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察的能力，這種情況需要機組靈活掌握，但在不影響目視觀察時，飛
行員應按規定開關著路燈，它能有效防止鳥擊事件發生。
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撞擊力與飛行速度的平方成正比，所以飛行速度越大撞擊造成
的破壞就越大。很多國際和國內機場的飛行程序中規定了在10,000
英尺以下飛行速度是250 海里/小時，飛機在起始進近定位點的速度
不超過380 公里/小時（205 海里），在實際飛行中，國內航空管制部
門和飛行員經常不遵守這些規定，有些人員根本不清楚為什么要有這
樣的規定。如果在相同高度上飛機撞擊鳥的重量相同，飛機以310 海
里時速受到的撞擊能量是250 海里的1.54 倍是205 海里的2.29 倍。
如果爬升階段不按規定速度上升而是增速上升，那么飛機的飛行速度
增大后，就減少了飛行員觀察外界活動的時間，增長了爬升時間，也
就增加了低高度遭遇鳥擊的可能性，還增加了潛在的破壞程度。上升
階段最有效的躲避鳥擊方法是盡快爬升到它們之上并保持一個安全
速度。如果下降時有報告說在某一高度有鳥類活動，應操縱飛機在不
增加速度的情況下增大下降率，以減少鳥擊的可能性。
如果機組在進近著陸階段被告知機場區內有鳥情，機組應該有
復飛的思想準備，還應注意，在復飛馬力加好后發動機或主要部件沒
被鳥擊后才可以復飛。如果遇到嚴重的鳥情，機組應該像對待其他危
及飛行安全的事情一樣，如懷疑存在安全問題，要等條件轉好后再考
慮著陸。
4.航空公司和飛行部門
航空公司和飛行部門應建立有效的鳥擊標準操作程序，在每年
的飛行員復訓中加入有關訓練。模擬鳥擊造成飛機性能下降和多個系
統損壞的情景，加強飛行員在飛機被鳥擊時的處境意識和使用正確的
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飛機操縱程序。還可以模擬飛機風擋被鳥擊穿后導致一名機組成員失
能的情況，要求剩下的機組成員必須完成所有的應急程序，包括在合
適的機場著陸。公司在組織培訓時注意加強機組資源管理(CRM)訓
練，以確保在嚴重鳥擊事件發生時機組能夠最佳地使用駕駛艙資源。
飛行部門是組織和實施飛行任務的主要機構，飛行部應盡可能
地收集本部門發生的鳥擊事件，并向有關安全部門報告。由于種種原
因全世界每年估計只有百分之二十的野生動物撞擊事件被統計，這嚴
重影響了分析研究和防治鳥擊工作的順利進行。
三、發生鳥擊后所采取的措施
飛機與鳥相撞不可避免時，如果鳥向飛機風擋襲來，機組最好
把頭低在遮光板之下，防止風擋被擊穿后受傷。風擋被擊穿后迅速減
小飛行速度，以減少疾風的影響。為保護眼睛不被弄傷，考慮帶上太
陽鏡或防煙面罩來抵御風、降水和亂飛的碎片。如果風擋被打的有裂
紋時，機組應該按照飛行操縱手冊或飛機使用手冊中的程序處理。
如果確定飛機受到了鳥擊，機組首先要保持控制好飛行狀態，鳥
擊后產生的聲響要比撞擊帶來的實際損壞要嚴重，所以機組要穩定情
緒，參看檢查單和執行相應的緊急程序。做完檢查單項目和完成必要
的措施后，估計飛機損壞程度和對飛機著陸性能的影響，根據情況在
就近機場著陸。機組應向管制部門報告飛機受襲情況和飛行狀況，必
要時尋求機場應急人員的幫助，如果懷疑飛機結構和操縱系統受到損
壞，在嘗試著路前考慮檢查飛機的操縱能力。如果是電傳操縱的飛機
其操縱面受到損壞，造成了不穩定擺動，會使由操縱面傳給飛行員的
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操縱感覺缺少方向性。
飛行前后要認真檢查飛機，渦輪發動機更要高度重視，一些嚴重
的飛行事故征候和事故是由于飛行前工作人員目視檢查失誤，沒有發
現發動機被鳥擊損傷后還繼續飛行而造成的。
飛機被鳥擊后，飛行員最好能向有關部門提供鳥擊的詳細情況，
如發生撞擊時的時間、地點、高度、飛行階段、大概是什么鳥、鳥的
數量等數據，以便于統計和預防研究工作。
四、建議
1、建立我國的野生動物撞擊及鳥擊事件報告系統，便于統計和
分析研究工作。
2、自動情報通播(ATIS)中加入有關鳥情的通報。
3、進近圖上的飛行速度限制能否統一成海里為單位，基本上所
有民航空管部門和飛行時都以海里為單位。
五、結束語
航空從業人員必須充分認識到鳥擊給飛行安全帶來的嚴重危
害，不斷分析和研究鳥擊事件發生的季節規律和飛行高度，探明鳥類
遷徙的路線，盡可能地避開遷徙侯鳥。進一步分析鳥擊事件發生的飛
行階段，在鳥擊多發階段找尋更有效的防范措施，開展有針對性的工
作，減少鳥擊事件發生的次數和減輕撞擊所帶來的損失。
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首都機場鳥害防治工作手冊
近幾年來，隨著我國民航事業的迅速發展，航空安全問題日益成為大家關注
的焦點。航空安全問題以其原因不同大致可分為自然因素、機械因素和人為因素
三大類。其中自然因素又可分為天氣和鳥害兩大類。機械因素和人為因素可以通
過嚴格的管理來解決，天氣因素可以通過天氣預報來預防。但鳥害問題具有不確
定性，現階段無法徹底的解決，并成為民航業中世界性的難題。
隨著越來越多的人們認識到生態環境與人類生存的關系，環保意識逐漸增強，
隨著生態環境的改善，鳥的數量也在逐漸增加。這對整個生態環境來講是一件好
事，但對于民航來講，意味著面臨鳥撞的挑戰日趨嚴峻。眾所周知，鳥類在部分
空難中扮演著極其不光彩的角色，所以在當今鳥類數量不斷增加的同時，要把鳥
撞的數量減少至最低，并控制在一定范圍之內，就成為鳥害防治工作的重點和根
本目的。
所謂鳥撞是指飛機在起飛、下降或飛行過程中，被鳥類碰撞而發生飛機損毀
的事故或事故征候。世界上第一次有記錄的鳥撞發生在1908 年，被正式承認的鳥
撞記錄是在1912 年4 月3 日，美國加利福尼亞海岸，飛行員C.P.Rogers 的“Wright
Flyer”飛機遭遇一只海鷗類鳥的撞擊，失去控制，墜海而亡。隨著科學技術的進
步，渦輪發動機的使用，鳥撞事件越來越頻繁。據統計推測，每10000 架次飛行
　
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