的
飛行動態由機場管制塔臺負責向有關空中交通
服務單位通報時，當航空器著陸后，機場管制
塔臺應將該航空器著陸的動態以空中交通服務
電報的形式發往有關空中交通服務單位，這些
單位包括：起飛機場的空中交通服務報告室；
起、降機場所從屬的省、市、區局管制室和地
區管理局管制室；民航總局空管局總調度室(地
區管理局范圍內的飛行除專機與急救飛行外不
發)。
C、有關協議單位
當其他有關單位與機場管制塔臺有此項
協議時，塔臺管制員應在航空器著陸
后，將該航空器的實際著陸時間通知給
這類協議單位。
著陸管制過程演示(IFR)
1、背景
(1)航空器呼號：西南4307(CXN4307)
(2)航空器起始位置：長五邊15公里
(3)有關著陸情報：風80度6米/秒，RVR800
米，使用跑道36，DH60米。
2、管制過程
Wuhan tower, CXN4307,15km on long
final runway 36
CXN4307, continue approach runway
36, wind 80 degrees 6m/s, RVR800m
DH 60 meters. Report outer marker
Tower,CXN4307 outer marker
CXN4307, wind 80 degrees 6m/s,
cleared to land runway 36
Cleared to land, CXN4307
CXN4307, take first right when
vacated, contact ground 121.9
First right, 121.9, CXN4307
Wuhan ground, CXN4307,
runway vacated
CXN4307, taxi via taxiway
A5 and C5 to stand 3
Taxiway A5 and C5, CXN4307
3、課堂練習
練習（1）
(1)航空器呼號：東方5307(CES5307)；
(2)航空器位置：長五邊15公里
(3)有關著陸情報：風80度6米/秒，
RVR800米，使用跑道36，DH60米。
(1)航空器呼號：UAL892；
(2)航空器位置：距18R跑道入口5KM
(3)交通情況：有一架B737在18R跑道
頭準備起飛；
練習（2）
第十章
多架航空器同時起飛著陸的管制
• 起飛著陸間隔標準的掌握
• 多架航空器同時起飛著陸的管制程序及方法
起飛著陸間隔標準的掌握
一、起飛航空器之間以及著陸航空
器之間按有關起飛、著陸間隔標準
執行。
二、著陸航空器與起飛航空器之間
1、先起飛航空器與后著陸航空器之
間，按起飛尾流間隔標準執行；
2、先著陸航空器與后起飛航空器之
間， 先著陸的航空器著陸后脫離跑
道，可允許后起飛的航空器起飛。
三、根據某一進場航空器的位置，發給某
一離場航空器起飛許可時，應采用的間隔
（一）、我國規定
（二）、ICAO有關規定
（一）、我國規定
1、我國目前還沒有制定有關這方面
的具體規定。當進場航空器位于什么
位置才可以允許離場航空器進跑道起
飛，如果特定機場的管制細則中有此
項規定，則可按該細則中的規定執
行；如果沒有此類規定，則機場管制
員應根據各種情況綜合判定.
例如起降航空器的性能、進場航空器
距使用跑道的距離(或時間)、離場航
空器從進跑道至開始起飛所需時間以
及有關進近管制室或區域管制中心發
布的有關流量控制的通知等，只要先
起飛航空器不對后著陸航空器正常的
進近、著陸或復飛形成危險，便可允
許離場航空器進跑道起飛。
2、最后判斷依據
（1）起飛尾流間隔標準；
（2）著陸航空器通過跑道首端前，
其它航空器應達位置。
（我國目視，ICAO不限）
3、實際運用
通常，五邊
飛機在15公
里以外，可
讓離場航空
器進跑道起
飛。
（二）、ICAO有關規定
1、進場航空器做直線進近
A、在該進場航空器預計到達該儀表
跑道前5分鐘，一架離場航空器可以
向任何方向起飛；
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