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級訓練器的規定測試內容比2 級和5 級要多。因此，由于下列表格中包含所有三個級別訓練器
的信息，其中有些數據可能不適用于2 級或5 級訓練器。
（c）下列內容適用于希望使用替代方法的運營人：
（1）運營人將提交完整的鑒定測試指南，并包括下列內容：
（i）如果使用替代數據，應具有演示相應訓練器性能在允許性能范圍之內的記錄；
（ii）相應于所申請鑒定等級的客觀測試的測試結果。
（2）鑒定測試指南的測試結果應當包含在客觀測試表格中規定了容差的全部參數，以及與
實施測試的條件有關的所有信息，例如全重、重心、空速、推力設定、高度（爬升、下降或平
飛）、溫度、構型和會對實施測試產生影響的其他參數。
（3）經民航總局評估并認可的這些測試結果將作為供初始鑒定和所有后續的定期鑒定使用
的驗證數據。在后續的這些鑒定中將使用客觀測試表格中規定的容差。
（4）應當對該設備進行主觀測試，以確定該設備的表現和操縱與相應組類飛機中的飛機相
似。
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小型單發（活塞式）飛機2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
1. 性能
a. 起飛
(1) 地面加速時間，從松剎車至達到離地速度。 20-30 秒。
b. 爬升
(1) 正常爬升，在額定全重和最佳爬升率速度條件下。 爬升率=2.5-6 米/秒（500-1200 英尺/分鐘）。
c. 地面減速
(1) 減速時間，從60 海里/小時減速至全停，在額定全重和干跑道上
使用剎車的條件下。
5-15 秒。
d. 發動機
(1) 加速，從慢車到起飛功率。 2-4秒。
(2) 減速，從起飛功率到慢車。 2-4 秒。
2. 操縱品質
a. 靜態操縱檢查
(1)(b) 駕駛桿位置與力的關系。 駕駛桿位置與力的關系圖應當在本附件圖3 所示的陰影區內（小型單
發飛機）。
(2)(b) 駕駛盤位置與力的關系。 駕駛盤位置與力的關系圖應當在本附件圖3a 所示的陰影區內（小型
單發飛機）。
(3)(b) 方向舵腳蹬位置與力的關系。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖3b 所示的陰影區內
（小型單發飛機）。
(4) 前輪轉彎操縱力。 方向舵腳蹬位置與力的關系圖應當在本附件圖3b 所示的陰影區內
（小型單發飛機）。
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小型單發（活塞式）飛機2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
(5) 方向舵腳蹬轉彎操縱的校準，在整個腳蹬行程范圍內。 10-30º的前輪偏轉角，在中立位置的兩側。
(8) 剎車踏板位置與踏板力的關系，達到最大踏板偏轉量。 13.3-44.5daN（30-100 磅）踏板力。
b. 縱向
(1) 功率變化時的駕駛桿力。
(a) 使用必需功率，經配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直
飛行。將功率減小到空中慢車狀態，不改變配平或構型。穩定之后記
錄保持原始空速所需的駕駛桿力；
或者
(b) 使用必需功率，經配平后以正常巡航速度80%的空速進行平直
飛行。將功率增大到最大功率狀態，不改變配平或構型。穩定之后記
錄保持原始空速所需的駕駛桿力。
（a）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（推）。
(2) 襟翼/縫翼變化時的駕駛桿力。
(a) 襟翼完全收上，經配平后以襟翼放出空速范圍內的一恒定空速
進行平直飛行。不調整配平或功率，將襟翼放出到其全行程的50%。
穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力；
或者
(b) 襟翼放出到其全行程的50%，經配平后以襟翼放出空速范圍內
的一恒定空速進行平直飛行。不調整配平或功率，將襟翼完全收上。
穩定之后記錄保持原始空速所需的駕駛桿力。
（a）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）2.22-6.67daN（5-15 磅）駕駛桿力（推）。
(3) 起落架變化時的駕駛桿力。
(a) 起落架在收上位，經配平后以起落架放出空速范圍內的一恒定
空速進行平直飛行。不調整配平或功率，放出起落架。穩定之后記錄
保持原始空速所需的駕駛桿力；
或者
(b) 起落架在放下位，經配平后以起落架收上空速范圍內的一恒定
（a）0.89-5.34daN（2-12 磅）駕駛桿力（拉）。
（b）0.89-5.34daN（2-12 磅）駕駛桿力（推）。
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小型單發（活塞式）飛機2、3 和5 級訓練器替代數據
適用的測試和編號 批準的性能范圍
空速進行平直飛行。不調整配平或功率，收上起落架。穩定之后記錄
保持原始空速的所需的駕駛桿力。
(4) 起落架和襟翼操作時間。
(a) 起落架放出；
(b) 起落架收上；
(c) 襟翼放出，零到50%行程；
(d) 襟翼收上，50%行程到零。
(a) 2-12 秒；
(b) 2-12 秒；
(c) 3-13 秒；
(d) 3-13 秒。
(5) 縱向配平。 應當有能力分別在巡航、進近和著陸構型狀態下將縱向駕駛桿力配平
為“零”。
(7) 縱向靜穩定性。 應當展示正的靜穩定性。
(8) 失速警告（失速警告設備的作動），在額定全重、保持機翼水平
的情況下，并且減速率大約為每秒1 海里/小時。
(a) 著陸構型；
(b) 光潔構型。
(a) 40-60 海里/小時，坡度在±5º范圍內。
(b) 1.1 至1.2 倍的著陸構型速度。
(9)(b) 長周期動態特性。 應當有周期為30-60 秒的長周期運動。
在不足2 個周期時可以不達到½或2 倍振幅。
c. 橫航向
(1) 滾轉響應。滾轉速率應當通過至少30º的滾轉來測量，副翼操縱
應當偏轉到最大行程的50%。
應當有每秒6-40º的滾轉速率。
(2) 駕駛艙滾轉操縱階躍輸入的滾轉響應。在額定全重下，經配平后
以進近空速進行平直飛行。滾轉到30º坡度轉彎并穩定。準備好時，
向轉彎相反方向輸入全行程50%的副翼操縱。當達到零度坡度角時，
快速使副翼操縱裝置回中立位并松開。記錄從與轉彎方向相反的操縱
輸入開始之前至少2 秒直到操縱裝置回中立位之后至少20 秒的響應。
　
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