曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
度部門的觀察和接受到的情況，被動的跟在鳥后驅(qū)趕。隨著不斷的實踐，積累經(jīng)
驗，驅(qū)鳥隊員逐步變被動驅(qū)鳥為主動驅(qū)鳥。
四、綜合治理
鳥類在飛行區(qū)內(nèi)出現(xiàn)，主要有以下兩個原因：覓食、棲息。植物、種子、在
草叢中生活或在水體中滋生的昆蟲、在草叢中生活或覓食的嚙齒類動物都是各種
飛禽的食物；而樹木、植被、水體也是各種鳥類的棲息場所。所以，為了減少鳥
類進(jìn)入飛行區(qū)的頻率，滅蟲、滅鼠、疏通水渠、割草是必做的工作。
經(jīng)與機(jī)場衛(wèi)生部門聯(lián)系，我們購買了農(nóng)藥，制作了噴灑設(shè)備，在機(jī)場土坪區(qū)
進(jìn)行了全面的農(nóng)藥噴灑，以殺滅各類昆蟲。
針對飛行區(qū)內(nèi)鼠類較多，吸引禽鳥捕食，今年與省局衛(wèi)生處進(jìn)行了聯(lián)系，購
買了新型鼠藥——溴敵隆，于二○○五年四月二十九日在飛行區(qū)內(nèi)進(jìn)行投藥，緊
接著又結(jié)合土坪區(qū)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了碾壓。這樣既從食物鏈角度減少了鷹、隼活動，
又保護(hù)了土坪的平整度、密實度。
為了防止機(jī)場排洪渠內(nèi)積水，孳生昆蟲和吸引水鳥，每年5 月份對機(jī)場內(nèi)的
所有排洪渠進(jìn)行清理和修補(bǔ)。從北向南依次施工，將排洪渠內(nèi)的淤泥，雜草徹底
清除，并將進(jìn)出水口的篦子也清理干凈，保持水流暢通。排洪渠破損的地方越來
越多，雨季時有可能沖塌渠壁，坍塌物阻塞渠道，機(jī)場公司已針對此問題安排有
關(guān)部門從6 月份開始對排洪渠進(jìn)行徹底的檢查維修。
在每年的八、九月份，結(jié)合土坪區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行割草工作。將所有的草割
至10 厘米以下，并把灌木連根挖除，防止來年再生。割下來的草都被及時的運(yùn)
出了飛行區(qū)。在2005 年2 月，針對掉落的草籽來年再生、割剩的草茬斷落被風(fēng)
吹到跑滑道上，我們又采取了一項新的措施——焚燒。
除了以上全局的治理方法外，我們還對一些具體情況有針對性采取相應(yīng)地措
施。在機(jī)場原航管樓下，有一片小樹林，樹上棲息著四十余只貓頭鷹，這些貓頭
鷹在黃昏后便進(jìn)入飛行區(qū)覓食，給飛行安全帶來了很大的影響，2005 年3 月，
安排人員把鳥巢搗毀，并把樹枝進(jìn)行了修剪，使鳥類不便于藏身，貓頭鷹全部遷
往他處。飛行區(qū)南端圍界外有一餐飲區(qū)，商戶將垃圾傾倒在圍界外，吸引了大量
的烏鴉聚集，在當(dāng)?shù)卣膸椭拢瑢M(jìn)行了清理，并將傾倒地用鐵絲網(wǎng)圈
圍，烏鴉從此遠(yuǎn)離了該地。飛行區(qū)西北角原有一大型垃圾坑，雜草叢生，吸引了
大量的野兔和飛禽，2005 年5 月，我們安排人力機(jī)械對此處進(jìn)行了填埋和平整，
治理了一處鳥害隱患。
西管局在去年為每個機(jī)場配備了《鳥類識別系統(tǒng)》和《鳥情信息監(jiān)控系統(tǒng)》，
這兩個軟件能為機(jī)場驅(qū)鳥工作提供更加科學(xué)和系統(tǒng)的鳥情防治分析，我站在公司
配置電腦后正在逐步試運(yùn)行這兩套系統(tǒng)。
經(jīng)過這一系列的工作，中川機(jī)場的鳥類數(shù)量得到了一定的控制，為飛行安全
提供了保障。
當(dāng)然，在近幾年的工作中，還有一些問題需要改善和解決。植物的根、種子
來年重生，并且密度有加重的趨勢，每年的割草任務(wù)量非常艱巨。我們正在實驗
使用除草劑減少草的生長。
鳥類的活動范圍不僅僅局限在飛行區(qū)內(nèi)，而是和周圍環(huán)境密切相關(guān)的。機(jī)場
周圍水利工程的修建、農(nóng)作物品種的多樣性、人們保護(hù)野生動物意識的增強(qiáng)，都
給機(jī)場驅(qū)鳥工作帶來了不小的壓力。我們應(yīng)該咨詢、聘請專業(yè)鳥害綜合治理服務(wù)
的機(jī)構(gòu)和人員，對中川地區(qū)的驅(qū)鳥工作提供指導(dǎo)方案。在專業(yè)人員的指導(dǎo)和協(xié)助
下完成中川地區(qū)的鳥情現(xiàn)場實地調(diào)查工作。從而更科學(xué)、環(huán)保地進(jìn)行驅(qū)鳥工作。
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中國民航鳥擊狀況與特點
根據(jù)民航總局安全技術(shù)中心適航信息網(wǎng)和航空安全信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)
統(tǒng)計，我國民用航空自1989 年3 月至2001 年12 月31 日，先后共發(fā)生
了369 次被記錄的鳥擊事件。在這些事件中共導(dǎo)致了17 次中斷起飛事件，
其中一次中斷起飛引發(fā)了沖出跑道事件；這些事件還導(dǎo)致了空中停車3
起，返航或改航35 起，航班取消54 起，航班延誤125 起，有兩次同時
兩臺發(fā)動機(jī)同時遭鳥擊。為了便于統(tǒng)計分析，我們主要選用1991 年1 月
1 日至2000 年12 月31 日的數(shù)據(jù)，分析我國的鳥擊事件的規(guī)律和特點。
我國民用航空的鳥擊率
1991 年至2000 年期間，我國共發(fā)生314 次有記錄的鳥擊事件，其中
有15 次發(fā)生在國外或港澳機(jī)場。根據(jù)每年的鳥擊發(fā)生次數(shù)和每年的全國
總起落架次進(jìn)行計算，十年來我國的鳥擊率列于表1。可以看出，這10
年期間，我國民用航空的鳥擊率基本上是在同一水平之上，或是說略有
所下降（91 年前鳥擊事件沒有引起航空公司的重視，很多數(shù)據(jù)沒有上報，
91 年前的數(shù)據(jù)只能用于參考）。
表1 1991－2000 年中國民航鳥擊率統(tǒng)計
1991 年 1992 年 1993 年 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 2000 年 總計
起降架次 477800 544602 695195 843102 1018692 1157988 1403395 1565261 1652705 1757117 11115857
總鳥擊次數(shù) 4 23 18 29 24 32 39 36 54 55 314
國內(nèi)鳥擊次數(shù) 4 22 18 27 22 30 39 34 53 50 299
鳥擊率 0.084 0.404 0.259 0.320 0.216 0.259 0.278 0.217 0.321 0.285 0.269
注：起降架次指國內(nèi)各民用機(jī)場起降架次總和；總鳥擊次數(shù)指所有鳥擊次數(shù)；
鳥擊次數(shù)是指去除發(fā)生在國外的鳥擊事件后的次數(shù)；鳥擊率是指每萬次起落架次的鳥擊次數(shù)。
我國民用航空的機(jī)場鳥擊率
為了分清鳥擊事件的責(zé)任，民航主管部門規(guī)定了凡在生在機(jī)場圍界
以內(nèi)或起飛階段高度100 米以內(nèi)、降落階段高度在60 米以內(nèi)發(fā)生鳥擊飛
機(jī)，構(gòu)成飛行事故征候，其責(zé)任和責(zé)任單位劃定為機(jī)場管理機(jī)構(gòu)；如上
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述范圍之外發(fā)生鳥擊飛行事故征候，其責(zé)任劃定為意外。因此，做為鳥
擊防范的主要責(zé)任單位——機(jī)場部門更關(guān)注機(jī)場責(zé)任范圍內(nèi)的機(jī)場鳥擊
率。在361 次鳥擊事件的信息中，很多信息沒有明確責(zé)任單位。我們根
據(jù)飛行特點確定：起飛和著陸階段所發(fā)生的鳥擊事件和明確注明高度在
100 米或60 米以下的事件，均計入機(jī)場責(zé)任范圍，并計算機(jī)場鳥擊率。
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機(jī)場資料4(66)
