TRACON:
Terminal Radar
Approach Control
4、加速和規范以儀表飛行為主體的航空器的
進離場——走廊、10Km、8 Km，
5、嚴格按照DOC8168及儀表程序設計規范—
具體在STAR和SID中公布
6、協議移交高度—武漢機場XS走廊C：進
4800；出4500。
The Air Traffic Control Units
Providing Approach Control
Service
進近管制服務的提供
Approach control service shall be
provided:
a) by an aerodrome control tower or an
ACC. or
b) by an approach control unit.
The Responsibilities of an
Terminal Control Unit
進近管制的職責
1、一個或多個機場航空器的進離場承擔防撞；
2、加速空中交通有序流動；
3、提供實時的飛行情報服務及告警與協助；
4、執行協調移交協議及相關規定。
進近管制工作的組織和運行
1、CCAR-93TM-R2 —36000架次或空域復
雜，設置進近管制室；
2、不能或之前——進近管制席位；
3、60000架次——進場管制席和離場管制席
4、[1997]173號文件—要求雙崗制
5、進場管制席，負責對進場著陸的航空
器提供空中交通管制服務；
6、離場管制席，負責對離場起飛加入航
路的航空器提供空中交通管制服務；
7、主任席，負責進近管制室與其他單位
的協調，并監控管制室的運行狀況。
交接班的組織與實施
1、連續值勤的時間不得超過6小時；
2、雷達管制員，連續工作不得超過2小時;
3、兩次工作的時間間隔不得少于30分鐘。
（1）設備的使用情況；在用跑道。
（2）有關限制和規定，空軍活動等需要下
一班人員注意的情況。
（3）現時天氣實況、演變趨勢。
（4）有關放行許可、流量控制、起降時
刻、禁航、高度限制、協調和移交中的特殊要
求。
1、交班人員
（5）工作中出現的重要情況及處理經過。
（6）正在管制的航空器的位置、飛行狀態。
（7）已發的管制指令，及進一步的管制要
求。
（8）已同意接受的、已協調的航空器的動
態。
2、交班人員
（1）明白上述各項內容后進入管制席位。
（2）掌握上述2中內容后，開始管制工作。
（3）重疊工作5－10分鐘。
（4）未經接班者同意交班者不得離開。
預備知識
1雷達（RADAR）
Radio Detecting and Ranging
無線電探測和測距
主要類型
主動式----一次雷達
應答式----二次雷達
半主動式和被動式
1.1一次監視雷達和二次監視雷達
一次監視雷達----PSR
Primary Surveillance Radar
二次監視雷達----SSR
Secondary Surveillance Radar
1.1.1二次雷達主要優點
比一次雷達回波強
詢問應答頻率不同，消除地物雜波和氣
象雜波
無目標閃爍
能利用編碼交換信息豐富
距離、方位、氣壓高度
呼號、特情告警信號
1.1.2二次雷達主要缺點
飛機上必須裝備機載應答機且工作正常
航跡顯示不如一次雷達精確
同一次雷達一樣，存在頂空盲區
串擾----飛機接近
異步干擾----地面雷達接近
1.1.3一次雷達與二次雷達合
裝
1.2雷達在ATC中的作用
1.2.1雷達管制服務
雷達監控
雷達引導
雷達間隔
1.2.1a雷達監控
向航空器提供嚴重偏離正常飛行
航跡的信息和建議
監視航空器的活動
1.2.1b雷達引導
對航空器提供航跡指引，以便：
避免潛在的飛行沖突
使航空器能迅速上升到巡航高度層或由巡航
高度層迅速下降到可以進近的某點
簡化航空器的儀表進近程序
協助航空器領航
避開已知危險天氣和空中禁區、危險區
1.2.1c雷達間隔
正常情況下，配備比程序管制小得多的
水平間隔，加大空中交通流量
航空器----航空器
航空器----障礙物
特情出現時，保持安全間隔和正常的空
中交通流量
1.2.2雷達情報服務
沖突情報、避讓建議
重要天氣、繞飛建議
位置通報、協助領航
1.2.3提供雷達管制服務與雷達情
報服務的區別
已識別的航空器之間----雷達引導
已知危險天氣----雷達引導
已識別與未識別的航空器之間----雷達情報
可能的危險天氣----雷達情報
雷達引導----管制員擔負責任
提供雷達情報服務----不解除航空器駕駛員
的任何責任，航空器駕駛員仍有最后的決
定權
雷達管制基礎
雷達管制基礎
2.1對設備及人員的要求
2.2雷達在使用中的限制
2.3二次雷達應答機
2.4雷達管制員職責
2.5沖突情報
2.1.1雷達系統能力
高水準的可靠性、有效性----可能引起全
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