B、在該進場航空器預(yù)計到達(dá)該儀表
跑道首端3分鐘之前或飛越進近航跡
上由有關(guān)的空中交通服務(wù)當(dāng)局與經(jīng)
營人協(xié)商后確定的某一定位點之
前， 一架離場航空器可以向與進近
方向的反向成45度以上夾角的方向
起飛。
2、進場航空器做完整的儀表進近
A、在該進場航空器開始程序轉(zhuǎn)彎或
基線轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)入最后進近航跡之前，
一架離場航空器可以向任何方向起
飛；��
B、在該進場航空器開始程序轉(zhuǎn)彎或
基線轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)入最后進近之后，如果
一架離場航空器起飛可以在進場航
空器預(yù)計飛越該儀表跑道首端至少3
分鐘之前進行，可以向與進近方向
的反向成45度以上夾角的方向起
飛。
多架航空器同時起飛著陸的管制
程序及方法��
一、地面管制
二、起飛著陸管制
三、起落航線飛行管制
四、綜合運用
1、嚴(yán)格控制航空器的開車時機
根據(jù)各航空器的預(yù)計起飛時間、任務(wù)
性質(zhì)、航空器性能、航路放行許可以
及機場管制區(qū)范圍內(nèi)的交通狀況和進
近管制室、區(qū)域管制中心發(fā)布的關(guān)于
流量控制的通知，合理安排有關(guān)航空
器的開車順序、嚴(yán)格控制各航空器的
開車時機，避免因航空器的開車時機
控制和開車順序安排不當(dāng)，而造成有
關(guān)航空器在地面等待時間過長或不能
保證有關(guān)航空器按計劃起飛。
一、地面管制

2、合理安排各航空器在地面的
滑行路線��
當(dāng)有多架航空器在地面運行時，合
理安排各航空器的滑行路線，是保
證機動區(qū)內(nèi)的交通有序和加速流動
的前提。在安排航空器滑行路線
時，應(yīng)考慮離場航空器的開車次
序、進離場航空器進入或退出機動
區(qū)位置與其停機位的相對位置關(guān)
系、進離場航空器進入或退出跑道
的方便程度等因素。
安排的滑行路線，應(yīng)使各航空器之
間不形成沖突，更不能引起地面交
通的阻塞，如有沖突存在時，應(yīng)及
時指示有關(guān)航空器停止滑行、進行
避讓；禁止安排航空器對頭滑行，
因為這樣很容易造成地面交通的阻
塞。一般情況下，避免對擬離場航
空器安排的滑行路線和對已著陸航
空器安排的滑行路線重復(fù)，這是防
止地面沖突和地面交通阻塞的有效
方法。

二、起飛著陸管制��
1、著陸航空器脫離使用跑道��
著陸航空器著陸后，應(yīng)盡可能安
排其使用快速脫離跑道或距其最近
的一個道口脫離，使其盡快脫離使
用跑道，縮短占用使用跑道的時
間，以免影響其他航空器正常的起
飛和著陸。

2、起飛航空器占用使用跑道��
當(dāng)機場有多條跑道可供使用時， 應(yīng)
安排起飛著陸在不同的跑道進行，
即選擇一條(幾條)跑道專供起飛使
用，又選擇另一條(幾條)跑道專供著
陸使用，這樣可以避免離場航空器
在跑道外等待，有利于空中交通加
速流動。��

當(dāng)機場只有一條跑道可供使用時，應(yīng)
根據(jù)進近航空器的位置，嚴(yán)格控制離
場航空器進跑道的時機。當(dāng)進入著陸
的航空器架次較為集中時，過早或過
晚允許離場航空器進入使用跑道，都
容易造成著陸航空器的復(fù)飛，在這種
情況下，機場管制塔臺應(yīng)與進近管制
室進行必要的協(xié)調(diào)，要求其適當(dāng)控制
進場航空器之間的間隔，以使離場航
空器有足夠的時間進跑道起飛，并且
與其后著陸的航空器之間保持規(guī)定的

3、起飛著陸沖突的調(diào)配��
A、起飛航空器��
起飛航空器之間的沖突，根據(jù)航空器的預(yù)計
起飛時間以及起飛后的走向，在決定航空器的
開車時機和開車次序時，應(yīng)該有所預(yù)見。在放
行航空器時，應(yīng)綜合考慮有關(guān)起飛最低間隔標(biāo)
準(zhǔn)的規(guī)定，合理安排起飛順序，提高放飛效
率，避免多架航空器開車滑出后臨時調(diào)整起飛
順序而引起地面交通的混亂以及按不合理或凌
亂的順序安排航空器起飛后，將有關(guān)沖突交由
進近管制室調(diào)配，給進近管制室增加不必要的
負(fù)擔(dān)以及引起空中交通的混亂。

B、著陸航空器��
著陸航空器之間的沖突主要是由于
相鄰兩航空器之間的縱向間隔不符
合有關(guān)著陸最低間隔標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，
在此情況下，應(yīng)按有關(guān)優(yōu)先順序的
規(guī)定，指揮其中一架航空器復(fù)飛。
在指揮某架航空器復(fù)飛時，必須講
明航空器呼號，必要時說明原因，
防止因指令含糊不清而造成兩機同
時復(fù)飛，危及飛行安全。
C、起飛航空器與著陸航空器
起飛航空器與著陸航空器之間出現(xiàn)
沖突時，通常指揮起飛航空器在跑
道外等待進行避讓，待著陸航空器
通過起飛航空器進跑道的位置后，
可允許起飛航空器進跑道；待著陸
航空器脫離跑道后，可允許起飛航
空器起飛。

如果起飛航空器已進入跑道，
時間允許時，可指揮已占用跑道的
起飛航空器立即起飛或立即脫離使
用跑道，待起飛航空器起飛到達(dá)規(guī)
定位置或已退出跑道，可允許著陸
航空器著陸；
若時間不允許，應(yīng)指揮已進入跑道
的起飛航空器原地等待，讓著陸航
空器復(fù)飛，等復(fù)飛航空器復(fù)飛至規(guī)
定位置，可允許起飛航空器起飛。

著陸航空器復(fù)飛后，如果交通狀況
允許以及機場附近為目視氣象條件
時，可指揮其加入機場起落航線重
新進入著陸；如果交通狀況不允許
或機場附近為儀表氣象條件時，可
指揮其按標(biāo)準(zhǔn)程序復(fù)飛或按進近管
制室指定的程序復(fù)飛，并指示其聯(lián)
系進近，重新排序進近著陸。

三、起落航線飛行管制��
雖然起落航線的范圍有限，但航空器
在起落航線上的飛行，是在塔臺管制
員的視界范圍內(nèi)進行的，因此只要注
意觀察，通過目測心算，正確判斷各
航空器的相對位置關(guān)系，及時調(diào)配飛
行沖突以及向有關(guān)航空器駕駛員發(fā)布
有關(guān)沖突航空器的情報，就能保證各
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中管制 Air Traffic Control(26)