曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
小時(shí)40 分鐘，有10 個(gè)出港航班被取消，受延誤的航班有20 余個(gè)，
受影響乘客達(dá)千人，另有17 個(gè)航班備降，3000 余旅客行程受延誤，
給航班的安全、正常造成了極大的影響。本文通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，這次強(qiáng)
雷雨是臺(tái)風(fēng)低槽內(nèi)發(fā)展的強(qiáng)對(duì)流云團(tuán)造成。
一、天氣形勢(shì)分析
1.1 地面形勢(shì)分析
在11 日00UTC 的地面圖上可以看到華南沿海有一條南北走向的
臺(tái)風(fēng)低槽，在隨后的幾個(gè)小時(shí)里低槽逐步擴(kuò)展加深。影響新白云機(jī)場(chǎng)
的強(qiáng)對(duì)流云就是在這個(gè)臺(tái)風(fēng)槽內(nèi)，隨著低槽發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的（圖
略）。
1.2 高空形勢(shì)分析
從11 日00UTC 的高空?qǐng)D上可以看到：700hPa 以下華南沿海受
臺(tái)風(fēng)外圍環(huán)流的影響，同時(shí)在廣州附近有一條南北向的濕舌從南海北
部伸向華南沿海（圖略）。
二、熱力和動(dòng)力條件分析
2.1 散度
在11 日00UTC 的散度分析中發(fā)現(xiàn)，在珠江口以東850hPa 上是
一個(gè)輻合區(qū)，輻合中心散度為-4.5×10-5S-1。到了200hPa，這一地區(qū)
變?yōu)檩椛^(qū)，中心的散度為8.9×10-5S-1。明顯的低層輻合高層輻散的
為強(qiáng)雷雨的形成創(chuàng)造了動(dòng)力條件（見(jiàn)圖一）。
圖一、11 日00UTC 的散度場(chǎng)
2.2 穩(wěn)定度
在11 日00UTC 的K 指數(shù)圖上可以看到，在廣州附近有一條南
北帶狀的高值區(qū)，中心最大值為42，廣州地區(qū)的數(shù)值也超過(guò)了35，
說(shuō)明可能有成片的雷雨或暴雨[1]，為強(qiáng)雷雨的形成創(chuàng)造了熱力條件
（見(jiàn)圖二）。
圖二、11 日00UTC 的K 指數(shù)圖
2.3 水汽通量和垂直運(yùn)動(dòng)
從11 日00UTC 的850hPa 水汽通量圖上可以看到，在廣州附近
有明顯的水汽輻合，為強(qiáng)雷雨的形成創(chuàng)造了水汽條件（見(jiàn)圖三）。而
在700hPa 上則有強(qiáng)烈的上升運(yùn)動(dòng)，為把低層的水汽帶到高層提供了
動(dòng)力條件（見(jiàn)圖四）。
圖三、11 日00UTC 的850hPa 水汽通量
圖四、11 日00UTC 的700hPa 垂直速度
三、云圖和雷達(dá)圖像分析
3.1 云圖
從11 日衛(wèi)星云圖上可以看到，從04-07UTC 在珠江口附近有一
條南北走向的強(qiáng)對(duì)流云帶迅速發(fā)展，給這一地區(qū)帶來(lái)了強(qiáng)雷雨天氣
（圖略）。
3.2 雷達(dá)圖像
此次強(qiáng)雷雨在110705UTC 對(duì)新機(jī)場(chǎng)造成的影響最大，當(dāng)時(shí)的實(shí)
況報(bào)文是SPECI ZGGG 110705Z 06014G26MPS 020V090 0600
R02R/1200D R02L/1300D +TSRA OVC026CB 24/23 Q1001 TEMPO
VRB08G15MPS 1000 TSRA BKN008 SCT025CB BKN025= 在
110704UTC 的廣州舊白云機(jī)場(chǎng)的多普樂(lè)雷達(dá)的PPI 圖上，新機(jī)場(chǎng)附近
的強(qiáng)度值達(dá)到了40dBz，并且發(fā)生了明顯的速度模糊[2]（圖略）。
四、AWOS 資料分析
4.1 過(guò)程降水量
這次強(qiáng)雷雨在時(shí)空尺度上都具有明顯的局地性，在新白云機(jī)場(chǎng)的
AWOS 系統(tǒng)中四個(gè)雨量傳感器記錄的過(guò)程降水量最大差了25.4mm
（見(jiàn)圖五），從圖上還可看到降水主要集中在0700-0720UTC。
圖五、過(guò)程降水量
4.2 兩分鐘平均風(fēng)速
與過(guò)程降水量一樣，兩分鐘平均風(fēng)速在時(shí)空尺度上也具有明顯的
0
10
20
30
40
50
60
UTC
mm
20R
20L
02L
02R
06:42 07:00 08:00 09:00
局地性，圖六是02L 的風(fēng)速演變。可以看到，在強(qiáng)雷雨來(lái)臨之前，風(fēng)
速已經(jīng)開(kāi)始急劇增大；在雷雨最強(qiáng)的時(shí)候，對(duì)應(yīng)的風(fēng)速也是最強(qiáng)的。
在本次過(guò)程中，20L 的風(fēng)速在0640UTC 就已增加至5m/s。因?yàn)樵趶?qiáng)
對(duì)流云的前方有明顯的陣風(fēng)鋒[3]，所以，可以通過(guò)AWOS 的兩分鐘平
均風(fēng)速的變化曲線來(lái)監(jiān)視強(qiáng)雷雨的臨近。
圖六、02L 的風(fēng)速演變
五、結(jié)論
通過(guò)上述討論，可以得到以下結(jié)論：
1. 本次強(qiáng)雷雨是一次典型的臺(tái)風(fēng)低槽雷雨。低層強(qiáng)烈的水汽輻合和
上升運(yùn)動(dòng)；高層強(qiáng)烈的輻散；前期累積的大量不穩(wěn)定能量為強(qiáng)雷
雨的發(fā)生、發(fā)展提供了條件。
2. 本次強(qiáng)雷雨在時(shí)空尺度上都具有明顯的局地性，隨著雙跑道機(jī)場(chǎng)
的增加，如何更好地記錄和利用AWOS 數(shù)據(jù)是值得我們進(jìn)一步探
討的問(wèn)題。
3. 根據(jù)強(qiáng)對(duì)流云前方的陣風(fēng)鋒，可以利用AWOS 的兩分鐘平均風(fēng)速
來(lái)監(jiān)視強(qiáng)雷雨的臨近。
六、參考文獻(xiàn)
[1]《氣象學(xué)詞典》（P1005，上海辭書(shū)出版社）
[2]《多普勒天氣雷達(dá)資料分析與應(yīng)用》（胡明寶、高太長(zhǎng)、湯達(dá)章，解放軍出版社）
[3]《航空氣象學(xué)》（P62，趙樹(shù)海，氣象出版社）
0
10
20
06:42 07:00 08:00 09:00UTC
m/s
2004—2005 年低空風(fēng)切變飛機(jī)報(bào)告資料統(tǒng)計(jì)表
統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目
出現(xiàn)日期
航班號(hào)機(jī)型/機(jī)號(hào)
報(bào)告時(shí)間
（utc）
高度
（米）
飛機(jī)位置飛行狀態(tài)告警方式強(qiáng)度備注
20040213 東航1200 90 起飛狀態(tài)異常強(qiáng)烈
鋒面氣旋，
冷鋒過(guò)境
20040302 1500 狀態(tài)異常
鋒面氣旋，
雨夾雪
20040830 0700 300
五邊，距本
場(chǎng)4—5KM
著陸狀態(tài)異常
20040914 0810 600 北向南起飛狀態(tài)異常
風(fēng)量切變，臺(tái)風(fēng)“海
馬”，有強(qiáng)降水
20041206 3983 737-500 0230 70-80 跑道北端著陸狀態(tài)異常強(qiáng)烈
報(bào)告亂流強(qiáng)，復(fù)飛，
冷鋒前部，有陣雨
20041206 8525 757-200 0235 70-80 跑道北端著陸狀態(tài)異常強(qiáng)烈
報(bào)告亂流強(qiáng)，復(fù)飛，
冷鋒前部，有陣雨
20050413 4088 737/2961 0430 400-450
北端五邊
6—7KM
著陸系統(tǒng)告警逆溫
20050425 3631 737/2694 0453 400 17 跑道起飛系統(tǒng)告警減量風(fēng)切變
20050425 4632 CRJ/3080 0940 300 17 跑道五邊著陸系統(tǒng)告警嚴(yán)重復(fù)飛改35 號(hào)跑道降落
20050425 5785 737/2955 1014 250 35 跑道進(jìn)近系統(tǒng)告警
增量風(fēng)切變，10：25
35 號(hào)跑道正常落地
20050602 CDG4622 CRJ 0434 200 著陸狀態(tài)異常中度
增量風(fēng)切變，
正常落地
20050603 CHH7660 道尼爾3963 0630 170 五邊著陸狀態(tài)異常中度15KT 增量風(fēng)切變，
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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空管資料2(107)
