七、應(yīng)急工作程序
（一）通訊失效
1、報(bào)告調(diào)度室值班領(lǐng)導(dǎo)。
2、利用可利用波道多次呼叫航空器，盡可
能確定航空器通訊失效類型。
3、與區(qū)調(diào)、塔臺(tái)協(xié)調(diào)，控制本區(qū)域內(nèi)飛行
流量。
4、將通訊失效航空器的有關(guān)情報(bào)通知機(jī)場(chǎng)
塔臺(tái)，請(qǐng)有關(guān)部門做好保障準(zhǔn)備。
5、調(diào)配飛機(jī)避讓，空出該航空器進(jìn)場(chǎng)航路
上，該機(jī)所占用高度及其以下所有高度。
7、盲發(fā)氣象信息及著陸情報(bào)。
8、通知備降機(jī)場(chǎng)做好備降準(zhǔn)備。
（二）發(fā)動(dòng)機(jī)失效
1、報(bào)告調(diào)度室值班領(lǐng)導(dǎo)。
2、了解故障情況、航空器保持高度情況和機(jī)
長(zhǎng)意圖，安排該機(jī)在有利飛行高度飛行。
3、提供就近機(jī)場(chǎng)的資料和有利的飛行情報(bào)。
4、調(diào)配空中其他飛機(jī)避讓。
5、協(xié)調(diào)，控制本區(qū)域內(nèi)的飛行流量。
6、與塔臺(tái)協(xié)調(diào)，將該機(jī)的有關(guān)情報(bào)通知塔
臺(tái)，請(qǐng)有關(guān)部門作好保障準(zhǔn)備。
7、飛機(jī)不能保持最低安全高度，又不能飛往就近機(jī)
場(chǎng)著陸，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)選擇場(chǎng)地迫降時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照搜尋
和援救的程序進(jìn)行工作。
8、允許機(jī)長(zhǎng)采取以下措施：
（1）必要時(shí)，使用工作發(fā)動(dòng)機(jī)的最大連續(xù)功率
（2）在自行選擇的高度上飛往就近機(jī)場(chǎng)著陸。
（3）無(wú)法繼續(xù)安全飛行時(shí)，可在機(jī)場(chǎng)或選擇的
場(chǎng)地上，自行選擇方向直線進(jìn)入著陸或迫降。
（三）非法劫持
1、報(bào)告調(diào)度室值班領(lǐng)導(dǎo)。
2、盡可能了解機(jī)長(zhǎng)意圖、劫持者在飛機(jī)上
的位置、人數(shù)、性別、使用武器以及機(jī)上
旅客的人數(shù)。
3、與區(qū)調(diào)、塔臺(tái)協(xié)調(diào)，控制本區(qū)域內(nèi)的飛
行流量。
4、調(diào)配空中其他飛機(jī)避讓。
5、為防止通訊干擾，必要時(shí)可要求空中其
他航空器保持無(wú)線電靜默或改用其他通
訊頻率。
6、將掌握的該機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)通知有關(guān)調(diào)度
室，作好該機(jī)的保障工作。
八、常用沖突調(diào)配方法
（一）調(diào)配原則：
1、武漢空域中沖突點(diǎn)相對(duì)比較集中，每種
沖突解決方法有多種，注意選擇使用。
2、創(chuàng)造條件滿足間隔的適用條件。
3、無(wú)間隔可使用時(shí)，可使用等待程序合理
安排航空器的著陸次序，禁止盲目蠻干。
4、注意沖突的合理優(yōu)化，避免出現(xiàn)解決一
個(gè)沖突而新增其他沖突。
5、注意潛在的飛行沖突。
（二）沖突及調(diào)配—沖突點(diǎn)一：
通口（WG）
三條航路交叉點(diǎn)：WG—ZF、WG—
XS、WG—QU
（1）WG—ZF與WG—XS沖突
兩機(jī)使用WG NDB
臺(tái)做分散飛行，任
一架距離WG50公
里以外即可。
（2）WG—ZF與ZF—WG沖突
即河口（ZF）的進(jìn)
離場(chǎng)沖突：
如兩機(jī)相遇點(diǎn)在
WG與ZF之間，使
用目視相遇。
相遇點(diǎn)在WG附
近：后機(jī)過(guò)WG2
分鐘即可。
（3）WG—XS與ZF—WG沖突
兩機(jī)使用WG NDB
臺(tái)分散飛行，任一
架距離WG 50公里
即可。
進(jìn)場(chǎng)航空器到達(dá)
QU，不管離場(chǎng)航
空器處于何位置，
均可穿越。
2、沖突點(diǎn)二
姚湖（SH）三條航路的交叉點(diǎn)：
TM—SH、XG—SH—KG、KG—
SH—QU
（1）TM—SH與KG—SH沖突
選擇TM-12進(jìn)港
程序，隔離沖
突。
先到先服務(wù)的方
法。
（2）TM—SH與XG—SH沖突
離場(chǎng)航空器在XG之
前完成TM進(jìn)場(chǎng)航空
器的高度穿越。
TM進(jìn)場(chǎng)航空器選擇
TM12進(jìn)場(chǎng)程序，離
場(chǎng)航空器過(guò)SH后。
進(jìn)場(chǎng)航空器到達(dá)
QU，不管離場(chǎng)航空
器在何位置。
（3）KG—SH與XG—SH—KG沖突
離場(chǎng)航空器過(guò)XG之
前與KG進(jìn)場(chǎng)航空器
全航路無(wú)沖突。
兩機(jī)在KG—SH段使
用目視相遇。
進(jìn)場(chǎng)航空器到達(dá)
QU，不管離場(chǎng)航空
器在何位置。
3、沖突點(diǎn)三
漢陽(yáng)（XG）
三條航路交叉點(diǎn)：TM—XG—QU、
XG—SH—KG、XG—TM
（1）TM—XG與XG—TM沖突
如兩機(jī)的相遇點(diǎn)在
TM—XG，則兩機(jī)以
目視相遇的方法。
進(jìn)場(chǎng)航空器到達(dá)
QU，不管離場(chǎng)航空
器。
進(jìn)場(chǎng)選擇11程序，則
進(jìn)場(chǎng)航空器過(guò)SH
后，且離場(chǎng)航空器過(guò)
XG后，兩機(jī)可穿
越。
（2）XG—SH—KG與TM—XG沖突
離場(chǎng)航空器過(guò)SH
不管離場(chǎng)航空器在
何處。
4、浠水進(jìn)離場(chǎng)沖突的解決
方法一：進(jìn)場(chǎng)航空器過(guò)SG后，不管離
場(chǎng)在何處。
方法二：離場(chǎng)航空器距離浠水（XS）
50 公里前穿越完畢。
5、地理位置間隔
武漢空域四個(gè)內(nèi)口以外的任意兩架航空
器均滿足間隔要求。
烏泉（QU）等待程序中的航空器與任何
方向進(jìn)場(chǎng)的航空器均不滿足間隔。
不相臨的兩個(gè)走廊進(jìn)場(chǎng)的兩機(jī)，進(jìn)入內(nèi)
口的航空器在到達(dá)QU之前，與另一架內(nèi)
口以外的航空器滿足間隔。
6、飛越與進(jìn)離場(chǎng)沖突的調(diào)配
1、首選改變飛越航空器的飛越高度，來(lái)調(diào)
整飛行沖突，但注意：一是不能超過(guò)進(jìn)
近管制上限；二是出走廊前恢復(fù)至原巡
航高度。
2、調(diào)整飛越航空器的飛行航路，來(lái)調(diào)整飛
行沖突，但注意：盡可能使航空器沿公
布航路飛行。
3、充分利用武漢空域內(nèi)三個(gè)DME臺(tái)，使
用DME間隔調(diào)整飛行沖突。
4、盡量避免使飛越航空器等待的方法來(lái)解
決飛行沖突。
第二部分：注意事項(xiàng)
一、幾種重要概念
1、建立管制觀念，明確安全與效率的
關(guān)系
并不是利用所學(xué)的管制方法都能將
飛行沖突順利解決，在飛行流量比
較大的情況下，等待是解決飛行沖
突的最佳方法，同時(shí)必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行
流量控制。
2、建立程序管制概念：
程序管制完全是依靠進(jìn)程單的填寫來(lái)
掌握航空器的飛行數(shù)據(jù)，用進(jìn)程單的
　
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