曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

滾轉速率應當在松開操縱裝置的1-3 秒內，減小到剛剛達到的最大滾
轉速率的10%以內。
-115-
小型單發（活塞式）飛機2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
(3)(a)和(b) 螺旋穩定性。在巡航構型和正常巡航速度下，建立20-30
º坡度。穩定后使副翼操縱裝置回中立位并松開。應當完成兩個方向
的轉彎。
20 秒之后，坡度角與初始坡度角的差異不超過±5º。
(4)(b) 方向舵響應。使用50%的最大方向舵偏轉量。適用于進近或著
陸構型。
偏航速率為6-12º/秒。
(5)(b) 荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。適用于巡航和進近構型。 周期為2-5 秒，½-2 個周期。
(6) 穩定側滑。使用50%的最大方向舵偏轉量。適用于進近和著陸構
型。
坡度為2-10º，側滑角為4-10º，副翼為2-10º。
3. 駕駛艙儀表的響應
儀表系統對駕駛員快速有力輸入的響應。在每個軸上都需要測試（俯
仰、滾轉和偏航）。
小于或等于300 毫秒。
-116-
圖3 小型單發（活塞式）飛機駕駛桿位置與力的關系
圖3a 小型單發（活塞式）飛機駕駛盤位置與力的關系
-117-
圖3b 小型單發（活塞式）飛機方向舵腳蹬位置與力的關系
-118-
小型多發（活塞式）飛機2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
1. 性能
a. 起飛
(1) 地面加速時間，從松剎車至達到離地速度。 20-30 秒。
b. 爬升
(1) 正常爬升，在額定全重和最佳爬升率速度條件下。 爬升速度=95-115 海里/小時。
爬升率=2.5-7.5 米/秒（500-1500 英尺/分鐘）。
c. 地面減速
(1) 減速時間，從80 海里/小時減速至全停，在額定全重和干跑道上
使用剎車的條件下。
10-20 秒。
d. 發動機
(1) 加速，從慢車到起飛功率。 2-5秒。
(2) 減速，從起飛功率到慢車。 2-5 秒。
2. 操縱品質
a. 靜態操縱檢查
(1)(b) 駕駛桿位置與力的關系。 駕駛桿位置與力的關系圖應當在本附件圖4 所示的陰影區內（小型多
發飛機）。
(2)(b) 駕駛盤位置與力的關系。 駕駛盤位置與力的關系圖應當在本附件圖5 所示的陰影區內（小型多
發飛機）。
(3)(b) 方向舵腳蹬位置與力的關系。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖6 所示的陰影區內（小
型多發飛機）。
(4) 前輪轉彎操縱力。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖6 所示的陰影區內（小
-119-
小型多發（活塞式）飛機2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
型多發飛機）。
(5) 方向舵腳蹬轉彎操縱的校準，在整個腳蹬行程范圍內。 10-30º的前輪偏轉角，在中立位置的兩側。
(8) 剎車踏板位置與踏板力的關系，達到最大踏板偏轉量。 22.24-66.72daN（50-150 磅）踏板力。
b. 縱向
(1) 功率變化時的駕駛桿力。
(a) 使用必需功率，經配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直
飛行。將功率減小到空中慢車狀態，不改變配平或構型。穩定之后記
錄保持原始空速所需的駕駛桿力；
或者
(b) 使用必需功率，經配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直
飛行。將功率增大到最大功率狀態，不改變配平或構型。穩定之后記
錄保持原始空速所需的駕駛桿力。
（a）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（推）。
(2) 襟翼/縫翼變化時的駕駛桿力。
(a) 襟翼完全收上，經配平后以襟翼放出空速范圍內的一恒定空速
進行平直飛行。不調整配平或功率，將襟翼放出到其全行程的50%。
穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；
或者
(b) 襟翼放出到其全行程的50%，經配平后以襟翼放出空速范圍內
的一恒定空速進行平直飛行。不調整配平或功率，將襟翼完全收上。
穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。
（a）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（推）。
(3) 起落架變化時的駕駛桿力。
(a) 起落架在收上位，經配平后以起落架放出空速范圍內的一恒定
空速進行平直飛行。不調整配平或功率，放出起落架。穩定之后記錄
保持原始空速的所需的駕駛桿力；
或者
（a）0.89-5.34daN（2-12 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）0.89-5.34daN（2-12 磅）駕駛桿力（推）。
-120-
小型多發（活塞式）飛機2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
(b) 起落架在放下位，經配平后以起落架收上空速范圍內的一恒定
空速進行平直飛行。不調整配平或功率，收上起落架。穩定之后記錄
保持原始空速的所需的駕駛桿力。
(4) 起落架和襟翼操作時間。
(a) 起落架放出；
(b) 起落架收上；
(c) 襟翼放出，零到50%行程；
(d) 襟翼收上，50%行程到零。
(a) 2-12 秒；
(b) 2-12 秒；
(c) 3-13 秒；
(d) 3-13 秒。
(5) 縱向配平。 應當有能力分別在巡航、進近和著陸構型狀態下將縱向駕駛桿力配平
為“零”。
(7) 縱向靜穩定性。 應當展示正的靜穩定性。
(8) 失速警告（失速警告設備的作動）。在額定全重、保持機翼水平
的情況下，并且減速率大約為每秒1 海里/小時。
(a) 著陸構型；
(b) 光潔構型。
(a) 60-90 海里/小時，坡度在±5º范圍內。
(b) 1.1 至1.2 倍的著陸構型速度。
(9)(b)長周期動態特性。 應當有周期為30-60 秒的長周期運動。
在不足2 個周期時可以不達到½或2 倍振幅。
c. 橫航向
(1) 滾轉響應。滾轉速率應當通過至少30º的滾轉來測量，副翼操縱
應當偏轉到最大行程的50%。
應當有每秒6-40º的滾轉速率。
(2) 駕駛艙滾轉操縱階躍輸入的滾轉響應。在額定全重下，經配平后
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行模擬設備的鑒定和使用規則CCAR-60(38)