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行激勵后，通過測量操縱裝置的自由響應來完成的。這個測試應當在起飛、巡航和著陸飛行條
件及構型下完成。
（c）對于帶有不可逆操縱系統的飛機，如果可以提供適當的靜壓輸入以代表飛行中所遇到
的典型空速，便可以在地面進行測量。同樣還可以證明，對于某些飛機，在起飛、巡航和著陸
的不同構型下會表現出相似的效果。因此，對一種構型進行的測試可以滿足另一種構型測試的
需要。如果按上述一種或兩種情況安排測試時，應當提交工程證明或飛機制造廠家的原理說明，
作為采用地面測試或減少某一種構型測試的合理性依據。
（1）操縱系統動態特性的評定。
操縱系統的動態特性常用頻率、阻尼和操縱系統中出現的其他傳統測量術語來表示。為了
對訓練器操縱載荷的測試結果建立一致的驗證方法，應當明確定義測量參數和所用容差的標準。
對于欠阻尼系統和過阻尼系統（包括臨界阻尼情況）都應當建立標準。對于一個阻尼很小的欠
阻尼系統，可以用頻率和阻尼對其進行定量表示。而對于臨界阻尼或過阻尼系統，則很難從其
響應時間歷程中測量出頻率和阻尼。因此，應當采用其他測量方法。
（2）驗證操縱感覺系統的動態特性是否能代表所模擬飛機的測試應當表明動態阻尼周期
（操縱的自由響應）與飛機的動態阻尼周期是否在規定的容差范圍內。對于欠阻尼和臨界阻尼，
可接受的評定系統響應和所采用容差的方法見本條（d）。
（d）容差。
（1）欠阻尼響應。
（i）在這種阻尼響應中需要測兩個量：第一次交零的時間（在阻尼比限制的情況下）和隨
后的振蕩頻率。如果響應上存在周期不一致的情況，需要以單個周期為基礎進行測量。然后將
每個周期與飛機操縱系統的相應周期單獨作比較，并且結果應當滿足為該周期所規定的整個容
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差；
（ii）阻尼的容差應當應用到單個超調量上。由于小超調量的意義可能是有問題的，所以對
小超調量采用容差限制方法評定時應當特別慎重。只有那些超過總初始位移5%的超調量才被認
為有意義。在本附件圖1 中，標注為T(Ad)的誤差帶是指在初始位移幅度Ad 的±5%范圍內偏離
穩定狀態振蕩的一個區域。誤差帶內的振蕩可以忽略不計。將訓練器數據與飛機數據進行比較
時，應當先把訓練器和飛機的穩定狀態值重疊或對齊，然后再比較振蕩峰值的幅度、第一次交
零時間和單個振蕩周期。在對比飛機數據的那一時間段內，訓練器應當有與飛機相同次數的有
意義超調。這種響應的評定過程如本附件圖1 所示。
（2）臨界阻尼和過阻尼響應。
由于臨界阻尼響應的本性（無超調），達到穩定狀態（中立點）值90%處的時間應當與飛
機數據一樣，誤差不超過10%。訓練器響應也應當是臨界阻尼響應。其過程如本附件圖2 所示。
（3）下面歸納了在供參考的測量方法圖示中所使用的容差T（參見本附件圖1 和圖2）：
T(P0) ±10% P0
T(P1) ±20% P1
T(A) ±10% A1，±20%的后續峰值
T(Ad) ±5% Ad=誤差帶
超調次數 ±1
如果在誤差帶之外完成的有意義的周期數超過本附件圖1 所示的周期數，將使用下列容差
（T）：
T(Pn) ±10(n+1)% Pn ，“n”是下一個周期的序號。
圖1 欠阻尼階躍響應
Ad
T(Ad)
A1
誤差帶
T(P0) T(P1) T(P2)
T(A)
T(A)
T(A)
P0 P1 P2
位移和時間
P=周期
A=振幅
T(P)=適用于周期的容差
T(A)=適用于振幅的容差
T(A)
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圖2 臨界阻尼階躍響應
（e）操縱系統動態特性評定的替代方法。
（1）對于有液壓傳動操縱裝置和人工感覺系統的飛機，可以采用替代方法來測量操縱系統
的動態特性。不使用自由響應測試方法，而是通過測量操縱力和移動速率的方法來驗證。
（2）對于俯仰、滾轉和偏航每一個軸，都應按下列不同的速率，用力將操縱裝置移到最大
極限位置。這些測試應當在典型的滑行、起飛、巡航和著陸條件下進行。
（i）靜態測試，緩慢地移動操縱裝置，以大約100 秒的時間完成全行程操縱。全行程操縱
定義為從中立位置移動到止動點，通常為后止動點或右止動點，隨后再通過中立位置移到相反
的止動點，最后回到中立位置；
（ii）慢速動態測試，以大約10 秒的時間完成全行程操縱。
（iii）快速動態測試，以大約4 秒的時間完成全行程操縱。
注意：作動態測試，操縱力不應超過44.5daN（100 磅）。
（f）容差。
（1）對于靜態測試，參見本附件第60.B.2.3 條訓練器客觀測試標準中第3 條(a)(1)、(2)和(3)
款中規定的容差。
（2）對于動態測試，為±0.89daN（2 磅）或高于靜態測試的操縱力增量的±10%。
（g）運營人可以采用類似于上面介紹的替代方法。然而，這類替代方法應當經證明是有效
并適用的。例如，上面提到的替代方法就可能就不適合所有制造廠家的系統，并且對帶可逆操
縱系統的飛機肯定不適用。因此對每種情況都應在特定的基礎上分析替代方法的優缺點。如果
模擬機鑒定人員發現該替代方法不能得到令人滿意的模擬機性能測試結果，那就應當采用更普
遍接受的測試方法。
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P0
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位移和時間
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第60.B.2.7 條 2 級、3 級和5 級訓練器的替代數據
（a）本條（包括下列表格）僅與2 級、3 級和5 級訓練器有關。這些等級的訓練器是用來
模擬一組具有相似性能（正常的空速/高度飛行包線）飛機的，這些飛機具有相似的操縱特性，
并具有同樣數量和型號的動力裝置。
（b）下列表格反映了一定組類飛機的典型性能范圍，可以在不要求獲得試飛數據或通過其
他方式收集驗證數據的情況下使用。然而，如果訓練器的某些性能數據沒有在下列特定表格項
目所規定的范圍內，但與運營人已經獲得的、經民航總局認可的飛機試飛數據相比較時，在客
觀測試表格規定的容差范圍內，則這些試飛數據可以用作特定表格項目要求。需要說明的是，3
　
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