曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

秒（100 英尺/分鐘）
所有發(fā)動(dòng)機(jī)
都工作
X X X X 記錄在額定爬升速度和額定高度情況下的
測(cè)試結(jié)果。飛機(jī)制造廠家提供的總爬升梯度
可用作試飛數(shù)據(jù)。可以是抽點(diǎn)打印測(cè)試。
是
(2) 第二階段爬
升，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失
效。
空速：±3 海里/小時(shí)
爬升率：±5%或±0.5 米/
秒（100 英尺/分鐘），但
該爬升率不能小于經(jīng)批準(zhǔn)
飛機(jī)飛行手冊(cè)上的爬升率
第二階段爬
升，一臺(tái)發(fā)動(dòng)
機(jī)失效。
X X X X 應(yīng)在達(dá)到飛機(jī)重量、高度和溫度限制的條件
下記錄測(cè)試結(jié)果。飛機(jī)制造廠家提供的總爬
升梯度可用作試飛數(shù)據(jù)。可以是抽點(diǎn)打印測(cè)
試。
是
(3) 航路爬升階段
一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。
時(shí)間：±10%
距離：±10%
耗油量：±10%
航路爬升 X X 應(yīng)記錄至少一個(gè)1524 米（5000 英尺）的爬
升階段。可以使用經(jīng)批準(zhǔn)飛機(jī)性能手冊(cè)上的
數(shù)據(jù)。
(4) 進(jìn)近爬升，一
臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效（如
果經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)
飛行手冊(cè)要求結(jié)
冰條件下的特殊
性能）。
空速：±3 海里/小時(shí)
爬升率：±5%或±0.5 米/
秒（100 英尺/分鐘），但
該爬升率不能小于經(jīng)批準(zhǔn)
飛機(jī)飛行手冊(cè)上的值
進(jìn)近爬升，一
臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失
效。
X X X X 記錄在不低于經(jīng)審定的最大著陸重量80%
情況下的測(cè)試結(jié)果。飛機(jī)制造廠家提供的總
爬升梯度可用作試飛數(shù)據(jù)。可以是抽點(diǎn)打印
測(cè)試。
是
d. 巡航
(1) 水平加速和減
速。
時(shí)間：±5% 巡航 X X X X 記錄至少有50 海里/小時(shí)速度變化的加減速
測(cè)試結(jié)果。
(2) 巡航性能。 EPR：±0.05
N1 和N2：±5%
巡航 X X 可以是抽點(diǎn)打印測(cè)試。但是，要求至少有兩
個(gè)連續(xù)的抽點(diǎn)打印，其間隔時(shí)間至少為5
-51-
模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
模擬機(jī)等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
A B C D
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說明
備
注
扭矩：±5%
燃油流量：±5%
分鐘。
e. 地面減速
(1) 減速時(shí)間和距
離， 使用人工剎
車、無反推。
時(shí)間：±5%
距離：
在1220 米（4000 英尺）
以內(nèi)的：±61 米（200 英
尺）或±10%，兩者中取
最小者
超過1220 米（4000 英尺）
的：±5%
著陸，干跑道X X X X 記錄減速時(shí)間和距離，記錄范圍至少應(yīng)為整
個(gè)接地到全停階段的80%。應(yīng)當(dāng)提供剎車
系統(tǒng)壓力和地面減速板位置（包括展開方
式，如使用）數(shù)據(jù)。對(duì)于中小全重條件可以
采用工程數(shù)據(jù)。
要求有中、小
和接近最大著
陸重量的數(shù)
據(jù)。
是
(2) 減速時(shí)間和距
離，使用反推、無
剎車。
時(shí)間：±5%
距離：±10%或±61 米
（200 英尺），兩者中取
最小者
著陸，干跑道X X X X 記錄減速時(shí)間和距離，記錄范圍至少應(yīng)為整
個(gè)反推演示階段的80%。應(yīng)當(dāng)提供地面減
速板位置（包括展開方式，如使用）數(shù)據(jù)。
對(duì)于中小全重條件可以采用工程數(shù)據(jù)。
要求有中、小
和接近最大著
陸重量的數(shù)
據(jù)。
是
(3) 減速距離，使
用剎車、無反推。
距離：±10%或±61 米
（200 英尺）
著陸，濕跑道 X X 允許使用經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)
上的數(shù)據(jù)或民航總局認(rèn)可的地面操縱模型
的計(jì)算結(jié)果。
(4) 減速距離，使
用剎車、無反推。
距離：±10%或±61 米
（200 英尺）
著陸，結(jié)冰跑
道
X X 允許使用經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)
上的數(shù)據(jù)或民航總局認(rèn)可的地面操縱模型
的計(jì)算結(jié)果。
f. 發(fā)動(dòng)機(jī)
(1) 加速。 Ti：±10% 進(jìn)近或著陸X X X X 記錄從慢車達(dá)到復(fù)飛推力期間的發(fā)動(dòng)機(jī)功 是
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模擬機(jī)客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
模擬機(jī)等級(jí)
測(cè) 試 容 差 飛行條件
A B C D
測(cè)試細(xì)節(jié) 信息說明
備
注
Tt：±10% 率（N1、N2、EPR、扭矩等），操作時(shí)應(yīng)
快速移動(dòng)油門。Ti＝從開始移動(dòng)油門到關(guān)鍵
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)達(dá)到其響應(yīng)量10%的總時(shí)間，
Tt＝從Ti 到90%復(fù)飛功率的總時(shí)間。
(2) 減速。 Ti：±10%
Tt：±10%
地面或起飛X X X X 記錄從最大起飛功率到功率減小到最大起
飛功率的10%（90%的功率衰減）期間的發(fā)
動(dòng)機(jī)功率（N1、N2、EPR、扭矩等），操
作時(shí)應(yīng)快速移動(dòng)油門。
是
2. 操縱品質(zhì)
對(duì)于需要對(duì)操縱裝置（例如駕駛桿、駕駛盤和方向舵腳蹬）進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)測(cè)試的模擬機(jī)，如果運(yùn)營(yíng)人的鑒定測(cè)試指南或主鑒定測(cè)試
指南表明使用專用夾具測(cè)試的結(jié)果和采用替代方法的測(cè)試結(jié)果（例如同時(shí)生成的計(jì)算機(jī)曲線）具有令人滿意的一致性，則在進(jìn)行初始或升
級(jí)鑒定時(shí)，不需要專用夾具。因此，在初始或升級(jí)鑒定期間重復(fù)使用該替代方法可滿足本測(cè)試的要求。對(duì)于初始或升級(jí)鑒定，操縱裝置的
動(dòng)態(tài)特性應(yīng)在駕駛艙操縱裝置上直接測(cè)量并記錄，并在起飛、巡航和著陸等飛行條件與構(gòu)型下完成。
a. 靜態(tài)操縱檢查
(1) 駕駛桿位置與
力以及操縱面位
置校準(zhǔn)。
啟動(dòng)力：±0.89daN（2 磅）
駕駛桿力：±2.22daN（5
磅）或±10%
升降舵：±2º
地面
X X X X 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到止
動(dòng)位的測(cè)試結(jié)果。
（對(duì)于計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)，如果模擬機(jī)上安
裝了飛機(jī)上的駕駛艙操縱裝置，不需要測(cè)試
位置與力的關(guān)系。）
是
(2) 駕駛盤位置與
力以及操縱面位
置校準(zhǔn)。
　
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