曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

正常著陸。
X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機儀表的、駕駛艙操縱裝置力和位
置測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.e.(3)
操縱品質(zhì)。著陸。
側(cè)風(fēng)著陸。
X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
2.e.(4)
操縱品質(zhì)。著陸。
一臺發(fā)動機失效著陸（對于
單發(fā)飛機不適用）。
X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
可以對法向和橫向加速度進(jìn)行記錄，
從而代替對迎角和側(cè)滑的記錄。
2.f. X 可以通過使用慣性測量系統(tǒng)，校準(zhǔn)的
-80-
替代數(shù)據(jù)來源、程序和專用儀器
模擬機
的等級
客觀測試項目
名稱和索引編號
A B
關(guān)于替代數(shù)據(jù)來源、程序
和專用儀器的說明
備注
操縱品質(zhì)。地面效應(yīng)。演示
縱向地面效應(yīng)。
飛機儀表、駕駛艙操縱裝置力和位置
測量的同步視頻來獲得數(shù)據(jù)。
-81-
附件3 飛機飛行模擬機主觀測試
第60.A.3.1 條 概則
（a）主觀測試為鑒定飛機飛行模擬機（以下簡稱模擬機）提供了依據(jù)，用于評估模擬機在
典型應(yīng)用期間的表現(xiàn)能力，確定模擬機能夠滿足相應(yīng)的訓(xùn)練、考試和檢查的要求，能夠成功地
模擬每一個要求的機動飛行、程序或科目，以及驗證模擬機操縱裝置、儀表和各系統(tǒng)能夠正確
運轉(zhuǎn)。
（b）本附件第60.A.3.3 條操作科目表中規(guī)定了駕駛員需要執(zhí)行的科目，包括機動飛行和程
序（稱為飛行科目），并按飛行階段進(jìn)行了劃分。這些由民航總局鑒定人員實施的科目包括對
視景系統(tǒng)和特殊效果的操作性檢查。還有一些涉及先進(jìn)飛機技術(shù)和訓(xùn)練大綱創(chuàng)新的某些特性的
飛行科目。例如“大迎角機動飛行”就為采用飛行包線保護(hù)功能的飛機進(jìn)行“接近至失速”測
試科目提供了必要的替代方法。
（c）本附件第60.A.3.3 條操作科目表中規(guī)定了模擬機的所有功能和操作，包括模擬的各種
環(huán)境條件、模擬的飛機系統(tǒng)操作（正常、非正常和緊急情況）、視景系統(tǒng)顯示以及滿足飛行機
組訓(xùn)練、檢查或飛行經(jīng)歷要求所需要的特殊效果。
（d）應(yīng)當(dāng)在正常和適用的備用工作方式下，對所有模擬的飛機系統(tǒng)功能進(jìn)行評估。在對某
一階段的飛行科目進(jìn)行評估時，應(yīng)當(dāng)對與該飛行階段相關(guān)的正常、非正常和應(yīng)急操作進(jìn)行評估。
在“任何飛行階段”中分別列出了需要評估的各系統(tǒng)，以確保對相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。如果安
裝了導(dǎo)航系統(tǒng)（包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)或其他遠(yuǎn)距導(dǎo)航系統(tǒng)）和相關(guān)的電子顯示系
統(tǒng)，也應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行評估。民航總局鑒定人員將在給訓(xùn)練大綱審批部門的報告中指明系統(tǒng)操作
的效果和系統(tǒng)的任何限制。
（e）只有圓滿演示了盤旋進(jìn)近能力的模擬機，才能被推薦用于盤旋進(jìn)近動作，并根據(jù)訓(xùn)練
大綱審批部門的決定，是否在飛行模擬設(shè)備運營人經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱中批準(zhǔn)此動作。為了滿足
這一點，盤旋進(jìn)近應(yīng)當(dāng)在最大著陸全重、最低能見度情況下進(jìn)行，并且著陸跑道的方向應(yīng)與儀
表進(jìn)近航跡相差至少90 度，在整個機動飛行過程中駕駛員應(yīng)能一直看到可識別的部分機場景象。
（f）應(yīng)訓(xùn)練大綱審批部門的要求，民航總局鑒定人員在進(jìn)行主觀鑒定時，可以針對運營人
訓(xùn)練大綱的特點對模擬機進(jìn)行評估。這樣的評估可以包含面向航線飛行訓(xùn)練科目的部分內(nèi)容，
或運營人訓(xùn)練大綱中特別重要的項目。除非與鑒定等級的要求有直接關(guān)系，否則這些評估的結(jié)
果不會影響模擬機的鑒定結(jié)果。
-82-
第60.A.3.3 條 操作科目表
民航總局鑒定人員將使用運營人經(jīng)批準(zhǔn)的手冊和檢查單，按照下列適用于所模擬飛機和模
擬機等級的操作科目鑒定模擬機。
a. 飛行前準(zhǔn)備：
（1）飛行前。應(yīng)對所有飛行機組成員和教員位置上安裝的全部電門、指示器、系統(tǒng)和設(shè)備
完成功能檢查，并確定該駕駛艙的設(shè)計和功能與所模擬的飛機完全一致。
b. 地面操作（起飛前）：
（1）發(fā)動機起動：
（a）正常起動；
（b）備用起動；
（c）非正常起動及關(guān)車（熱起動、懸掛起動等）。
（2）推飛機或依靠動力后退（如適用）。
（3）滑行：
（a）推力響應(yīng)；
（b）油門桿摩擦力；
（c）地面操縱；
（d）前輪拖胎；
（e）剎車操作（正常及備用或緊急方式）；
（f）地面危險情況；
（g）地面引導(dǎo)系統(tǒng)；
（h）其他。
c. 起飛：
（1）正常起飛（白天、夜間、黃昏）：
（a）推力系統(tǒng)檢查（例如發(fā)動機參數(shù)關(guān)系，螺旋槳和混合比控制）；
（b）飛機加速特性；
（c）前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵操縱；
（d）側(cè)風(fēng)（最大演示的）；
（e）特殊性能；
（f）最低能見度起飛；
（g）起落架、襟翼、前緣裝置操作；
（h）其他。
（2）非正�；蚓o急情況：
（a）中斷起飛，由于剎車溫度上升，剎車效應(yīng)減弱（如適用）；
（b）中斷起飛，特殊性能；
-83-
（c）動力裝置故障：
（i）V1（決斷速度）之前；
（ii）V1 和VR（抬輪速度）之間；
（iii）在VR 和到達(dá)離地面高度500 英尺之間。
（d）飛行操縱系統(tǒng)故障模式。
（e）其他。
d. 飛行中操作：
（1）爬升：
（a）正常爬升；
（b）一臺發(fā)動機失效的操作；
（c）其他。
（2）巡航：
（a）性能特性（速度和功率的關(guān)系）；
（b）正常轉(zhuǎn)彎和減速板（擾流板）放出與收上轉(zhuǎn)彎；
（c）高高度操縱；
（d）高空速操縱，超速警告；
（e）馬赫數(shù)對操縱和配平的影響；
（f）正常和大坡度轉(zhuǎn)彎；
（g）性能轉(zhuǎn)彎；
（h）在下列構(gòu)型下接近至失速：
（i）巡航；
（ii）起飛或進(jìn)近；
（iii）著陸。
（i）在下列構(gòu)型下大迎角機動：
（i）巡航；
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛行模擬設(shè)備的鑒定和使用規(guī)則CCAR-60(28)