曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
可應(yīng)用于飛行調(diào)配。
程序管制調(diào)配手段單一，間隔標(biāo)準(zhǔn)附加
條件較多。
空中交通運(yùn)行效率與經(jīng)濟(jì)性
雷達(dá)監(jiān)控下的主動(dòng)管制一定程度上突破
了陸空通信的瓶頸限制
解決飛行沖突時(shí)間縮短—有能力處理更
多飛機(jī)—提高效率
程序管制，飛機(jī)集中在航路內(nèi)不是導(dǎo)航
需要，而是基于間隔判斷的需要。
程序管制的重要性
總局提高對(duì)程序管制的重視，加大
培訓(xùn)力度
是管制手段的基礎(chǔ)
雷達(dá)失效的基礎(chǔ)備份
提高主動(dòng)管制意識(shí)
增加管制對(duì)間隔的理解與應(yīng)用
我院的程序管制培訓(xùn)
理論教學(xué)+模擬機(jī)上機(jī)實(shí)踐
模擬空域—武漢南湖機(jī)場
練習(xí)設(shè)置—共17個(gè)層次，每個(gè)層次3個(gè)
練習(xí)，共計(jì)51個(gè)練習(xí),大綱要求40學(xué)時(shí)。
第二節(jié)飛行高度層和飛行航線
一、飛行高度層
（一）飛行高度層的確定
1、巡航飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備巡航高度
層。
2、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力條件假定海平面計(jì)算。
3、航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。
4、個(gè)別航段曲折，根據(jù)航線總的方向規(guī)定。
（二）儀表飛行最低巡航高度層
1、航線兩側(cè)各25公里內(nèi)的最高標(biāo)高不超過
一百米，大氣壓力不低于1000百帕，才能
允許在六百米的高度層內(nèi)飛行；
2、最高標(biāo)高超過一百米，大氣壓力低于
1000百帕（750毫米水銀柱），巡航高度層
必須相應(yīng)提高。
3、某區(qū)域所選用的最低可用飛行高度層，
根據(jù)本管制區(qū)的要求確定。
4、管制單位應(yīng)將確定的飛行高度層通知航
空器駕駛員。
（三）選擇高度層應(yīng)考慮的因素
1、航空器的最佳巡航高度層；
2、航線天氣狀況；
3、航線最低飛行高度層的使用情況；
4、飛行任務(wù)性質(zhì)。
（四）巡航高度層的配備規(guī)則
1、同時(shí)飛行且互有影響時(shí)，通常應(yīng)當(dāng)分別把
每架航空器配備在不同的高度層內(nèi)。
2、如果不能配備不同的高度時(shí)，可以允許在
同一航線、同一高度層內(nèi)飛行，應(yīng)保持規(guī)定
的縱向間隔。
3、分配給飛向同一目的地的航空器的巡航高
度層，盡可能使之符合在目的地的排隊(duì)進(jìn)近
順序。
4、占用巡航高度層上的航空器，通常比進(jìn)
入該巡航高度層的航空器有優(yōu)先權(quán)。
5、當(dāng)兩架或多架航空器在同一巡航高度層
時(shí)，前面的航空器通常有優(yōu)先權(quán)。
（五）巡航高度層的審批程序
1、空軍管理的航線，其巡航高度層配備按
現(xiàn)行固定配備的辦法配備。
2、由民航管理的航線，其巡航高度層的配
備采取由航空公司申請(qǐng)，空中交通管制
部門批準(zhǔn)的辦法配備。
審批程序（續(xù)）
民航巡航高度審批程序：
（1）不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)申報(bào)飛
行計(jì)劃（含擬用高度層）；
（2）如有異議，在起飛前20分鐘通知塔臺(tái)。
（3）開車前5—10分鐘，申請(qǐng)放行許可并報(bào)
告擬選擇的飛行高度，許可中應(yīng)明確批準(zhǔn)
的巡航高度層。
（4）飛入本管制區(qū)前10分鐘通知上一區(qū)域。
（六）巡航高度層的改變
1、改變規(guī)定的巡航高度層時(shí)，報(bào)告原因和準(zhǔn)確
的位置，請(qǐng)求另行指定巡航高度層。
2、必須明確改變的高度層及改變高度層的時(shí)間
和地段。
3、緊急情況，機(jī)長可自行決定改變?cè)叨葘樱?br />
須立即報(bào)告，并對(duì)是否正確負(fù)責(zé)。
從飛機(jī)原飛行方向，向右轉(zhuǎn)30度，飛行20公
里，再平行原航線上升或下降至新的高度
層，然后轉(zhuǎn)回原航線。
二、飛行航線與航路
（一）飛行航線
1、航線是指連接機(jī)場與機(jī)場、機(jī)場與航
路、給定地理點(diǎn)之間的飛行路線。
2、航線分為，固定航線和臨時(shí)航線。
3、固定航線又分為：國際航線、地區(qū)航
線，國內(nèi)干線航線和地方航線。
4、臨時(shí)航線通常不得與航路、固定航線
交叉或者通過飛行頻繁的機(jī)場上空。
5、航線中心線與航線附近空域之間的側(cè)
向安全間隔一般不得小于10公里。
6、民航在航線上的垂直范圍是指航線最
低安全高度以上的第一可用飛行高度層
至12000米（含）或給定的高度范圍。
7、航線（航段）的代號(hào)
國內(nèi)航線的代號(hào)由空軍指派；國際航線的代
號(hào)由民航總局與空軍協(xié)商后，與國際民航組
織亞太地區(qū)辦事處指派。
8、航線代號(hào)的組成
航線（航段）的代號(hào)由下列一個(gè)字母后隨1
－999的數(shù)碼組成：
A、B、G－表示國際（地區(qū)）航線（航段）；
H－表示國內(nèi)干線航線（航段）；
J－表示地方航線（航段）；
V－表示尚未向國際民航組織申請(qǐng)的國際（地
區(qū)）航線（航段）。
（二）航路
1、航路是使航空器完成機(jī)場與機(jī)場、給定地
理點(diǎn)之間的飛行路徑。
2、制定了有關(guān)飛行規(guī)則、寬度限制和主用高
度備用高度以及具備相應(yīng)的通訊導(dǎo)航設(shè)施
和航行管制雷達(dá)的航線，通常稱之為航
路。
3、航路的中心線由上述導(dǎo)航臺(tái)和位置點(diǎn)的連
線確定，除特別規(guī)定外航路的高度范圍為
地面至12000米（含）。
4、民航在航路內(nèi)提供空中交通管制服務(wù)的垂
直范圍是航路最低安全高度以上的第一可
用飛行高度層（含）至12000米（含）；
5、航路劃設(shè)應(yīng)將適當(dāng)?shù)膶?dǎo)航容差區(qū)域（由
95%概率的可容度所確定的區(qū)域）與導(dǎo)航臺(tái)
上空的倒圓錐容差區(qū)域相結(jié)合。
6、航路的最小寬度由提供導(dǎo)航的導(dǎo)航臺(tái)上
空倒圓錐容差區(qū)的大小來確定。
7、目前我國規(guī)定的航路寬度為20公里（航
路中心兩側(cè)各10KM）。如果航路某一段受
條件限制，可以減少寬度，但不得小于
8KM
8、航路邊界線的確定
航路的邊界線是通過外擴(kuò)張角的辦法確定的。
航路與其附近的空域之間必須保持側(cè)向10KM
的緩沖區(qū)。
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空中管制 Air Traffic Control(28)
