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發動機，還使得發動機吸入飛鳥。
l 渦扇發動機較大的前部區域增加了鳥擊的可能性。
l 大型渦扇發動機用于不易機動的飛機，因此無法采取避開鳥的行動。
l 現代噴氣發動機通常比老型號更安靜。安靜的飛機無法給飛鳥提供足夠的
時間采取規避行動。飛機降噪是應環境和社會壓力而進行的，這些降噪措
施可能實際上增加了鳥擊可能性，對飛行安全造成負面影響。
l 在起飛和初始爬升（以及進近和著陸）過程中，渦輪驅動的飛機比輕型飛
機的速度快得多；隨之產生的鳥擊沖力及對發動機造成損壞的潛在影響也
將更大。
大多數單獨飛行的小型鳥與噴氣發動機相撞后被第一級葉片擊碎并進入發動
機內部，但不會引起嚴重的發動機損壞。一只中等尺寸鳥的單次相撞以及多只小
型鳥的同時相撞通常會引起發動機某種程度的損壞。第一級風扇的葉片可能彎曲
或者變形。在一只或多只大鳥更為嚴重的撞擊下，一些葉片可能折斷。折斷的葉
片被吸入到發動機內，損壞發動機的內部，甚至可能引起發動機完全故障或毀壞。
有時，還可能導致發動機的非包容性故障。從發動機整流罩內飛出的發動機零件
還可能損壞航空器的其它系統或結構。
由于大型高涵道比渦扇發動機越來越普遍的使用，更大的發動機前端區域增
加了鳥群單次或多次撞擊的機會。但高達80%的吸入空氣流過發動機的主燃氣發
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生器核心周圍，可避免部分鳥碎片直接進入更易受損壞的發動機核心。盡管在發
動機的設計上不斷改進，但最終的結果仍然是新型發動機與早期的發動機所遭受
的鳥擊損壞幾乎一樣。
活塞、渦槳和渦軸發動機
一般而言，這些發動機較渦噴/渦扇發動機更不易遭受鳥擊的嚴重損壞。這些
發動機的進氣區域比渦扇發動機小很多，并且螺旋槳或轉子葉片可將鳥的碎片拋
離發動機進氣口從而提供一些保護。但是，損壞的螺旋槳葉片也可能引起災難。
在不平衡的載荷下，發動機可能嚴重損壞并且可能從其安裝支架上脫落。
風擋
風擋所受的撞擊包括僅殘留少量血跡到大范圍破碎的多種情況。血跡會遮擋
飛行員視線；而發生穿透性撞擊時，鳥的殘骸和風擋碎片可能引起機組成員受傷
甚至死亡。在活塞發動機為動力的飛機和直升機上，風擋通常采用未經嚴重鳥擊
承受能力審定的輕樹脂玻璃材料。即使這些航空器以低于噴氣飛機的速度飛行，
鳥擊的撞擊力減小，但仍發生了多起風擋破碎和穿透的事故。由于發動機和螺旋
槳所提供的保護，單發活塞航空器的風擋更不易遭受撞擊。對于直升機，非常大
的風擋區域預示著更大的風險。此外，在飛行中的大部分時間內，直升機在更多
鳥類飛行的低高度上飛行。
機翼和尾部結構
與機翼前緣或尾部部件相撞可能導致蒙皮凹陷或穿孔，并且可能撕裂或扭彎
金屬，可能會損壞操縱舵面。如果鳥足夠重或密，航空器速度足夠高，則鳥可以
穿入航空器機構內，損壞梁和操縱鋼索或液壓部件。許多機翼設計中在機翼前緣
或后緣使用了增升設備，如襟翼或縫翼。這些增升裝置也可能遭受鳥擊。這些都
會影響飛行操縱。
起落架
表面上看，航空器的起落架是非常堅固的、有能力吸收著陸重載的部件。但
是，仔細觀察可發現航空器上使用的主起落架上包含大量易損部件，如液壓管、
電線、電磁線圈和微開關，損壞這些易損部件，也可能會導致起落架工作失常，
使飛機無法正常著陸。雖然鳥擊極少會引起起落架的嚴重結構損壞，但在哺乳動
物撞擊的情況下（特別是鹿），起落架會遭受嚴重損壞。
其它部件
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航空器其它部位也會因鳥擊而損壞，它們的修理費用和修理時間不同。這些
部件包括雷達罩、著陸燈和空速管。如果鳥類殘骸打壞或者堵塞了空速管，會造
成儀表指示混亂，導致飛行員操作失誤。
延遲損壞
鳥擊的一種較為險惡的后果是造成不易立即發現的損壞，損壞不會立即顯現
出來。有記載表明，盡管鳥擊后對發動機進行了基本的目視檢查，沒有發現損傷，
航空器發動機在遭受鳥擊后的航班中還是出現了故障。經常，在發動機定期檢查
以及對拆卸的航空器零件進行無損探測中才會發現那些先前的鳥擊損傷。
2、2000 年ICAO 鳥擊信息系統（IBIS）的鳥擊航空器損傷信息
鳥擊是世界范圍內的問題。由于鳥擊數據的收集是理解問題的基礎和制定機
場鳥類控制方案的要素，為了在世界范圍內收集和發布航空器鳥擊信息，ICAO 創
建了鳥擊信息系統（IBIS）。
2000 年，向ICAO 報告的鳥擊事件共有8458 起。這是自1980 年IBIS 開始接
收鳥擊信息以來ICAO 收到的鳥擊報告數量最多的一年。這些鳥擊事件由30 個國
家報告，發生在122 個國家和地區。
90%的提供了撞擊位置的鳥擊發生在機場或機場附件。38%的鳥擊發生在起飛
滑跑和爬升階段，56%的鳥擊發生在進近和著陸滑行階段。
危險鳥類及對航空器的損傷
只有大約36%的鳥擊報告中報告了撞擊的鳥的種類。其中，雀形目鳥是次數
最多的，占35%；排第二位的是鷗類，占24%；猛禽類占12%；鴿子和家鴿占11%；
水鳥占8%。在確定對航空器安全構成最大危險的鳥的種類時，必須考慮的因素包
括出現的鳥的數量、鳥的重量和密度、鳥成群飛行的行為、機場及機場附近鳥的
行為以及它們對航空器的反應。
對5832 起（69%）鳥擊報告編排了航空器損傷程度。其中，189 起（3%）造
成了較大損傷；564 起（10%）造成輕微損傷；5078 起（87%）沒有造成明顯損傷。
此外，對鳥擊事件按損傷程度進行編排。雀形目鳥（大多為小的棲息鳥）被
報告了543 次，并有39 次（占7%）造成了航空器損傷；381 起鳥擊中涉及鷗類，
23%造成了航空器損傷；猛禽類有204 起，其中36%造成了航空器損傷；家鴿和鴿
子有206 起，但僅有9%造成了航空器損傷；水鳥造成損傷的發生率最高，在水鳥
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引起的170 起鳥擊中，82 起（48%）造成了航空器損傷。
圖1 不同種類的鳥造成的損傷程度
航空器撞擊的部位
　
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