曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

輕微損壞 167 $0.1 萬元/次 $16.7 萬元
$4316.7 萬元
2、間接損失
鳥擊還會(huì)給航空器營運(yùn)人帶來大量的間接損失。間接損失由航空器損壞程度、
距營運(yùn)人最近修理基地的距離、航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模以及營運(yùn)人的業(yè)務(wù)類型（載客、
貨物、包機(jī)）確定。間接損失可包括下列部分或全部項(xiàng)目：
l 在預(yù)防性著陸和緊急著陸程序中所消耗的燃油和應(yīng)急放油
l 運(yùn)送更換零件和機(jī)務(wù)人員到現(xiàn)場
l 修理人員的住宿和餐費(fèi)
l 被困旅客和飛行機(jī)組的住宿、賠償和餐費(fèi)
l 更換航空器
l 更換飛行機(jī)組
l 錯(cuò)過要轉(zhuǎn)乘的航班，需要為旅客重新預(yù)定其它承運(yùn)人的航班
l 延誤影響了安排緊湊的航空公司航班表，特別是那些從事樞紐－支線運(yùn)行
的航空公司
l 在隨后的定期航班上替換損壞的航空器，直到修理完成
l 損壞航空器的停機(jī)損失
l 貨物延遲交付的違約罰金
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l 對(duì)于被延誤的旅客，失去商業(yè)機(jī)會(huì)
l 失去旅客的信任和信譽(yù)
在多數(shù)情況下，鳥擊引起的間接損失高于直接損失。資料表明航班延誤損失
可高達(dá)15,000 美元/小時(shí)，航空公司安排一名錯(cuò)過轉(zhuǎn)機(jī)的遠(yuǎn)程旅客可能需要3,000
美元以上。美國FAA 的數(shù)據(jù)表明：在考慮航空器停機(jī)損失的情況下，間接損失超
過直接損失。事實(shí)上，業(yè)界普遍認(rèn)同間接損失為直接損失的4 倍。
3、附屬損失
附屬損失是機(jī)場所有人或營運(yùn)人、管理當(dāng)局、其它機(jī)場用戶和應(yīng)急處理部門
在處理鳥擊時(shí)產(chǎn)生的損失。附屬損失包括：
l 跑道關(guān)閉
l 機(jī)場應(yīng)急處理
l 機(jī)場外的應(yīng)急處理，如備用的救護(hù)車、消防人員、警察、醫(yī)院急救室
l 跑道清除和修理
l 航班進(jìn)場和離場延誤
l 航空器延誤期間消耗的燃油
l 機(jī)場野生動(dòng)物管理項(xiàng)目
l 機(jī)場外的搜尋救援服務(wù)
l 事故調(diào)查和安全評(píng)審
l 責(zé)任保險(xiǎn)
l 鳥擊危險(xiǎn)相關(guān)管理當(dāng)局的管理
雖然可以獲得一些附屬損失的估計(jì)值，但在分析鳥擊時(shí)極少考慮附屬損失。
與航班延誤相關(guān)的損失估計(jì)約為6000 到15,000 美元/小時(shí)。重大事故調(diào)查，如TWA
波音747 在紐約長島的事故、瑞士航空公司MD-11 在加拿大新斯科舍海岸的事故
調(diào)查花費(fèi)了幾百萬美元。
4、機(jī)毀人亡的損失
近來沒有發(fā)生因鳥擊引起的大型民用噴氣客機(jī)機(jī)毀事故，但軍用航空器沒有
如此幸運(yùn)。眾多幸免于難的鳥擊事件告誡我們：鳥擊的災(zāi)難性事故可能在不久的
將來發(fā)生。與這類事故相關(guān)的損失將是一個(gè)天文數(shù)字。新航空器的成本不斷上升。
1996 年，在使用中或訂購中的單機(jī)價(jià)值超過1 億美元的航空器有1000 多架，一架
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新的波音747-400 價(jià)值2.5 億多美元。在美國，為一名旅客死亡所需支付的旅客責(zé)
任賠償金額超過250 萬美元－而且這個(gè)數(shù)字不可能下降。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，一架波
音747-400 或類似的載客300-400 人的大型航空器遭鳥擊可能損失10 億多美元－
包括事故相關(guān)的直接損失以及法律責(zé)任。間接和附屬損失也必然很大。即便是老
式窄體噴氣客機(jī)（如波音737-200 或DC-9），發(fā)生重大事故也可能造成近1 億美元
的損失。
5、鳥擊的年度損失
目前尚不能精確地確定鳥擊給航空界造成的年度損失。所需的數(shù)據(jù)尚無法獲
得或者并未匯總。
大部分可獲得的損失信息涉及定期航線和其它多發(fā)、渦輪為動(dòng)力的商業(yè)運(yùn)行
的航空器。直升機(jī)的損失方面的信息很少，通用航空的航空器的損失信息更少。
可獲得的鳥擊的年度損失估計(jì)值也因重大機(jī)毀事故而不能反映真實(shí)情況，因?yàn)檫@
些重大事故大大擴(kuò)大了該年的損失統(tǒng)計(jì)值。如果航空界希望確定真實(shí)的長期平均
損失，則需要正確記錄多年的數(shù)據(jù)。
盡管存在這些限制，可獲得的數(shù)據(jù)仍可提供充足的證據(jù)證明，鳥擊損失在航
空公司年度航空器運(yùn)營成本中占重要部分。鳥擊損失曾導(dǎo)致北美一家剛成立的航
空公司破產(chǎn)。美聯(lián)航的外來物損壞引起的年度損失中，鳥擊損失占40%。一家英
國航空公司估計(jì)鳥擊占外來物損壞引起的損失的20%。如果假定整個(gè)航空界中鳥
擊占外來物損失的30%，那么根據(jù)每年航空界外來物損失約為3.2 億美元，可得出
鳥擊總損失為6,400 萬到1.07 億美元。這只是直接損失的估算，如果包括其它所
有的野生動(dòng)物相關(guān)損失，北美航空界年度損失的保守估計(jì)超過5 億美元。因此，
航空公司已經(jīng)開始對(duì)機(jī)場營運(yùn)人展開法律行動(dòng)，以獲得由于鳥擊導(dǎo)致的航空器損
傷的賠償。事實(shí)上，最近法院裁決給予一家大型國際航空公司600 萬美元作為鳥
擊對(duì)其一架航空器的損傷賠償。還有其他訴訟要求另外幾個(gè)機(jī)場賠償鳥擊損失。
四、航空器抗鳥擊能力的審定標(biāo)準(zhǔn)
為了減少鳥擊損失，除了通過各種措施減少鳥擊次數(shù)外，另外一個(gè)方面是減
少鳥擊的嚴(yán)重程度，一個(gè)有效方法，是制定更嚴(yán)格的機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)撞擊強(qiáng)度審定
標(biāo)準(zhǔn)，提高航空器抗鳥擊能力。
所有面朝前的部件－特別是發(fā)動(dòng)機(jī)－容易在航空器與鳥擊時(shí)受損。在確保機(jī)
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體和發(fā)動(dòng)機(jī)的抗鳥擊適航性方面，政府管理機(jī)構(gòu)通過推廣適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鳥擊問題做
出反應(yīng)，該標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)飛機(jī)安全地承受鳥擊的能力，特別是在起飛、爬升、進(jìn)近和
著陸這些關(guān)鍵飛行階段。制造商的研究和開發(fā)重點(diǎn)則主要集中在改進(jìn)構(gòu)件的設(shè)計(jì)
和材料方面。
機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)是定期評(píng)審的對(duì)象。有時(shí)，來自事故報(bào)告和安全報(bào)告
系統(tǒng)的新數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)需要提高以更接近反映運(yùn)行環(huán)境。在這種情況下，
規(guī)章管理部門努力修訂標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)章制定過程是一個(gè)耗時(shí)且涉及大量研究和協(xié)作的
過程。法規(guī)修改建議被提交給工業(yè)界征求意見，經(jīng)評(píng)估后結(jié)合到新的或修訂的標(biāo)
準(zhǔn)中。這個(gè)過程花費(fèi)幾年時(shí)間并不罕見。但是，新標(biāo)準(zhǔn)不適用于那些在舊標(biāo)準(zhǔn)下
審定的機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)，新審定標(biāo)準(zhǔn)在爭取改善安全的同時(shí)不會(huì)因新規(guī)章的實(shí)施引
起不合理的經(jīng)濟(jì)損失。
美國聯(lián)邦航空條例制定了一系列關(guān)于野生動(dòng)物危險(xiǎn)的具體要求。這些條例在
世界范圍內(nèi)被接受；該條例有五部：
FAR 23 部（適航標(biāo)準(zhǔn)）正常類、實(shí)用類、特技類和通勤類飛機(jī)；
　
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