曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
正常控制：在計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)中使用的術(shù)語，是操縱、增穩(wěn)或保護(hù)功能充分工作的狀態(tài)。
俯仰：航空器相對橫軸或繞橫軸的姿態(tài)。
推力手柄角度：駕駛艙內(nèi)發(fā)動機(jī)主控手柄的角度。
保護(hù)功能：用于保護(hù)航空器不超過飛行機(jī)動操縱極限而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)功能。
可逆操縱系統(tǒng)：操縱面的運(yùn)動可以反向驅(qū)動駕駛艙內(nèi)操縱裝置的一種操縱系統(tǒng)。
滾轉(zhuǎn)：相對縱軸或繞縱軸的航空器姿態(tài)。
側(cè)滑：航空器航向與航空器在水平面運(yùn)動方向之間的角度差。
滯后：飛行模擬設(shè)備的響應(yīng)時間超出航空器響應(yīng)時間之外的附加時間。
抽點(diǎn)打印：在給定時刻記錄和顯示一個或多個變量的方法。
源數(shù)據(jù)：對本規(guī)則而言，指使用具有足夠分辨率的、校正過的數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)， 以電氣或電
子形式記錄的關(guān)于性能、穩(wěn)定性和操縱以及其他必要的測試參數(shù)。其精確度經(jīng)由從事測試的公
司核對，形成相關(guān)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，用于和飛行模擬設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行比較。
符合性和能力聲明：滿足本規(guī)則要求的聲明，應(yīng)當(dāng)聲明已經(jīng)達(dá)到符合性要求并解釋是如何
滿足該要求的（例如起落架的建模方式、摩擦系數(shù)來源等），同時應(yīng)當(dāng)說明飛行模擬設(shè)備滿足
要求的能力（例如計(jì)算機(jī)的速度、視景系統(tǒng)的刷新率等）。在這過程中，需要提供原始信息的
參考材料，合理解釋參考材料的使用、數(shù)學(xué)方程和參數(shù)值使用以及得出的結(jié)論。
階躍輸入：突然的操縱輸入，并保持恒定的值。
升降：飛行模擬設(shè)備相對垂直軸或沿垂直軸的運(yùn)動。
縱擺：相對縱軸或沿縱軸的飛行模擬設(shè)備運(yùn)動。
橫移：相對橫軸或沿橫軸的飛行模擬設(shè)備運(yùn)動。
時間歷程：是指參數(shù)隨時間變化的過程。
傳輸延遲：指從駕駛員主飛行操縱裝置發(fā)出的輸入信號到運(yùn)動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)或儀表做出
響應(yīng)所需要的整個飛行模擬設(shè)備系統(tǒng)的處理時間。它是從信號輸入到響應(yīng)輸出之間總的時間延
遲，但它不包括所模擬航空器自身的延遲特性。
驗(yàn)證數(shù)據(jù)：用于確定飛行模擬設(shè)備的性能是否與航空器相符的數(shù)據(jù)。
驗(yàn)證測試：飛行模擬設(shè)備參數(shù)與有關(guān)的驗(yàn)證數(shù)據(jù)進(jìn)行比較的測試。
偏航：相對垂直軸或繞垂直軸的航空器姿態(tài)。
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關(guān)于《飛行模擬設(shè)備的鑒定和使用規(guī)則》的編寫說明
CCAR-60 部《飛行模擬設(shè)備的鑒定和使用規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）的制定是
根據(jù)國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)、行政許可法的規(guī)定、國際標(biāo)準(zhǔn)變化等的需要進(jìn)行的，旨
在規(guī)范民航總局對飛行模擬設(shè)備進(jìn)行鑒定和持續(xù)監(jiān)督檢查，飛行模擬設(shè)備營運(yùn)人對
其飛行模擬設(shè)備的管理和使用，保證其達(dá)到并持續(xù)保持規(guī)定的等級和相應(yīng)飛行模擬
設(shè)備鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行模擬設(shè)備在用于飛行機(jī)組成員進(jìn)行滿足規(guī)章要求的訓(xùn)
練、檢查或獲取飛行經(jīng)歷中發(fā)揮重要的作用。現(xiàn)就本《規(guī)則》的制定作以下說明：
一、制定本《規(guī)則》的必要性
近年來，我國的民用航空活動發(fā)展很快，飛行訓(xùn)練方面已具規(guī)模，但民航總局
使用的飛行模擬設(shè)備鑒定標(biāo)準(zhǔn)仍然是1994 年由民航總局安全監(jiān)察司起草、國家技術(shù)
監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB 15024－94、GB/T 15025－94《飛機(jī)飛行
模擬機(jī)鑒定標(biāo)準(zhǔn)及鑒定程序》和GB 15026－94、GB/T 15027－94《飛機(jī)飛行訓(xùn)練器
鑒定標(biāo)準(zhǔn)及鑒定程序》。該標(biāo)準(zhǔn)雖然可以滿足國際民航組織的最低要求，但與發(fā)達(dá)國
家的標(biāo)準(zhǔn)仍存在差距。制定本《規(guī)則》是推動我國民用航空訓(xùn)練與國際接軌和交流
的速度，提高中國民航飛行機(jī)組成員的訓(xùn)練質(zhì)量的需要。
二、適用范圍
本《規(guī)則》規(guī)定“使用或提供為中國民用航空飛行機(jī)組成員進(jìn)行滿足規(guī)章要求
的訓(xùn)練、檢查和獲取近期飛行經(jīng)歷的飛行模擬設(shè)備的任何人應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則的規(guī)
定。”是因?yàn)榘凑罩袊裼煤娇找?guī)章第91、121、135、141 和142 部的要求，使用的
每臺飛行模擬機(jī)都應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方鑒定合格而制定的。
三、關(guān)于直升機(jī)飛行模擬機(jī)和訓(xùn)練器的鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)
雖然我國民航目前尚沒有直升機(jī)飛行模擬機(jī)和訓(xùn)練器，但是在編寫過程中，考
慮到我國通用航空發(fā)展較快，也將直升機(jī)飛行模擬機(jī)和訓(xùn)練器的鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)列入
到本《規(guī)則》附錄C 和附錄D 中。
四、關(guān)于飛行模擬機(jī)設(shè)備鑒定的申請、受理和頒證
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《國務(wù)院對確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》（國務(wù)院令第412
號）已將飛行模擬設(shè)備鑒定列入行政許可項(xiàng)目，本《規(guī)則》中申請、受理和頒證的
程序符合《行政許可法》的規(guī)定。對民航總局進(jìn)行行政許可提出了要求，對飛行模
擬設(shè)備運(yùn)營人申請鑒定時應(yīng)當(dāng)提交的材料和時間也做了相應(yīng)的規(guī)定。
五、關(guān)于飛行模擬設(shè)備客觀數(shù)據(jù)要求
除本《規(guī)則》第60.23 條的規(guī)定，附錄A 第60.A.2.11 條規(guī)定了A 級和B 級飛
機(jī)飛行模擬機(jī)建模和驗(yàn)證數(shù)據(jù)的替代來源；附錄B 第60.B.2.7 條規(guī)定了各種型號飛
機(jī)2、3 級和5 級飛行訓(xùn)練器的替代數(shù)據(jù)，第60.B.2.9 條規(guī)定了6 級飛機(jī)飛行訓(xùn)練器
建模和驗(yàn)證數(shù)據(jù)的替代來源。
六、關(guān)于鑒定測試指南
本《規(guī)則》著重強(qiáng)調(diào)了主鑒定測試指南的重要性，當(dāng)主鑒定測試指南丟失或不
適用并且在30 天內(nèi)沒有進(jìn)行更換時，飛行模擬設(shè)備合格證自動失效。隨著電子技術(shù)
的發(fā)展，結(jié)合我國實(shí)際情況，在60.25 條（g）中規(guī)定了“在本規(guī)則頒布實(shí)施72 個
日歷月后，所有主鑒定測試指南應(yīng)當(dāng)采用民航總局接受的電子格式。”
七、關(guān)于鑒定類型
本《規(guī)則》重新定義了鑒定類型，包括初始、升級、定期和附加鑒定四種類型。
傳統(tǒng)的搬遷和特殊等鑒定則沒有在本《規(guī)則》中定義，而是列入另外類型，如將飛
行模擬設(shè)備搬遷規(guī)定為飛行模擬設(shè)備合格證自動失效，在重新投入使用前按照初始
鑒定的要求進(jìn)行鑒定合格后，合格證自動恢復(fù)。
八、關(guān)于新型別或型號航空器飛行模擬設(shè)備的臨時合格證
本《規(guī)則》規(guī)定了新型別或新型號航空器飛行模擬設(shè)備，盡管試飛數(shù)據(jù)沒有獲
得航空器制造廠的最終批準(zhǔn)，只要飛行模擬設(shè)備運(yùn)營人提出申請并提供相關(guān)信息，
經(jīng)民航總局認(rèn)可后，可以頒發(fā)飛行模擬設(shè)備臨時合格證；改變了傳統(tǒng)的將其進(jìn)行鑒
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飛行模擬設(shè)備的鑒定和使用規(guī)則CCAR-60(64)
