曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

"Wind (number) degrees
(number)(units)”
例如："地面風290度4米/秒(Wind 290
degrees 4 m/s)”
b)"地面風向不定，風速(數值)(單位)"
"Wind variable (number)(units)"��
例如："地面風向不定，風速2米/秒"��
"Wind variable 2 m/s"��
c)"地面風(數值)度(數值)(單位)，最大陣
風(數值)(單位)"��
"Wind (number) degrees (number)(units),
gusty to (number)(units)"��
d)"能見度(距離)"
"Visibility (distance)"��
例如："能見度5公里(Visibility 5kms) ”
e)“（云量）（云高）
“（cloud）(base)
例如：“多云600米（broken 600 meters）”
C、高度表撥正值��
在我國，一般情況下只向航空器提供修
正海壓，場壓僅在航空器機長有此項要
求時提供。
a)“修正海壓(數值)”��
“QNH(number)”��
例如：“修正海壓1024(QNH1024)”。
b)“場壓(數值)”��
“QFE(number)”��
例如：“場壓1022(QFE1022)”。
D、標準時間
在空中交通服務中所使用的時間是24小
時制的世界協調時(UTC--Co-ordinated
Universal Time)。在起飛條件中向航空
器通知標準時間的目的是為了校對。此
時，時分用四位數字，秒以最近的30秒
表示；在其他情況下通知航空器有關時
間(如預計開車時間、預計起飛時間等
等)，只通知時分，超過30秒即作為下一
分鐘，在不發生誤解的情況下，時數也
可省略。
不論是和航空器校對時間，還是向其通
知有關時間，時間中的各數字要逐個讀
出。例如，時間0803應讀為"洞三或洞八
洞三(zero three or zero eight zero
three)"，再如11時55分18秒應讀為"幺幺
五五三洞(one one five five and half)"。
E、地面滑行路線和有關資料
（在后面的內容中做介紹）
F、機場有自動觀測系統的，應當
通知本機場的跑道視程
通知跑道視程常用的術語如下：
a)“(跑道號碼)跑道跑道視程(距離)”��
“Runway visual range runway(runway
number)(distance)”��
例如： “ 36 號跑道跑道視程1000 米(Runway
visual range runway 36, 1000 metres)”。
��
b)“(跑道號碼)跑道跑道視程接地段(數值)
米，中間段(數值)米，滑離段(數值)米。”
“ Runway visual range runway(runway
number) touch down (number) metres,
midpoint(number) meters, stop end
(number) metres.”��
例如：“04 號跑道跑道視程接地段550
米， 中間斷600 米， 滑離段650 米(RVR
runway 04 touchdown 550 metres,
midpoint 600 metres, stop end 650
metres)。”��
G、機場裝有低高度風切變警告系統
的，應當通知低高度風切變的情況
H、其他必要的情報��
(3)離場程序
離場程序可在向航空器發布放行許可
時，作為放行許可的一部分一并向航空
器發布，也可在航空器起飛前一適當時
機由地面管制員或塔臺管制員向航空器
發布。
a)"起飛后，沿(標準離場航路明語代號)
飛往(定位點名稱)"
"After departure, follow (plain language
designator of standard departure route)
proceed to (fix)."
例如："起飛后，沿英德1號離場飛往英
德(After departure, follow VB 1
departure proceed to VB)。"
b)"起飛后，(由進近管制室或區域管制中心發
布的指令)"
"After departure, (instructions issued by APP
or ACC)."
例如："起飛后，保持一邊航向，上升修正海
壓高度900米后右轉，繼續上升(After
departure, climb straight ahead until 900m on
QNH before turning rihgt)。"
6、機長請求開車、滑行時，根據飛行預
報、管制范圍內航空器的活動情況和放行
許可等，決定開車順序，指示滑行路線。
為了便于空中交通管制員制定預案及避
免因在地面等待而過多地消耗燃油，通
常要求駕駛員在準備開車時報告，駕駛
員在請求開車時，應同時通報其停機
位，以便于管制員識別。
在有ATIS的機場，駕駛員還應在請求開車時向
管制員申明是否收到ATIS通播。當航空器請求
開車時，地面管制員是否同意駕駛員開車，取
決于該航空器與有關管制區(主要是本機場所在
的進近管制區及區域管制區)及機場管制區范圍
內有關航空器的沖突情況、該航空器的飛行預
報及放行許可等，如果不能同意立即開車，管
制員應向該航空器機長通知預計起飛時間。當
航空器開好車請求滑出時，管制員應向該航空
器指明其具體的滑行路線
(1)開車程序
A、航空器駕駛員請求起動發動機
a)"(航空器停機位)請求開車"
"(Aircraft location) requst start up"
b)"(航空器停機位)已收到(ATIS的代碼)
通播，請求開車"
"(Aircraft location) requst start up,
information (ATIS identification)"
B、管制員的回答
a)"可以開車"
"Start up approved"
b)"在(時間)開車"
"Start up at (time)"
c)"預計在(時間)開車"
"Expect start up at (time)"
d)"開車時間自己掌握"
"Start up at own discretion"
　
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