曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

表2 給出了近十年的機場鳥擊率。按此計算，近年的機場鳥擊率是明顯
下降的。圖1 給出了十年的國內鳥擊率曲線。
表2 1991－2000 年機場鳥擊率統計
1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2000 年 總計
起降架次 477800 544602 695195 843102 1018692 1157988 1403395 1565261 1652705 1757117 11115857
機場鳥擊次數 3 7 7 13 11 16 18 14 17 15 121
機場鳥擊率 0.063 0.129 0.101 0.149 0.108 0.138 0.128 0.089 0.103 0.085 0.109
注：機場鳥擊次數指在機場責任區范圍內的鳥擊次數，機場鳥擊率是指每萬次起落的鳥擊次數。
1991—2000年國內鳥擊起落萬次率
0
0.1
0.2
0.3
0.4
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
年度
鳥擊率
總鳥擊率
機場鳥擊率
圖1. 1991-2000 年國內鳥擊起落萬架次率
鳥擊事件發生的季節規律
我國鳥擊發生的季節規律與國際情況基本相同。3 月中下旬侯鳥的遷
徙開始，鳥擊事件的數量開始增加，4－5 月達到春季遷徙高峰。7－8 月
3
是雛鳥學飛、成鳥換羽，鳥的飛翔能力較差，使鳥擊事件保持較高水平。
9－11 月，鳥類已繁衍到當年的最高峰，侯鳥秋季的遷徙開始，鳥擊事
件也到達全年的最高峰。見圖2。
圖2. 國內鳥擊發生與季節的規律
鳥擊發生的時間規律
在一天內，鳥擊發生的時間也有一定的規律。我們根據適航信息網
中和安全信息網中部分有鳥擊發生時間的信息事件或有航班號信息反查
鳥擊發生時間的事件，進行統計（共92 次），并與國際數據對比，其結
果如表3 和圖3 所示。可以看出，清晨和白天的國際鳥擊百分數高于我
國同時間的鳥擊百分數，我國傍晚和夜間所發生的鳥擊次數百分數
（46.7%）要明顯的關高于國際平均水平(28.3%)。這說明我國的夜間鳥
擊防范工作還存在問題，應進一步加強傍晚和夜間的鳥擊防范工作。
表3 時間段對鳥擊次數的影響
清晨 白天 傍晚 夜晚
國內有時間的鳥
擊數92 次
1 48 13 30
％ 1.1 52.2 14.1 32.6
ICAO 1999 年
鳥擊數5818
205 3962 264 1387
％ 3.5 68.1 4.5 23.8
1
2
3
4
5
6 7
8
9
10
11
12
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
鳥擊發生的月份
占
全
部
鳥
擊
的
百
分
比
1991—2000
4
1999 年世界鳥擊發生時間分布 1999-2000 年中國鳥擊發生時間分布
圖3 我國鳥擊發生時間與世界鳥擊發生時間對比
鳥擊事件發生的飛行階段分布
將鳥擊數據按飛行階段進行統計，結果如表4 和圖4 所示。我國鳥
擊發生的飛行階段與國際的數據有較明顯的差別。國外在起飛和著陸階
段的鳥擊數量占總數的38.3%，我國為56.2%；國外爬升和進近階段的鳥
擊數量占總數的55.1%，我國為23.8%。這說明國外低高度和地面的鳥擊
形勢好于我國，中高度空間比我國差。因此,我國現階段鳥擊防范的重點
應放在低空和地面的機場責任區范圍內。要認真研究低空和地面的鳥擊
防治辦法（我們也將近二年的數據列入表中，可以看到近二年來在總局
的指導和機場場務部門的努力下，起飛和著陸階段的鳥擊事件百分比下
降至42.8%，下降了24％）。
清晨
1%
白天
52%
傍晚
14%
夜晚
33%
黎明
4 %
白天
6 8 %
黃昏
5 %
夜晚
2 3 %
5
表4 鳥擊發生的飛行航段統計（1991-2000）
鳥擊次數 起飛 爬升 巡航 下降 進近 著陸 不明航段
1999 年ICAO 數據 5834 1278 1062 247 142 2150 955
％ 21.9 18.2 4.2 2.4 36.9 16.4
總計 314 90 29 11 35 24 40 85
28.7％ 9.2％ 3.5％ 11.1％ 7.6％ 12.7％ 27.1%
比例 314-85＝
229(-14)
39.3％
(38.1％)
12.7％
(12.6％)
4.8％
(4.7％)
15.3％
(15.3％)
10.5％
(11.2％)
17.5％
(18.1％)
00-01 年數據 94 15 10 4 11 15 15 24
比例 (94-24) 21.4％ 14.3％ 5.7％ 15.7％ 21.4% 21.4%
1991 4 3 1
1992 23(-1) 6(-1) 1 1 3 1 2 9
1993 18 7 1 10
1994 29(-2) 8 4(-1) 1(-1) 1 5 10
1995 24(-2) 11(-1) 2 5 2(-1) 4
1996 32(-2) 13(-1) 2 1 3(-1) 3 4 6
1997 39 9 6 1 10 9 4
1998 36(-2) 11(-2) 2 4 5 5 9
1999 54(-1) 13(-1) 8 1 3 5 5 19
2000 55(-5) 9(-2) 7(-2) 3 5 9 8 14(-1)
2001 47-(3) 9-(1) 5 1 6 7-(1) 8-(1) 11
注：括號內減去的是發生在國際和港澳航線的鳥擊次數。
38.1
12.6
4.7
15.3
11.2
18.1
0
10
20
30
40
起飛爬升巡航下降進近著陸
飛行狀態
占全部鳥擊次數的比例
1991—2000年
圖4. 鳥擊發生的飛行階段分布圖
鳥擊對航空器損壞部位和損壞程度特點
鳥擊對航空器造成的損壞部位如表5 所示，損壞特點與國際特點基
本相同。在統計損傷部位時發現，鳥擊對航空器的損壞程度與發生鳥擊
6
時的飛行階段有很大關系。在我國鳥擊引起的35 次嚴重損傷事件中，有
26 次發生在起飛過程中，7 次發生在爬升過程中。中等損傷的64％發生
在起飛、爬升和著陸過程中，見表6。這些數據再次告訴我們，地面和
低高度的鳥擊，更易造成較嚴重的后果。因為，有一些較大型的鳥（如
稚雞類鳥）更愛沿地面飛行；機場周邊的鴿群也愛活動在低高度空間。
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：機場資料4(67)