曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

FAR 25 部（適航標準）運輸類飛機；
FAR 27 部（適航標準）一般類旋翼機；
FAR 29 部（適航標準）運輸類旋翼機；以及
FAR 33 部（適航標準）飛機發(fā)動機
盡管這些條例致力于航空器各部位的全面適航，但當航空器被鳥擊時，朝前
的機體和發(fā)動機部分是最易受損的，因而機體和發(fā)動機的要求需要特別關注。
機體
機體問題包括損傷容限和結構疲勞評估、鳥擊損壞機尾結構、風擋和機窗及
空速指示系統。
航空器類別 機體部件 抗鳥擊要求
整個飛機
能夠在設計巡航速度（Vc）受4 磅
鳥擊后安全完成飛行
尾翼
能夠在設計巡航速度（Vc）受8 磅
鳥擊后安全完成飛行
風擋
能夠在設計巡航速度（Vc）承受4
磅鳥的撞擊，無穿透
運輸類飛機
（FAR25）
空速指示系統
空速管之間必須足夠遠以避免一次
鳥擊中同時損壞二個
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風擋
能夠在最大著陸下滑開度的襟翼速
正常類（FAR23） 度（Vfe）承受2 磅鳥的撞擊
通勤類飛機（10-19 座）
空速指示系統
空速管之間必須足夠遠以避免一次
鳥擊中同時損壞二個
正常類（FAR23）
正常類、實用類和特技
類飛機
所有部件 無要求
運輸類旋翼機
（FAR29）
風擋
在最大操縱速度（Vne）承受2.2 磅
鳥擊后能夠繼續(xù)安全飛行和著陸
一般類旋翼機
（FAR27）
所有部件 無要求
表4 FAA 機體鳥擊適航要求
運輸類飛機（或大多數商用機）的審定要求最嚴格。比較而言，正常類、通
用類和特技類飛機無防鳥擊的要求，空中的士飛機的有限審定要求在FAR23 部規(guī)
定。只有運輸類直升機在29 部中規(guī)定了防鳥擊要求，而且這些都是最低限度的。
目前，還沒有已公布的提高機體鳥類撞擊要求的建議。但最近對鳥種群和撞
擊事件數據的分析表明，與大型鳥—即重量和大小超過現行風擋和機體審定要求
的大鳥—相關的鳥擊次數在顯著增加。多數情況下，在那些引起風擋穿透的鳥擊
事件中，飛行員嚴重受傷，機體嚴重損壞，修復費用很高。
為了持續(xù)滿足不斷提高的審定標準，制造商在保護關鍵構件方面已取得明顯
進展，如燃油管道、飛行操縱鋼索、液壓管道和電導線－確保它們在鳥擊下不會
損壞。在機翼和機身內重新布置這些構件，減少可導致多重系統故障的嚴重損壞
的可能性，改進航空器的整體生存力。
電傳操縱系統的發(fā)展是減少航空器鳥擊損壞的積極步驟。這種系統通過計算
機傳送駕駛艙操縱信息。計算機處理操縱參數并將信號傳到合適的飛行操縱作動
筒上。新的電傳操縱系統消除了分布在機翼、機身和尾部表面的復雜操縱部件，
減少了飛行操縱的脆弱性。電傳操縱系統在設計中加入了多層冗余度，利用備用
計算機和液壓系統可單獨移動各個操縱面。對操縱系統損壞的補償是通過增加未
受損壞影響的操縱面的移動來實現的。
電傳操縱系統的一個缺點是不能提供操縱面的直接物理反饋－飛行員不能感
受到因受損而發(fā)生的操縱抖動。如果達到足夠的幅度或頻度，氣動顫振最終能導
致機構故障和失去操縱。
航空器玻璃窗強度已從有助于保持風擋彈性的新材料和加溫系統的研究和發(fā)
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展中獲益。使用復合材料來加強風擋隔框的研究也已開展。
發(fā)動機
2000 年12 月13 日前審定的發(fā)動機的吸鳥試驗基于重量4 磅的大型鳥和1.5
磅的中型鳥群。航空器發(fā)動機適航標準－FAR33 規(guī)定，必須在下表所列條件下，
外物（鳥） 試驗數量 外物速度 發(fā)動機
工作狀態(tài)
吞咽方式
3 盎司
（85 克）
每50 平方英寸或其余
數部分的進氣道面積
為1 只，至最多16 只，
如果1 只1.5磅的鳥能
夠通過進氣導向葉片
進入轉子葉片，則不
需進行吸入3 盎司鳥
的試驗。
典型航空器的離地速
度
起飛 逐一快速投
入，以模擬遭
遇群鳥并投
向選定的關
鍵區(qū)域
1.5 磅
（680 克）
進氣道面積的第一個
300 平方英寸為一只
鳥，如果它能進入進
氣道，則每增加600
平方英寸或其余數部
分的進氣道面積為1
只，至最多8 只。
典型航空器的初始爬
升速度
起飛 逐一快速投
入，以模擬遭
遇群鳥并投
向選定的關
鍵區(qū)域
4 磅
（1800 克）
如果4 磅的鳥能進入
進氣道，需1 只鳥。
如果發(fā)動機有進氣導
向葉片，則為典型航
空器的最大爬升速
度；如果發(fā)動機沒有
進氣導向葉片，則典
型航空器的離地速度
起飛 投向關鍵區(qū)
域
由發(fā)動機試驗表明符合以下要求：
吸入一只4 磅的鳥，不得引起發(fā)動機出現著火、爆裂（危險碎片穿透發(fā)動機
機匣飛出）、產生的載荷大于規(guī)定的極限載荷、失去停車能力等情況之一；
吸入一只3 盎司或1.5 磅的鳥，不得出現持續(xù)的功率或推力損失大于25%、要
求發(fā)動機從吸入外物之時起5 分鐘內停車、引起潛在的危險狀況等情況之一。
要通過單只大鳥吸入測試，惟一的要求是發(fā)動機可以“安全關車”；而群鳥吸
入的測試要求發(fā)動機能產生75%的推力，可以繼續(xù)工作5 分鐘。實際上，許多水
禽和猛禽的重量超過了單只鳥審定要求的4 磅重量。許多高繁殖率的群居鳥類超
過了多鳥吸入的標準。
根據服役的噴氣發(fā)動機遇到的真實的鳥擊危險數據，認識到新的大進氣量渦
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輪發(fā)動機有吸入更多鳥的能力，以及被吸入的鳥的實際重量增加的事實，FAA 頒
發(fā)了修訂后的噴氣發(fā)動機吸鳥標準:
大型鳥重量要求
發(fā)動機進氣道喉道面積(A)
平方米（平方英寸）
鳥重量 公斤 （磅）
1.35 (2,092)> A 最小1.85 (4.07)，除非確認有更小的鳥更危險
1.35 (2,092) < A< 3.90 (6,045) 2.75 (6.05)
　
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