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中國民用航空總局2005-××-××批準(zhǔn) 2005－××－×××實(shí)施4
MH××××-2005
3.7 漏警率 missed detection rate
在規(guī)定時間內(nèi)，航空器滿足告警條件而系統(tǒng)未能檢測出告警的次數(shù)與航空器實(shí)際滿足告警條件的
總次數(shù)之比。
3.8 虛警率 false alarm rate
在規(guī)定時間內(nèi)，航空器未滿足告警條件而系統(tǒng)給出告警的次數(shù)與航空器實(shí)際滿足告警條件的總次
數(shù)之比。
3.9 告警區(qū) alert region
用戶定義的含有告警條件的立體幾何空域。
3.10 告警抑制區(qū) inhibited alert region
用戶定義的含有告警抑制條件的立體幾何空域。
4 縮略語
本標(biāo)準(zhǔn)采用下列縮略語。
ADS 自動相關(guān)監(jiān)視 (automatic dependant surveillance)
CFL 許可飛行高度層 (cleared flight level)
DARD 直接接收雷達(dá)數(shù)據(jù) (direct Accept Radar Data)
MSAW 最低安全高度告警 (minimum safe altitude warning)
QNH 修正海平面氣壓 (defined air pressure setting)
SSR 二次監(jiān)視雷達(dá) (secondary surveillance radar)
STCA 短期飛行沖突 (short term conflict alert)
5 應(yīng)用環(huán)境和條件
5.1 應(yīng)用環(huán)境
5.1.1 系統(tǒng)應(yīng)具備監(jiān)視數(shù)據(jù)（至少包括雷達(dá)數(shù)據(jù)、ADS 數(shù)據(jù)）處理功能。
5.1.2 系統(tǒng)的最低安全高度告警及飛行沖突告警功能運(yùn)行正常并處于開啟狀態(tài)。
5.1.3 系統(tǒng)運(yùn)行最低安全高度告警及飛行沖突告警功能所需的告警參數(shù)設(shè)置正確有效，并且經(jīng)過系統(tǒng)
驗(yàn)證。
5.1.4 相關(guān)的使用人員和維護(hù)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，能夠正確使用和維護(hù)系統(tǒng)的最低安全高度告警及飛行
沖突告警功能。
5.1.5 系統(tǒng)應(yīng)具有全系統(tǒng)的時間校準(zhǔn)功能。
5.2 最低安全高度告警處理條件
最低安全高度告警處理應(yīng)滿足以下條件：
a) 系統(tǒng)的航跡應(yīng)處于有效的告警區(qū)之內(nèi)。
b) 航空器應(yīng)具有C 模式應(yīng)答機(jī)，航跡高度為經(jīng)過氣壓修正后的修正海平面氣壓高度。
c) 系統(tǒng)航跡必須與飛行計劃相關(guān)。
d) 與飛行計劃相關(guān)的系統(tǒng)航跡應(yīng)處于被管制或管制移交狀態(tài)。
e) 系統(tǒng)的航跡速度應(yīng)有效。
f) 系統(tǒng)應(yīng)具有自動采集或人工輸入修正海平面氣壓有效數(shù)據(jù)的功能，并且保證數(shù)據(jù)能夠得到及時
的更新，更新周期不得大于一小時，當(dāng)氣壓劇烈變化時，更新周期應(yīng)根據(jù)情況進(jìn)一步減小。
5.3 短期飛行沖突告警處理條件
短期飛行沖突告警處理應(yīng)滿足以下條件：
a) 至少有一個系統(tǒng)航跡必須處于有效的告警區(qū)之內(nèi)。
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b) 系統(tǒng)航跡具有有效的C 模式應(yīng)答機(jī)，且高度數(shù)據(jù)可用。
c) 系統(tǒng)的航跡速度應(yīng)有效。
d) 航跡對中至少有一個已相關(guān)飛行計劃，且該飛行計劃相關(guān)航跡必須處于受管制或管制移交狀
態(tài)。
6 一般要求
6.1 告警功能
6.1.1 系統(tǒng)應(yīng)具備最低安全高度告警及短期飛行沖突告警功能。
6.1.2 系統(tǒng)在綜合航跡顯示模式下應(yīng)具有最低安全高度告警及飛行沖突告警提示；在單雷達(dá)航跡顯示
模式下可不具備最低安全高度告警及短期飛行沖突告警提示。
6.1.3 系統(tǒng)在DARD 運(yùn)行模式下可不具備最低安全高度告警及飛行沖突告警功能。
6.1.4 當(dāng)系統(tǒng)探測到有效的最低安全高度告警和短期飛行沖突告警后，應(yīng)及時提供給相應(yīng)的管制席位
和主任管制席位。
6.1.5 MSAW 或STCA 功能失效后，系統(tǒng)應(yīng)在所有管制席位和主任管制席位上提供明確的聲音和視覺告
警。
6.1.6 在線狀態(tài)下，系統(tǒng)MSAW 和STCA 功能不應(yīng)被關(guān)閉；離線狀態(tài)下，系統(tǒng)MSAW 和STCA 功能可以在
技術(shù)維護(hù)席上關(guān)閉和開放，關(guān)閉和開放應(yīng)具有權(quán)限設(shè)置。
6.1.7 系統(tǒng)MSAW 和STCA 功能的在線抑制應(yīng)具有權(quán)限設(shè)置功能，系統(tǒng)至少應(yīng)該支持見習(xí)管制員、助理
管制員、值班管制員、帶班主任、主任管制員等人員的權(quán)限設(shè)置。
6.1.8 系統(tǒng)應(yīng)對MSAW、STCA 功能的開放、關(guān)閉、抑制等操作記錄日志，對告警日志和操作日志數(shù)據(jù)的
操作應(yīng)有權(quán)限設(shè)置。
6.1.9 系統(tǒng)的告警日志和操作日志至少應(yīng)該包括以下數(shù)據(jù)：告警和操作的日期及時間、告警和操作的
類型、操作人員的名稱或代號、告警和操作的具體內(nèi)容。
6.1.10 系統(tǒng)應(yīng)具備劃設(shè)告警區(qū)、告警抑制區(qū)的功能。
6.2 告警時間
6.2.1 系統(tǒng)針對不同的告警區(qū)設(shè)置不同的告警時間
6.2.2 告警時間設(shè)置范圍應(yīng)為0～120 秒，最小設(shè)置單位為1 秒
6.3 告警抑制
6.3.1 管制席應(yīng)能對單獨(dú)的航空器進(jìn)行告警抑制。
6.3.2 系統(tǒng)應(yīng)能在線抑制已經(jīng)發(fā)出的告警提示，當(dāng)被抑制的航空器產(chǎn)生了新的告警時，原有的抑制無
效。
6.4 區(qū)域
6.4.1 同種類型的告警區(qū)域應(yīng)不重疊。
6.4.2 系統(tǒng)至少應(yīng)支持采用多邊形柱體、馬賽克等方式設(shè)置告警區(qū)域和告警抑制區(qū)域。
6.4.3 每個告警區(qū)和告警抑制區(qū)應(yīng)能分別獨(dú)立設(shè)置參數(shù)。
6.4.4 系統(tǒng)應(yīng)能給出區(qū)域定義是否有效的明確信息。
7 最低安全高度告警功能要求
7.1 區(qū)域設(shè)置
7.1.1 告警區(qū)域設(shè)置
7.1.1.1 告警區(qū)分類
最低安全高度告警區(qū)分為以下兩種類型：
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a) 最后進(jìn)近告警區(qū)，是使用跑道入口處4km 向外延伸至起始進(jìn)近定位點(diǎn)，寬度為4km～8km 的告
警區(qū)域。
最后進(jìn)近告警區(qū)如圖1 所示。
最后進(jìn)近告警區(qū)高度
下滑道
跑道入口
起始進(jìn)近定位點(diǎn) 最后進(jìn)近定位點(diǎn)
最后進(jìn)近高警區(qū)
圖1 最后進(jìn)近告警區(qū)
b) 通用告警區(qū),是用戶在航路、終端區(qū)、進(jìn)近區(qū)設(shè)定的通用告警區(qū)域。
通用告警區(qū)如圖2
最低安全高度 障礙物
圖2 通用告警區(qū)
7.1.1.2 告警區(qū)域參數(shù)化條件
a) 通用告警區(qū)參數(shù)化條件至少應(yīng)包括以下幾類:
――區(qū)域坐標(biāo)
――告警高度
――告警時間
b) 最后進(jìn)近告警區(qū)參數(shù)化條件至少應(yīng)包括以下幾類:
――起始進(jìn)近點(diǎn)的位置和高度
――最后進(jìn)近點(diǎn)的位置和高度
――下滑道寬度
　
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