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航空器撞擊的部位被報告了7926 次。撞擊最頻繁的部位為風擋，1361 起；其
次是機頭，1355 起；然后是發動機，1100 起。撞擊最容易損壞的部位是發動機，
共360 起，其損壞/撞擊率是最高的，大約為1/3。
圖2 航空器各部位與鳥擊損壞的關系
鳥擊的后果
鳥擊對航空器飛行造成的影響情況被報告了5098 次。在4448 起（87%）中，
鳥擊對飛行沒有造成影響。對飛行造成影響的鳥擊共計650 起，占報告了影響情
況的鳥擊事件總數的13%。其中，470 起造成預防性著陸或中斷起飛，占報告了影
響情況的鳥擊事件的9%；33 起造成發動機停車，其中還包括1 起發動機起火；機
7
身被穿透8 次；遮擋視界8 次。如圖3 所示。
圖3 鳥擊的后果
3、中國民航的鳥擊損傷狀況
民航總局航空安全技術中心對適航信息網和航空安全信息系統中的鳥擊數據
進行了統計。我國民用航空1991 年至2002 年，共報告了437 次鳥擊事件。其中
2002 年94 次鳥擊，構成事故征候36 次，占全年飛行事故征候數量（116 起）的
31%。鳥擊已經成為影響我國民用航空運營安全的重要因素。
鳥擊對航空器的損壞部位和損壞程度特點
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴重損傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴重損傷指航空器嚴重損壞、更換發動機或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現破洞或發動機葉片損傷；輕度損傷指航空器出現凹坑。
鳥擊對航空器的損壞部位見表1，損壞程度見表2，鳥擊部位分布見圖4。
表1 1991－2000 年鳥擊事件損壞部位統計
損壞部位次數 發動機 機翼 機頭 機尾翼 起落架 空速管
335
（含多部位同時損傷）
205 45 49 29 5 2
占總數% 61.2 13.4 14.6 8.6 1.5 0.6
表2 國內鳥擊造成航空器損傷程度的統計（1991-2002）
鳥擊次數 嚴重損傷 中等損傷 輕度損傷 無損傷
中等以上占總
數的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
以上 343+1 36 101 125 82 39.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
注：“+1”是一次鳥擊事件同時打壞兩臺發動機。
圖4 2002 年鳥擊部位分布（存在一次擊中多個部位的情況）
發動機、機翼和雷達罩是鳥擊最多的部位。數據表明在起飛階段發生鳥擊的
比例高于著陸階段。在起飛階段，發動機處于最大功率，轉速最高、吸氣量最大，
鳥更易被吸入發動機；而此時發動機發生故障對飛行安全的威脅也最大。
在鳥擊引起的35 次嚴重損傷事件中，有26 次發生在起飛過程中，7 次發生在
爬升過程中。中等損傷的64%發生在起飛、爬升和著陸過程中。這些數據再次告
訴我們，地面和低高度的鳥擊，更易造成較嚴重的后果。在航空器起飛和爬升階
段，發動機往往處于最大功率，發動機轉速最高、吸氣量最大，鳥更易吸入發動
機。鳥擊的撞擊力與速度有關（鳥擊撞擊力與速度的平方成正比），發動機的轉速
越大，同質量的鳥所造成的撞擊破壞力也越大。
因此，要特別注意起飛和爬升階段的鳥擊防治。
鳥擊事件的后果
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我國民用航空1991 年至2002 年，共報告了437 次鳥擊事件。共導致了18 次
中斷起飛事件，其中一次中斷起飛引發了沖出跑道事件；這些事件還導致了空中
停車3 起，滑回1 起，換機5 起，返航或改航38 起，航班取消54 起，航班延誤
130 起，這些后果給航空公司造成了巨大的經濟損失。
三、鳥擊航空器的經濟損失
鳥擊不僅會帶來安全上的危害，同時也會帶來巨大的經濟損失。航空器運行
的不正常，如中斷起飛和預防性著陸，會干擾機場正常航班的運營，這些干擾會
造成旅客喪失信心，并造成機場和航空公司時間和金錢的損失。
鳥擊的總損失是直接損失、間接損失、附屬損失、機毀人亡損失和法律責任
損失的總和。
1、直接損失
直接損失是指修理或更換受損零件中發生的費用，包括零件的實際費用、工
時費和相關管理費。
如今的噴氣發動機是更為平穩的精密機器。無論吸入一只多么小的鳥，最低
限度是需要進行檢查。即使是輕微損壞了第一級風扇，也可能導致高昂的代價來
修理或更換受損的風扇葉片（CFM56 發動機上一個新葉片需要16,000 美元）。更
換發動機通常需要花費幾百萬美元。在這種情況下，航空器至少需要暫停服役一
天。多個發動機受撞對航空器安全構成的危險最大，它們還是修理費最昂貴的部
件。
通用航空的航空器更換風擋只需2,000 美元，大型噴氣航空器更換風擋的花費
可高達100,000 美元。修理和更換時間取決于風擋四周的機體結構，可能需要幾小
時到幾天。
起落架的修理費用從花幾百美元更換受損的液壓管和微開關到花100,000 多
美元進行主起落架的結構損壞的修理。
對于機翼和尾翼上需要整修的小凹痕，修理費用可以忽略，但關鍵結構或系
統發生嚴重損壞的修理成本是巨大的。其它部件的更換費用可能需要上千美元，
修理時間可能需要幾小時到幾天。
德國漢莎航空公司在1985 年到1994 年10 年期間，發生2,637 起鳥擊，其中
807 起（31%）造成損壞，每次撞擊的平均直接損失約為4.6 萬德國馬克（DEM）。
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美國FAA 報告，1991 年到1999 年每次撞擊的平均直接損失約為9 萬美元。這些
數據不包括機毀的情況。
利用國外發動機制造商（P&W）和航空公司給出的數據進行計算，中國民航
1991 年至2002 年的鳥擊直接經濟損失約合3.54 億人民幣，見表3。
表3 維修直接損失
次數 標準 小計 總計
嚴重損壞 37 $100 萬元/次 $3700 萬元
中等損壞 120 $5 萬元/次 $600 萬元
　
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