4、地面管制錄音
第七章起飛管制
• 起飛航空器之間的間隔標(biāo)準(zhǔn)
• 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定
• 起飛管制工作程序
• 起飛管制過(guò)程演示
起飛航空器之間的間隔標(biāo)準(zhǔn)
• 民用航空運(yùn)輸飛行中，禁止航空器使用
同一跑道對(duì)頭、并排、編隊(duì)和跟蹤起
飛，這就要求起飛航空器之間必須保持
一定的間隔，這個(gè)間隔通常用時(shí)間來(lái)衡
量。作為一名機(jī)場(chǎng)管制員，必須熟練掌
握起飛航空器之間間隔標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確
保起飛航空器之間保持安全的間隔標(biāo)
準(zhǔn)。��
• 起飛航空器之間的間隔標(biāo)準(zhǔn)有兩種，一
種是未考慮尾流影響下的間隔標(biāo)準(zhǔn)，一
種是考慮尾流影響下的間隔標(biāo)準(zhǔn)。
一、未考慮尾流影響的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)
• 1、目視飛行航空器之間的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)
• 在前面先起飛航空器已飛越跑道末端或在跑
道上空改變航向已無(wú)相撞危險(xiǎn)，或者根據(jù)目視
或前方著陸航空器報(bào)告，確認(rèn)著陸航空器已脫
離跑道后，后方航空器可以開始起飛滑跑。

• 2、儀表飛行航空器之間的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)
• (1)同速航空器之間��
• A、同航跡、同巡航高度，在嚴(yán)格控制速度
的條件下，前一架航空器起飛后10分鐘，可允
許后一架航空器起飛。
• B、同航跡、不同巡航高度，前一架航空
器起飛后5分鐘，可允許后一架航空器起
飛，如圖所示。如果后一架航空器在較
高的高度層飛行，則必須在塔臺(tái)和進(jìn)近
區(qū)域內(nèi)穿越前一架航空器的高度層，走
廊口有導(dǎo)航設(shè)備的機(jī)場(chǎng)，在塔臺(tái)和進(jìn)近
管制區(qū)內(nèi)，相互穿越高度的時(shí)間間隔不
小于5分鐘。
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• C、在不同航跡上飛行，航跡差大于45
度，并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔，前
一架航空器起飛后2分鐘，可允許后一架
航空器起飛，如圖所示；但如若同一走
廊飛出時(shí)，不得小于5分鐘。
• (2)不同速航空器之間��
• A、航跡相同，速度較快的航空器起飛
后2分鐘后，可允許后一架速度較慢的航
空器起飛，如圖所示。(國(guó)際民航組織在
4444文件中規(guī)定，同航跡2分鐘間隔適用
于前航空器速度較后航空器快80公里/小
時(shí)，即40海里/小時(shí)以上。)��
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• B、在不同航跡上飛行，航跡差大于45
度，并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔，速
度較快的航空器起飛后1分鐘，可允許后
一架速度較慢的航空器起飛。如圖所
示。
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• C、在不同航跡上飛行，航跡差大于45
度，并在起飛后立即實(shí)行側(cè)向間隔，速
度較慢的航空器起飛后2分鐘，可允許后
一架速度較快的航空器起飛。如圖所
示。
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• D、航跡相同，速度較快的航空器后起飛��
• a)如果在較高的高度層上飛行，保證其穿
越前方航空器的高度層時(shí)有5分鐘以上的間
隔。如圖所示。
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• b)同高度飛行，應(yīng)當(dāng)保證兩航空器到達(dá)
著陸機(jī)場(chǎng)上空或者轉(zhuǎn)入另一條航線或者
改變高度以前，后航空器與前航空器之
間應(yīng)當(dāng)有不少于10分鐘的縱向間隔。如
圖所示。
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二、考慮尾流影響下的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)
• 1、翼尖渦流的形成與消失
• 航空器在空中飛行時(shí)，對(duì)后方航空器產(chǎn)
生影響的尾流主要是翼尖渦流。翼尖渦流
在航空器起飛時(shí)抬前輪的那一點(diǎn)開始形
成，直至該航空器著陸時(shí)前輪接地的那一
點(diǎn)開始消失。如圖所示。因此機(jī)場(chǎng)管制員
在安排航空器起飛、降落時(shí)，必須考慮在
其前面起飛或降落的航空器所形成的尾流
對(duì)即將起飛或著陸航空器的影響。
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• 2、起飛尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)
• A、2分鐘最小間隔
• 輕型或中型航空器在重型航空器之后
起飛以及輕型航空器在中型航空器之后
起飛時(shí)，必須應(yīng)用2分鐘的最小間隔，并
且兩航空器正在使用：��
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• a)同一跑道；(訓(xùn)(熟)練飛行連續(xù)起飛時(shí)，
除非機(jī)長(zhǎng)能保證在高于前方航空器航徑
的高度以上飛行，否則其尾流間隔應(yīng)當(dāng)
在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再增加1分鐘)
• b)間隔小于760米的平行跑道；��
• c)交叉跑道，且第二架航空器的飛行航徑的投
影將在相同高度或低于300米(1000英尺)處穿越
第一架航空器的飛行航徑的投影；
• d)間隔大于760米的平行跑道，且第二架航空
器的飛行航徑的投影將在相同高度或低于300
米(1000英尺)處穿越第一架航空器的飛行航徑
的投影時(shí)。如圖所示:
• B、3分鐘最小間隔
• 輕型或中型航空器在重型航空器之后
或輕型航空器在中型航空器之后，在同
一跑道中部或間隔小于760米的平行跑道
中部起飛時(shí)，必須應(yīng)用3分鐘的最小間
隔，

三、起飛航空器之間間隔的選擇
在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)綜合考慮未考
慮尾流影響下的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)及考
慮尾流影響下的起飛間隔標(biāo)準(zhǔn)，二
者中選擇較大的間隔來(lái)放行航空
器。
一、機(jī)場(chǎng)使用跑道的選擇
機(jī)場(chǎng)管制員應(yīng)該選擇本機(jī)場(chǎng)的使用跑
道。機(jī)場(chǎng)使用跑道一經(jīng)選定，如果航空
器機(jī)長(zhǎng)擬使用除使用跑道以外的其他跑
道起降，必須征得有關(guān)機(jī)場(chǎng)管制單位的
許可。��
1、選擇使用跑道應(yīng)考慮的因素
(1)地面風(fēng)向、風(fēng)速
航空器通常應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)起降，因?yàn)樵谀?br /> 風(fēng)條件下起降，可以使航空器離地或接
地速度減小，從而縮短了航空器的起飛
或著陸滑跑距離，有利于航空器的飛行
安全和運(yùn)行效率，所以在選擇使用跑道
時(shí)，通常情況下主要考慮地面的風(fēng)向、
風(fēng)速。

(2)機(jī)場(chǎng)起落航線
當(dāng)有航空器在機(jī)場(chǎng)起落航線上飛行時(shí)在
考慮地面風(fēng)的前提下，還應(yīng)綜合考慮有
關(guān)因素(如地形條件)對(duì)機(jī)場(chǎng)起落航線飛行
　
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