曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

別為30.6%、29％和31%，超過了同年機(jī)組原因事故征候28.9%、22.6
％和18.1%的比例。根據(jù)表5 和圖5、圖6，自1989 年以來由于機(jī)組
原因造成的事故征候比例呈下降的趨勢，而鳥擊原因事故征候所占比
例呈上升趨勢。
2002 年我國報(bào)告的鳥擊事件數(shù)量明顯高于往年，根據(jù)總局適
航信息網(wǎng)和航空安全信息網(wǎng)的信息，全國各機(jī)場、航空公司和飛機(jī)維
修公司等有關(guān)部門共報(bào)鳥擊事件94 起。分析鳥擊事件發(fā)生的飛行高
度和飛行階段，可以得到鳥擊多發(fā)的高度和階段，從而有針對性地研
究和防范鳥擊事件的發(fā)生，但在我國鳥擊事件報(bào)告中有75％以上沒
有明確飛行高度，40％不明事件發(fā)生的階段，這對于研究和防治工作
是不利的。
2002 年有記載的鳥擊高度多發(fā)生在1000 米以上，1000 米以上多
為遷徙鳥飛行的高度層，根據(jù)鳥擊時(shí)間判斷，鳥擊事件也是發(fā)生在鳥
類遷徙的季節(jié)。這一特點(diǎn)說明我國各機(jī)場的鳥擊防范工作卓有成效，
發(fā)生在機(jī)場圍界和管轄區(qū)高度內(nèi)的鳥擊事件所占的比例較小；另一方
面也對鳥擊防治工作提出了新的挑戰(zhàn)。
從已知飛行階段的鳥擊事件分部來看，起飛（8％）、爬升（5.3
％）、下降（14.7％）、進(jìn)近（17.3％）和著路（9.3％）階段仍然是鳥
擊多發(fā)的飛行階段。而且，飛機(jī)受損程度在中等和嚴(yán)重的鳥擊事件都
發(fā)生在這些階段。因此，要特別注意這些飛行階段的鳥擊。
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二、 何避免鳥擊和減小撞擊造成的損失
1.了解鳥類的一些生活習(xí)性
了解一些鳥類生活習(xí)性對有效防治鳥擊事件有很重要的意義。首
先、鳥類活動(dòng)一般在3000 英尺以下，3000 英尺以上多為遷徙鳥所飛
的高度。例如在加拿大，有記載的通用航空鳥擊事件只有百分之一發(fā)
生在2500 英尺以上，所以在較高的高度上飛行被鳥擊的可能性將大
大減少，但在炎熱的夏季，有些猛禽和海鷗等鳥類經(jīng)常為躲避高溫而
飛的很高。通常飛的越高的鳥體積也越大。
鳥類活動(dòng)有一定的規(guī)律性，絕大多數(shù)是在白天活動(dòng)，也有如貓頭
鷹或遷徙的水鳥等在夜間飛行。黎明和黃昏鳥的活動(dòng)較多，是因?yàn)樗?br /> 們早上要去覓食地，傍晚又要返回到各自的巢穴中，而且每天的飛行
路線基本相同，覓食地有禁獵區(qū)、垃圾場、捕魚及包裝的場所、江河
入海口等地。鳥經(jīng)常會(huì)以較低的高度沿著河流、湖和海的邊沿飛行，
這就像目視飛行的飛行員一樣，它們也利用地形作為飛行的參考點(diǎn)。
對于遷徙的鳥類來說，每年的三、四和九、十月份是遷徙的季節(jié)，它
們會(huì)成群的出現(xiàn)在空中。七、八月份是雛鳥開始學(xué)習(xí)飛行和老鳥換羽
毛的季節(jié)，這段事件它們的飛行能力會(huì)有所下降。
鳥會(huì)在它們認(rèn)為安全的任何地方筑巢，海鳥喜歡在陸地或海島的
向海面、水中突出的陸地以及懸崖峭壁上筑巢。有些鳥也會(huì)選擇飛機(jī)
的凹陷處作為它們筑巢場所，尤其是那些長時(shí)間停在機(jī)坪上不飛的飛
機(jī)。
通常可以根據(jù)鳥類扇動(dòng)翅膀的頻率來判斷它們的大小，翅膀扇動(dòng)
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的越慢，個(gè)頭相對就越大，反之亦然。不要認(rèn)為所有鳥的視、聽和感
覺器官都很靈敏，或認(rèn)為它們在空中會(huì)注意天上飛行的飛機(jī)。最近有
些研究機(jī)構(gòu)指出某些鳥看到的飛機(jī)也許是一個(gè)靜止物體，當(dāng)?shù)搅艘欢?br /> 距離對它們的安全構(gòu)成威脅后才會(huì)慢慢飛走。飛機(jī)前面的鳥也許不容
易聽見飛機(jī)發(fā)出的巨大聲音。一般鳥受驚嚇后會(huì)迅速向下飛。
2. 機(jī)場和空中交通管制部門
機(jī)場當(dāng)局是鳥擊防治的主要工作者，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明有近一半的
鳥擊事件發(fā)生在100 英尺以下，也就是發(fā)生在機(jī)場區(qū)域內(nèi)。機(jī)場已經(jīng)
采用多種驅(qū)鳥措施，如射殺、拉網(wǎng)捕鳥、放炮、聲波驅(qū)鳥等手段，取
得了一定的防治效果。機(jī)場當(dāng)局應(yīng)及時(shí)移走機(jī)場周圍能吸引鳥的物
品，加強(qiáng)機(jī)場及臨近地區(qū)生態(tài)環(huán)境治理工作，避免附近有垃圾場。機(jī)
坪和機(jī)場內(nèi)的工作人員要迅速收集所有垃圾和丟棄的食物，保證垃圾
箱都有蓋子，蓋子在不用時(shí)要保持關(guān)閉。不得在機(jī)場內(nèi)喂養(yǎng)鳥或其它
動(dòng)物。如果工作人員發(fā)現(xiàn)有威脅的鳥情時(shí)應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門報(bào)告。
交通管制部門可以采用雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備來發(fā)現(xiàn)鳥的活動(dòng)，也可以
從塔臺(tái)上觀測，管制人員在收到飛行員報(bào)告的鳥情后應(yīng)及時(shí)向其他飛
機(jī)通報(bào)。有些國家和地區(qū)的機(jī)場在自動(dòng)情報(bào)通播(ATIS)中加有鳥情通
報(bào)。管制員應(yīng)避免指揮飛機(jī)以低高度飛入已知的鳥情區(qū)，如有條件注
意監(jiān)控飛機(jī)的飛行速度，要求飛機(jī)嚴(yán)格按規(guī)定速度飛行，盡量在飛機(jī)
進(jìn)離場階段不使用增速的辦法來調(diào)配飛機(jī)間隔。
3.飛行機(jī)組采取的防治措施
飛行機(jī)組在飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段，要了解所飛機(jī)場在進(jìn)離場和航路
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中以及計(jì)劃的任何備降場有關(guān)鳥情的通告，避免低高度飛越已知的鳥
類活動(dòng)區(qū)。復(fù)習(xí)鳥擊后的應(yīng)急程序，尤其是中斷起飛和發(fā)動(dòng)機(jī)失效的
程序。
飛行員在飛行直接準(zhǔn)備階段檢查飛機(jī)時(shí)，注意觀察機(jī)場周圍鳥
的活動(dòng)情況，留心在機(jī)身凹陷處和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)鳥筑巢時(shí)留下的痕跡，鳥
筑巢時(shí)經(jīng)常會(huì)在周圍發(fā)現(xiàn)一些稻草或其它散落物。在筑巢高峰季節(jié)，
鳥會(huì)在飛行員吃午餐時(shí)在飛機(jī)上筑巢。如果可能打開風(fēng)擋加溫，加熱
可以增加風(fēng)擋的彎曲性和承受鳥擊的能力。
飛行實(shí)施階段，飛行員在滑行時(shí)要警覺和注意由管制人員或其
他人員提供的任何鳥類活動(dòng)情報(bào)，并且向管制部門或其他飛機(jī)報(bào)告在
機(jī)坪、滑行道、跑道上觀察到的鳥情。三分之一以上的鳥擊事件發(fā)生
在起飛滑跑階段，所以飛行員要有在此階段處理鳥擊的思想準(zhǔn)備，清
醒地認(rèn)識(shí)到在飛機(jī)性能降低時(shí)，跑道道面的狀況、天氣情況和障礙物
會(huì)影響飛機(jī)中斷和繼續(xù)飛行的能力。飛機(jī)的氣象雷達(dá)對警告鳥是無效
的，因?yàn)轼B對低功率射線和低頻信號(hào)沒有什么反映。以渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為
動(dòng)力的飛機(jī)，在起飛時(shí)打開發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電門以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火保護(hù)
能力。
絕大多數(shù)的鳥擊事件發(fā)生在10,000 英尺以下，很多飛行程序和
規(guī)定都要求在此高度以下打開著路燈，有些飛行員認(rèn)為夜航開燈會(huì)影
響觀察視線，夜航云中開燈會(huì)在飛機(jī)前形成光屏影響飛行員的目視觀
　
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